Német Autópálya, Suzuki Járművek és Motorkerékpárok: Tudnivalók és Tippek
A németországi közlekedés, különösen az autópályák és a járműbeszerzés sajátosságai sokak számára érdekesek lehetnek. Ebben a cikkben részletesen foglalkozunk egy speciális kérdéssel: a Suzuki motorblokkal szerelt Sachs motorkerékpárokkal, valamint áttekintjük a német autópályák aktuális helyzetét és a Suzuki márka szerepét a német piacon.
Suzuki Motorblokkal szerelt Sachs Motorkerékpár Németországban
Egy olvasónk, aki Németországban él, utcai kéthengeres motort keres, és felmerült benne, hogy egy Sachs típusba Suzuki blokkot szereltek. Ez a felvetés sokakban kérdéseket ébreszthet a fenntarthatóság és az alkatrészellátás kapcsán.
Egy érdekes kérdés, én még sosem találkoztam egyel sem élőben. Motorikus alkatrészekkel nem lesz gond, de a Sachson keresztül az egyéb alkatrészek pótlása már nem igazán megoldható.
A Sachs Motorkerékpár fenntartása és alkatrészellátása
A futóművet, a kerekeket, a kapcsolókat külsős, tajvani és olasz beszállítókról vásárolták - minőségükkel nincs gond, de ha esetleg pótolni kell majd, érdemes lesz belemélyedni a tulajdonosi fórumokba; ott kész megoldásokat kínálnak.
Az ebay-en számos apróság kapható, a Bitubo rugóstagok, a kapcsolók, a kipufogók és a markolatok elérhetők.
Német export rendszám Magyarországon
Úgy gondolom, ha tetszik, meg lehet venni, amennyiben fel tudod vállalni azt, hogy nincs egy bolt, ahova bemész, és némi guttentágolás után megkapod a kért árukat. Ha szórakoztat az esetleges bogarászás menj rá. Amennyiben jó állapotú és megkímélt egy darabig biztos nem lesz szükség óriási alkatrészcserékre, hisz a 2000-2004 között gyártott Sachs nem számít öreg motornak.
Osztrák barátom elmondta, hogy ő is elég nyomott áron tudta eladni, gyanítom itt ugyanez a helyzet - olcsón fogod megvenni, de a tovább passzolása nem biztos, hogy gyors lesz: nyerni feltehetőleg nem fogsz rajta.
A Német Autópályák Valósága: Sebességkorlátozások és Forgalom
A német autópálya sebességkorlát nélküli szakaszai mára mítosznak számítanak. A legális nagy sebességű közúti autózás kapcsán bevett fordulat a „lezárt német autópályán kifejezés, ám a német autópálya korlátozásmentes szakaszaival véleményem szerint egyre kevésbé érdemes számolni.
Mindezt úgy mondom, hogy az elmúlt 10-20 évben számos alkalommal volt módom Nyugat-Európában autózni, csak az elmúlt 12 hónapban 6 alkalommal mentem végig a Budapest-Bécs-Frankfurt-Amszterdam tengelyen. Volt itt például egy koronavírus, ami még mindig velünk van, viszont idén jutottunk el oda, hogy aki teheti, már utazik. A repülés nem csak drágább, jóval macerásabb is lett, mint korábban. Így tehát a közutakra, az autópályákra is nagyobb forgalom, több autó jut.
Ennek megfelelően Németországban is mind gyakoribbak lettek a sebességkorlátozások. Nagyon nem ritka a 120-as limit, de nem számít kuriózumnak a 100-as sem, például a települések mellett, a zajterhelés visszafogásáért, akár csak éjszakára. 90-nel a belső sávban? Gyakorta Németországban is ennyit enged csak a forgalom.
Gépjármű adásvételi szerződés minta
TIPPEK vezetéshez Németországban - Vezess egy helyi lakossal 🚘
Összehasonlítás más országokkal és vezetési tanácsok
Így aztán Németországban tapasztalataim szerint kisebb átlagtempó futható, mint Ausztriában, ahol sokkal több helyen lehet 130-cal haladni, így ha nem aknázzuk ki - autónk képességei, vagy a fogyasztás féken tartása érdekében - a korlátlan tempós szakaszokat, akkor gyorsabban haladhatunk a sógoréknál, mint a germánoknál. Hozzám eleve közel áll az, hogy 130 helyett csak 120-szal menjek, ami egyébként nem csak a szerényebb fogyasztás, hanem az egyszerűbb, egyenletesebb haladás miatt is javasolt Németországban, olyan szinten gyakoriak a 120-as limitek.
