Opel Zafira A Hibakódok Kiolvasása és Törlése: Részletes Útmutató

A modern járművek, köztük az Opel autók is, bonyolult elektronikai rendszerekkel vannak felszerelve, amelyek folyamatosan figyelik az autó különböző rendszereinek állapotát. A korszerű irányítóegységek rendelkeznek hiba felismerő és hibakód tároló funkcióval, ami lehetővé teszi többek között a megfigyelt áramkörök és funkciók mért és referencia értékeinek állandó összehasonlítását. A határértéken kívüli értéket a vezérlő hibának minősíti.

Amennyiben hibakód került a tárolóba, a műszerfalon található sárga, vagy piros színű hibajelzés, motorirányítási hiba esetén általában "CHECK ENGINE" / motorhiba jelző lámpa, MIL lámpa, EPC jelzés, "Abgaswerkstatt", "Depollution fault" vagy "Anti Pollution Fault"-jelzés, Opel esetében esetleg villáskulcs-szimbólum aktivizálódik. Újabb dízel rendszereknél gyakran az izzítás jelző fény világítása vagy villogása is utalhat emissziós vagy egyéb működésbeli problémákra.

Miért nem elegendő pusztán a hibakód kiolvasása?

A hiedelmekkel ellentétben a hibakód olvasás legtöbbször csupán egy része a szükséges vizsgálatsorozatnak. A hibakódok kiolvasása legtöbbször csak az egyik kezdő lépése a hibafeltárás folyamatának: a vezérlő rendszerek hibafelismerő képessége igen korlátozott, így a felmerülő problémák nagy részében a diagnosztikát más módszerekkel is folytatni kell.

Tévedhetetlen csodaműszer tehát nincs, a rutinos szakember általában felül kell, hogy bírálja a gép által közölt információkat. A sokéves rutint, a nehezen megszerzett szaktudást azonban egyetlen műszer sem képes pótolni. Az ugyanis csak egy dolog, hogy van letárolt hibaüzenet, amit ki tudunk olvasni.

Említenénk néhány példát. Tételezzük fel, hogy az üzemanyag szivattyú szállítási teljesítménye leesett, a rendszernyomás alacsonnyá vált. Evidens, hogy a benzinmotorunk szegény keverékkel fog üzemelni, a lambdaszonda jelvezetékén tartósan alacsony feszültség jelenik meg. Az ECU-nak - alapesetben - semmi információja sincs az üzemanyag nyomásról, a diagnosztikai műszer pedig az ECU hibatárolóját olvassa ki. Ha a szerelő vakon bízik méregdrága szerzeményében, és kicseréli a lambdaszondát, annak az Álmos könyv szerint is csak egyetlen következménye lehet: tartós mosolyszünet a kedves ügyféllel.

Seat Cordoba gyújtás hibaelhárítás

Másik, immár klasszikus példa, a hűtőfolyadék érzékelő esete, amely télen szélsőséges esetben jelezhet akár -25 és +110 fokot is, mindkét érték határértéken belüli. Ha a hűtővíz mondjuk 102 Celsius fokos, a megromlott érzékelőnk viszont csak 12 fokot jelez, a vezérlőegység - mivel hideg motorról kap információt - dúsítja a keveréket, lambdaszondánk jelvezetékén most tartósan 1 Volt körüli érték jelenik meg. A helyzet ugyanaz: szondacsere, változatlan üzemállapot, az ügyfél tetszési indexe egyre közelebb a zérushoz, régi szonda szemétből kibányászása, visszaépítése, a dolgok rosszabbra fordulásának láthatóan nincs végső határa.

A hibakód olvasás tehát csak egy útmutató, hogy merre induljon el az ember. Minden esetben műszerrel mérni kell, hogy kiderítsük a hiba valódi okát. Fel kell deríteni azt is, hogy ha meghibásodik egy alkatrész, akkor az mitől hibásodott meg. Hiszen ha csak alkatrészt cserélünk és semmi mást nem csinálunk, akkor megvan az esély arra, hogy az az alkatrész ismét tönkremegy, vagy nem fog megfelelően működni.

