Miért nem mindenki számára meggyőző a Suzuki: Kihívások a modellpalettán és a minőség terén
A Suzuki márka hosszú ideje népszerű Magyarországon, különösen az olcsó fenntartás és a megbízhatóság ígérete miatt. Azonban a modellpaletta változásai, bizonyos modellek kompromisszumai és a használt autók piacán tapasztalt problémák miatt felmerülhet a kérdés: miért nem meggyőző mindig a Suzuki?
Modellpaletta változások és hiányosságok
A Suzuki európai kínálatában stratégiai átrendeződés zajlik, ami bizonyos modellek esetében búcsút jelent a piacnak. Így 2025-től eltűnik az Ignis kisautó, a Swace kombi, valamint a Jimny kishaszongépjármű változata is. A Swace távozásával egy újabb kombitól búcsúzik az európai piac, a sport Swift pedig valószínűleg a felpiszkált kis méregzsákok kedvelőinek fáj majd - így két rétegmodell tűnik el a kínálatból.
Emellett a magyarországi gyártás is változik a népszerű Swift modellnél. A címben pedzegetett állítás igazolásaként érdemes elöljáróban tudni, hogy úgy hírlik, a szép lassan elbúcsúzó, jelenlegi generációs Suzuki Swifttel együtt, a modell is elköszön Esztergomtól. A következő generáció már nem nálunk fog készülni, ergo az árképzése sem lesz annyira rugalmas, mint, amit megszokhatott az itthoni nagyközönség. Vélhetően át is rendeződik majd a hazai paletta részben ennek nyomán.
A Suzuki Swift egyik legtöbbet emlegetett negatívuma a kis csomagtér volt, amely alig 211 literes. Ezzel szemben érkezett a „nagyobb csomagtartós Swift”, vagyis a Baleno, melynek csomagtere alapból 320 literes (VDA-szabvány). Mindez azt jeleni, a Baleno csomagtere nem csak a rokonhoz képest óriási, hanem a kategória többi versenyzőjéhez képest sem vall szégyent. Méretét tekintve a Baleno 3995 mm hosszú, a Swift 3850. Az újdonság 1745 mm széles, míg az esztergomi rokon 1695, magasságban a Swift nyer 1510 mm-rel, a Baleno 1470 milliméter magas. Tengelytávot illetően a Baleno 2520 milliméteres tengelytől-tengelyig hosszában, míg a Swift 2430 milliméter, vagyis 90 milliméterrel kevesebb helyet kínál.
Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a két modell legfontosabb méreteit:
Baleno acélfelni specifikációk
| Jellemző | Suzuki Baleno | Suzuki Swift (korábbi) |
|---|---|---|
| Hossz | 3995 mm | 3850 mm |
| Szélesség | 1745 mm | 1695 mm |
| Magasság | 1470 mm | 1510 mm |
| Tengelytáv | 2520 mm | 2430 mm |
| Csomagtér | 320 liter | 211 liter |
A Vitara: A népszerűség árnyoldalai és kompromisszumai
Korábban volt nálunk egy elég fullos Suzuki Vitara, amely 1,4 boosterjet motorral, összkerék hajtással, 6 sebességes váltóval és adaptív tempomattal igazán meggyőző volt, még terepen is. De kíváncsiak voltunk, milyen lehet egy fapados változat? Kaptunk egy 1 literes, három hengeres, turbós benzines, elsőkerék hajtású, 5 sebességes, de már ráncfelvarrott Vitarát. Annyira alap, hogy nem is alufelniken, hanem acélfelniken gurul dísztárcsával.
Ez már egy ráncfelvarrott Vitara, változott a hűtőmaszk és a ködlámpa körül lett egy kis króm. Hátul a lámpákon és a lökhárító alján változtattak. Hogy szebb lett-e ezektől a Vitara, mindenki dönts el maga… Szerintem nem. Belül puhább, szivacsosabb lett a műszerfal fölső borítása, középen pedig selyemfényű műanyagot kapott. Az ujjlenyomat és por gyűjtő zongoralakk betétek maradtak. Az ajtóburkolatok még mindig kopogósak.
