Az MZ ETZ 150 kuplungjának részletes beállítása és karbantartása

Amikor a kuplung szóba kerül, a legtöbben egyből rávágják, hogy a váltáshoz van rá szükség. Lényegében, nagyon leegyszerűsítve a dolgot, erről van szó. A kuplung továbbítja a motor által leadott teljesítményt a váltó részére, ezáltal kerülnek meghajtásra a motorkerékpár kerekei, s végül mozgásba az MZ ETZ 150.

Az MZ ETZ 150 kuplungjának felépítése

Az 125/150-es kuplungját a következőképpen kell elképzelned: ez a tánnyérrugós kuplung, kb. olyan, mint a mai kisköbcentis autók jelentős részében, de ilyen van a magyar Suzukiban és pl. a kétütemű Trabantokban is. Itt nem több tengelyirányban összenyomódó spirálrugók szorítják össze a lammellaköteget, mint a TS MZ-kben, a Jawakban vagy a 250-es ETZ-ben.

Az egymáson elcsúszó lamellaköteg váltakozva egymásra rakott belső körmökkel ellátott fémtárcsákból és külső körmökkel ellátott ferodoltárcsákból áll. Ezek összenyomva nagy nyomatékkal képesek egymást forgatni, tehát egy testként viselkednek, de ha nincsenek kellően összenyomva, akkor tudnak csúszni egymáson, főleg mivel az egész szerkezet fürdik a hajtóműolajban.

Azt a tengelyirányban bordázott henger alakú öntvényt, aminek a bordáiba kapaszkodnak a belső körmös fémlamellák, menesztőnek nevezik. Az ETZ150-nél ez a menesztő a váltó bordástengelyén van, tehát fixen kénytelen forogni a váltó bemeneti tengelyével együtt.

A kuplungház, ami a menesztővel közel hasonló magasságú, de annál kb. 2x nagyobb átmérőjű hengernek kell elképzelni, az oldalán bevágások vannak, ebbe kapaszkodnak bele a ferodoltárcsák külső körmei. ETZ150-nél a főtengely végén lévő fogaskerék egy kétsoros láncon keresztül hajtja a kuplungházat. Ergo a ferodoltárcsák pedig a láncon és kuplungházon keresztül a főtengellyel vannak kényszerkapcsolatban.

Opel Omega kuplungkapcsoló: teljes útmutató

A kuplung így látja el a funkcióját. Ha nincs kiemelve, a tányérrugó összeszorítja a váltakozva egymásra rakott lamellákat, az egész kuplung egyetlen tömör testként viselkedik, és a főtengely ereje ezáltal hajtja a váltót, és rajta keresztül magát az motorkerékpárt. Ha a kinyomószerkezet kitámasztja rugót, akkor már nincsenek egymásra préselve a lamellák, ezért a kuplungház és a menesztő egymástól nagyon különböző fordulatszámmal is tudnak forogni, sőt az egyik akár állhat is, amíg a másik forog (ez van pl. amikor a motor jár, állsz vele a pirosnál, benn van a váltó 1-esben, és húzod a kuplungot).

Új lamellák előkészítése és csiszolása

Ha csak úgy betetted a bolti lamellákat csiszolás nélkül, jó eséllyel nem fog kiemelni. Fontos az új lamellák összecsiszolása. A gyári javítási útmutatóban le van írva a gyári szélessége a lamellának. Kiszeded őket, letisztítod, majd egy üveglapra ragasztott finomabb csiszolópapíron méretre csiszolod, közben tolómérővel nézed.

Kuplung felszerelése a főtengelyre

Bármit is csinálsz, nagyon figyelj arra, hogy a kuplung felszerelése a főtengelyre szakszerű legyen. A támasztógyertyát a hengerbe rakod, a kuplungagyat zsírtalanítás után felmelegíted, főtengely kúpját szintén letisztítod, majd egy rossz csapágyat távtartónak használva felhúzod a főtengelyre.

Jó erősen, de vigyázz, mert a fordulatszám-kihajtó belül felfekszik a főtengely végén, ezért majd vissza kell lazítani, és még távtartót betenni. Ezután hagyod kihűlni, csavar és távtartók le és mehet rá a dekni. Mindez akkor időtálló, ha a kuplung alaplap menetes vége és a kúpok épek.