A német Autobahnon 130 km/h az ajánlott sebesség. A mindennapokban a forgalom egyenletessége, a követési távolság betartása és a kölcsönös együttműködés dönt. A gyorsan közeledőt beengedik, a felhajtóról érkezőt segítik, és a követési távolságot telepített, illetve mozgó eszközökkel is ellenőrzik.
A jogsértéseknek súlya van: például autópályán, 130 felett 13 méternél közelebbi „rátapadásért” 400 euró, két pont és négy hónapos eltiltás járhat, tartós fenyegető magatartásnál a bírság duplázódhat. A magas csúcssebesség ráadásul ritkán ad magas átlagot. Még 160-170-es tempó mellett is 135 km/óra körüli összátlag jött ki a korlátozások és a forgalom miatt, miközben nő a fogyasztás és a költség.
Suzuki a Német Autópiacon
Bár továbbra is gyengélkedik a német autópiac, azért nem minden OEM muzsikál rosszul a legnagyobb európai piacon. Németország egyáltalán nem számít hazai pályának a japán OEM számára, de ez most megváltozhat.
Tavaly 27.366 Suzukit vásároltak a németek. Yamashita Kazuyuki, a Suzuki Deutschland GmbH ügyvezető igazgatója a Suzuki eredményét úgy kommentálta, hogy az örömteli adatok azt mutatják, hogy az áprilisban lezárult szerkezetátalakítást követően jó úton halad az OEM.
Alváz típusok német autógyártóktól
A tempó visszafogása és alternatív utazási módok
Az emissziós normák nem csak az autógyártókat, az autózást is fojtogatják, jó példa erre a Suzuki S-Cross hibridje, ami erősen ösztönöz arra, hogy vegyük vissza a tempót, de ugyanez elmondható a már említett Dacia Joggerről vagy akár bármely miniautóról is.
Hozzáteszem, míg a legtöbb európai ország még szinte szabadon engedélyezi a fölöslegesen erős autók tartását, Hollandia egyrészt gépjárműadó-rendszerével (a nagyobb motoros, rosszabb emissziójú autók díjtételei húsba vágóan drágulnak) és sebességlimitjeivel is tereli az autósokat a szerényebb emisszió és a szerényebb tempó felé. Reggel 6-tól 19 óráig 100, azon túl egészen 120 km/óra a holland autópályák megengedett csúcssebessége. És ennél nem is igen megy gyorsabban a sűrű és szigorúan felügyelt forgalom.
Mi a konklúzió? A túlpörgetett élet az autózás terén már lassít, ami nem feltétlen baj, az élményautózást és az utazást külön kell választani, az utazáshoz pedig nem is feltétlenül az autózás és nem is feltétlen a repülés választandó.
Európa nyugati felén általánosan is egészen jó alternatíva a vasút, de például egy Amszterdam-Budapest távon is olcsóbb és gyorsabb is, valamint kevésbé fárasztó is, mint az autózás, ráadásul szerényebb emisszióval is jár. Messze nem biztos, de a legtöbb esetben igen. Függ az utazók számától, a kiindulási és a célponttól, valamint attól is, hogy hányan utazunk, gyerekekkel vagy mind felnőttek. Ha csak egyedül utazunk, szint biztos, hogy drága az autózás, de egy előre megvett fapados repülőjegy akár a vasútnál is olcsóbb lehet, míg ha gyerekekkel utazunk, akik számára jelképes költség a vonat, akkor jó eséllyel az lesz a legolcsóbb. Gondolkozzunk tehát előre, nézzük meg az alternatívákat, értékeljük őket és döntsünk preferenciáink szerint.
És persze legyünk tudatában annak, hogy bármelyik közlekedési eszközre voksolunk, ahogyan a közúton lehet dugó, úgy a sűrű légi és vasúti közlekedésben is lehetnek fennakadások, ezzel sajnos számolni kell, tehát az érkezési és ahhoz az indulási időt is ráhagyással érdemes megválasztani, hiszen már a gyors autózás mentsvárának tartott német autópályákon sem lehet gyorsan haladni.
tags: #nemet #autopalya #motoros #suzuki #információ