A motor ereje sem tűnt kevésnek, de persze elmarad az 1,4 turbótól. Bár, mikor beültünk négyen, azt azért már rendesen megérezte a Vitara. Az viszont érezhető, hogy nagyon kiegyensúlyozott a 3 hengeres 110 lóerős motor. De szerintem ezért a finomságért lóerőket kellett feláldozni. A 112 lóerő tehát kompromisszumok nélkül elegendő a mozgatásához, hacsak nem tekintjük kompromisszumnak, hogy olykor azért pörgetni kell. A fogyasztás országúton 6 liter körül alakult, de városban alattam 9-9,5 litert fogyasztott, finoman 8-8,5 liter lehet ez az érték. Tehát ha csak a fogyasztás lenne a fő szempont, nem biztos, hogy az 1.0 literes motort választanám az 1,4-es helyett.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Sajnos a csomagtartó még mindig lehetne nagyobb. Több olyan esetről tudok, ahol a vevő a csomagtartó miatt választotta a szerintem jóval szerényebb megjelenésű S-Cross-t a Vitara helyett. Van, akinek ez az egyik fő szempont. A helykínálat elől-hátul elegendő.
Az új Baleno és a "mild" hibrid
Az Indiában készülő Baleno teljesen új platformra épül, könnyebb és nagyobb szilárdságú, mint a kifutó platformok. Az igazán nagy érdeklődés az új 1.0 literes turbómotorokat veszi körül, amely a második tagja a Suzuki Boosterjet motorcsaládjának. A kisebbik változat 998 köbcentis és 110 lóerős egység 170 Nm-es nyomatékmaximummal, amely 2000-es fordulatszámon jelentkezik.
A másik komoly újdonság a Suzuki első hibridje ebben a kategóriában, SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki) fantázia néven, ami jelen esetben egy „mild” hibridet jelent, vagyis nem képes a jármű kizárólag elektromos módban haladni, a hajtásba segít be a kis elektromos egység. Jelentős teljesítményű elektromos egységről persze nem beszélhetünk, mivel 3 lóerő, illetve 50 Nm-nyomatékot biztosít az elektromos rendszer a hajtásnak. Ilyenkor sem azt történik, hogy ez plusz teljesítményként jelenik meg, hanem a belsőégésű egység fogyasztása csökkenthető vele valamelyest. A hibrid rendszer kompaktságára jellemző, hogy alig 6,2 kilogramm a súlytöbblete miatta a hibrid Balenóknak.
Aki a Baleno biztonsági rendszerei miatt aggódna az ázsiai piacokon nyújtott néhány nem túl meggyőző törésteszt nyomán, megnyugodhat, mivel a Baleno megkapta a 2016-os szigorúbb szabványok szerinti EuroNCAP négy csillagát az idei évben. A rendszer része alapvetően 6 légzsák, automata radaros vészfékasszisztens, opciósan adaptív tempomat, sáv elhagyás figyelmeztetés.
A használt Suzuki Swift mítosza: Amikor a "golyóálló" technika is elbukik
Sokan hiszik, hogy a használt Suzuki Swift vásárlás egy teljesen kockázatmentes projekt, hiszen a japán technika közismerten golyóálló. Az alkatrészek olcsók, a szomszéd meg úgyis meghegeszti okosba, ha valami mégis elengedne az évek alatt. A múlt heti fővárosi illetve pest megyei körutunk azonban bebizonyította, hogy a magyar találékonyság még a legtartósabb japán mérnöki munkát is képes két vállra fektetni. Öt olyan történetet hoztunk el nektek, ami után kétszer is meggondoljátok, elindultok-e szakértő és rétegmérő nélkül autót nézni. Ebben a bejegyzésben megmutatjuk, miért nem éri meg spórolni a revízión, ha nem akartok egy guruló tébolydát a ház elé.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
És ahogy lentebb láthatjátok, bizony nagy bajban van aki egymillió környékén próbál vásárolni. És félreértés ne essék az alábbi esetekben szereplő autók egyike se volt alkalmas a közúti közlekedésre.
A kályhaezüsttel fényezett „műtárgy” esete
Az első állomásunk egy olyan példány volt, amit a természet és az oxidáció már régen visszakért volna az enyészettől. A tulajdonos azonban hősiesen ellenállt a sorsnak: a hiányzó fémrészeket gipszkartonozáshoz is elegendő gittel pótolta a küszöbök mentén. Igen, pontosan azzal a festékkel, amivel a vidéki sparheltet vagy a kályhacsövet szokták frissíteni a szezon előtt. A rétegmérőnk itt nem is számokat mutatott a kijelzőn, hanem konkrétan sokkot kapott a vastagságtól. Ez a Suzuki már nem egy közlekedési eszköz volt, hanem egy spaklival formázott ezüstös látomás.