A tányérrugós kuplung hézagolása: A kulcsfontosságú beállítás

Az ETZ150-ben tehát tányérrugó van. Magát a szerkezetet úgy kell elképzelni, hogy a menesztő végén van 3 zsákfurat, ebbe megy bele 3 relatíve hosszú, nem végig menetes csavar, amiknek a menet után egyből van egy válla. Ha a csavarokat koppig meghúzod, akkor ezek a vállak pozicionálják őket.

Minden a W50 kuplung beállításáról

A csavarok feje egy 120 fokonként kifúrt lapos fémtányért tart, erre támaszkodik fel a tányérrugó belső fele. A rugó külső éle pedig a lamellaköteget nyomja. Magát a tányérrugót úgy kell elképzelni, mintha egy kb. 12 cm átmérőjű, óraüveg (tehát gömbszelet) alakú rugalmas acéllemeznek csak a 2 cm-es széle volna meg körben. Lapos felület közé szorítva ez a középen lyukas ívelt lemez teljesen kilapítható, ha szélét alátámasztod és belső peremét nyomod, akkor át is billenthető (persze ha elengeded, visszabillen, azért rugó).

Mivel a laprugót pont úgy kell beállítani (pozicionálni), hogy a nem kinyomott esetben maximális erővel nyomja össze a lamellákat, ez akkor valósul meg, ha a rugó majdnem teljesen ki van lapítva, de még biztosan nem billen át. A jó beállítás másik feltétele, hogy teljesen behúzott kuplungkar esetén viszont a rugó már átbillenjen, tehát minimumra csökkenjen peremének nyomóereje.

Mindezekből következik, hogy nagyon szűk határok között kell a rugót pozicionálni, ezt pedig egyféleképpen lehet: a 3 csavar fejei alá rakott hézagoló alátétekkel. Az ide való gyári alátétek tulajdonképpen háromszög alakú lemezek, a sarkok felé egy-egy lyukkal. A rugó maximális erőhöz tartozó és billenési méreteit otthoni módszerekkel mérni nem lehet, de nem is kell, arra való a gyári könyv hézagolási táblázata.

Csak a beszerelendő lamellaköteget kell a menesztőn kézzel összenyomni és megmérni mekkora a távolság a csavarok feje által tartott fémtányér és a felső lamella között, majd a táblázatból ki kell olvasni, hogy mennyi hézagolás kell.

Gyakori problémák és hibaelhárítás

Ha a lamellák kopnak, a hézag növekszik, a tányérrugó egyre többet veszít nyomóerejéből, ezért kezd csúszni a kuplung. Ha nem hézagolják, csak a kiemelő durvabeállításán állítanak, akkor egy ideig esetleg elérhető, hogy ne csússzon meg olyan könnyen, de ekkor meg nem emel ki, tehát a váltás nehézkes lesz, járó motornál meg lehetetlen lesz üresbe rakni.

Omega kuplung beállítás lépései

Az is gyakori jelenség, hogy 1-esbe rakáskor ugrik a motor. Ezt vagy azért csinálja, mert nem emel ki rendesen (állítani kellett volna), vagy az olaj (túl sűrű hidegen) miatt csinálja. Előfordulhat, hogy a rövidebbik kuplung tolórúd hossza nem megfelelő. Ha például 49.6 mm, holott 50 mm kellene, ez szintén okozhatja, hogy nem emel ki rendesen a kuplung.

Gyakori probléma az is, hogy ha a motor jár, nem lehet üreset kapcsolni, se egyből, se kettőből. Mindkét fokozatból a legkisebb lábfejpöccintésre is azonnal átugrik az üres fokozaton, és egybe, vagy ugye kettőbe vált. A fura az, hogy ha áll a motor, akkor gond nélkül veszi az üreset. Ez a jelenség arra utal, hogy a kuplung nem emel ki teljesen.

Gyakori kuplungproblémák és lehetséges megoldások

Karbantartási javaslatok

Az ETZ150 kuplungját jó minőségű lamellák esetén szerintem elég kb. 20.000 km-enként hézagolni, tehát annyira nem gáz. A kuplung beállításához hasznos lehet saját szerviz eszközök beszerzése, mint például egy olyan eszköz, ami a meghajtás holtjátékát állítja, óra nélkül.

tags: #mz #etz #150 #kuplung #beallitasa

• Gépjármű lízing kalkulátor
• Járműértékesítés újragondolva Magyarországon
• Gyakori Swift II ablakemelő problémák
• Plüss Gumi Maciktól a digitális kalandokig
• Fogyasztási teszt: Škoda Octavia