Használt Suzuki Swift vásárlás és a texasi olajmező a kipufogóban
A második hirdetésben szereplő „megkímélt” jelző valószínűleg csak a tulajdonos emlékezetére vonatkozott, nem az autó állapotára. Az eladó esküdözött, hogy két olajcsere között egyetlen gramm kenőanyagot sem fogyaszt el a gép, hiszen ez egy megbízható japán. A rögvalóság ezzel szemben sötétebb volt, mint egy téli éjszaka a borsodi hegyekben. A kipufogóvégen vastagabban állt a zsíros, fekete korom, mint a nagymama házi baracklekvárja a vasárnapi palacsintában. Amikor a motor nagy nehezen beindult, olyan kék füstfelhő borította el az egész utcát, hogy a járókelők menekülni kezdtek. Konkrétan azt vártuk, mikor integet ki maga Jockey Ewing a füstből egy texasi kalapban, annyi olaj égett el másodpercenként. Ez a motor már nem működött, hanem valósággal emésztette saját magát belülről, miközben a check engine lámpát „véletlenül” kikötötték a műszerfal mögött.
A legbiztonságosabb futómű: „óvszer” a gátlón
Láttunk már sok elképesztő kókányolást az évek alatt, de ez a szint még nálunk is teljesen kiverte a biztosítékot. A szakértői (tünde)szemünk azonnal kiszúrta a kerékjáratban, hogy valami nagyon nem stimmel az első futómű környékén a gumi alkatrészekkel. A lengéscsillapító porvédője helyett ugyanis egy elvékonyodott már-már óvszerre emlékeztető valamit találtunk a gátlóra húzva és gondosan rögzítve. A futómű eközben úgy lógott, mint egy rossz szakítás utáni hangulat.
A baltával faragott küszöb és az arrogáns márkaszerviz
Volt egy olyan autónk is a túra során, ahol a vizsgálat mindössze 15 másodpercig tartott a helyszínen. Itt még a legmodernebb műszerekre sem volt szükség, bőven elég volt egyetlen éles pillantást vetni a kocsi küszöbére. Úgy tűnt, mintha a korábbi súlyos sérüléseket egy dühös ács próbálta volna helyrehozni egy rozsdás baltával. A fémet szó szerint faragták, majd ráborítottak egy kiló gittelést, hogy valahogy kiadják a gyári íveket a festés előtt. Ez a kocsi nem egy egyszerű karambolos példány volt, hanem egy konkrét bűncselekmény helyszíne.
A nap fénypontja mégis egy hivatalos Suzuki márkaszervizben tartott szemle volt, ahol a bizalom alapvetés lenne. „Minek jöttök ide rétegmérővel egy 20 éves Suzukira, balfácánok?” - hangzott a kedves üdvözlés a szerviz szerelőjétől. Mi azért csak mértünk, mert a számok nem hazudnak. Kiderült, hogy a „sérülésmentesként” árult autó sárvédőjét konkrétan vágni kellett egy korábbi baleset után. A kuplungja az utolsókat rúgta, a check engine lámpa pedig úgy világított a sötétben, mint a karácsonyfa szenteste. Ez az eset is fényesen bizonyítja: ne bízz meg feltétel nélkül senkiben, még a márkajelzésben sem, ha használt autóról van szó!
Használtautó teszt: Suzuki Swift (2005-2010) - Erre figyelj Suzuki Swift vásárlásakor!
Hogyan kerüljük el a csalódást autóvásárláskor?
A használt autó piac jelenleg olyan, mint egy aknamező, ahol a hirdetések fele puszta mese és ámítás. Mit tudsz tenni az átverések elkerülése érdekében? Ha nem akarsz te is baltával faragott autóba ülni vagy óvszert találni a futóműben, figyelj az alábbi árulkodó jelekre:
- Ellenőrizd a kipufogót: A zsíros korom és a kék füst minden esetben haldokló motort és drága javítást jelent.
- Mindig használj rétegmérőt: A kályhaezüst és a vastag gittelés soha nem pótolja a biztonságos gyári fémet.
- Nézz a motortér alá alaposan: A háztartási eszközökkel vagy kreatív anyagokkal javított alkatrészek az igénytelenség biztos jelei.
Ne feledd, az olcsó vásárlás a végén gyakran a legdrágább mulatság lesz a szervizszámlák miatt. Egy profi állapotfelmérés ára többszörösen megtérül, amikor nem neked kell kifizetned a széteső futómű teljes felújítását. A piacon rengeteg a „kiglancolt” roncs, de egy kis türelemmel és megfelelő szakértői segítséggel találhatsz valódi kincseket is.