Opel Zafira A hibakódok kiolvasása „villogtatással”

Biztos sok Opel tulajdonossal megesett már, hogy egyszer, kétszer kivillant a motorhiba visszajelző ikon a műszerfalon. Ilyenkor a legtöbben (tisztelet a kivételnek) azonnal "futnak" a szervizbe, szerelőhöz, hogy mi a gond, persze ilyenkor az emberről legombolnak jó pár ezer forintot csak azért amit most részletezni fogunk!

A lényeg, a legtöbb típusban (inkább a C-s motorkódos típusokban) ki lehet úgymond, villogtatni mi a hibája az autónak, már persze ha van. Hozzátennénk, ez a villogtatás az úgynevezett Hard kódokat jegyzi csak meg, azt is tulajdonképpen az ECU tárolja el, ennek is véges a memóriája, néhány ritka esetben egy olyan hibakódot kapunk válaszul ami azt jelenti, hogy túl sok a hiba a kivillogtatáshoz és már a TECH-1 műszerre van szükség a kiolvasáshoz. Persze ehhez nagyon rossz állapotú motornak kell lennie, erre kicsi az esély!

Lépésről lépésre: A hibakódok manuális kiolvasása

1. A biztosíték táblán helyezkedik el bal oldalt a diagnosztikai csatlakozó. Két fajta létezik: bal oldalon a 10 pines, jobb oldalon a 16 pines. A 10 pin-ből alap esetben mindössze 4 érintkező van bekötve, többi bent sincs, a jobb felső sarokban kettő és a bal alsó sarokban szintén kettő érintkező.
2. Nekünk az előbbi kettő pin-re azaz az A és B pontra van szükségünk a kivillogtatáshoz. Egy darab drótból hajtsunk egy U alakot, és ezzel zárjuk össze az említett A és B érintkezőket.
3. Ha összezártuk a fentebb megemlített csatlakozókat, akkor adjuk rá a gyújtást.
4. Figyeljük a műszerfalban lévő motorkontroll lámpa villogását, ez fogja jelezni a hibakódokat.
5. Vegyünk elő egy papírt, és egy íróalkalmatosságot, és figyeljük a villogásokat. A leolvasás menete a következő: a visszajelző villan egyet, ezután egy kisebb szünet majd egymás után villan kettőt, ez jelenti a 12-t. Minden esetben a 12-es hibakóddal kezdi és fejezi be a diagnosztikát. Ezt háromszor jelzi, és ha van hiba akkor szintén háromszor kivillogtatja a hibának vagy hibáknak a kódjait.
6. Ha kiolvastuk a hibakódokat, akkor nincs más teendőnk, minthogy megkeressük a kódhoz tartozó magyarázatot a lenti listából.

Opel Zafira hibakód lista

Az alábbi táblázat tartalmazza az Opel Zafira leggyakoribb hibakódjait és azok magyarázatát:

BLB motor hibák és megoldások

Modern Opel modellek diagnosztikája OBD-II olvasóval

Az Opel hibakód olvasó képes felvenni a kapcsolatot a legtöbb 2001 után gyártott modellel, legyen szó benzines, vagy akár dízeles autóról. Mivel ez az Opel hibakód olvasó egyszerű felépítésű, nincs szükség rengeteg vezetékre, amelyek az autóvezetés közben akár még zavaróak is lehetnének. A folyamatos kapcsolattartás vezeték nélkül, vagy kábel segítségével történik.

Úgynevezett OBD olvasóval és OBD kábellel kapcsolódunk a jármű fedélzeti diagnosztikai interfészére, amelyen keresztül begyűjtjük a szükséges adatokat. Az egyszerű és gyors csatlakozás után a telefonunk képernyője hirtelen modern műszerfallá változik át, amelyen keresztül követni tudjuk járművünk különböző paramétereit. Többek között megnézhetjük például a teljesítményt, a fordulatot, a sebességet, az üzemanyagszintet, vagy akár az átlagfogyasztást is. Emellett az Opel hibakód olvasó az autó vezetése közben képes a folyamatos motorfigyelésre, a motor teljesítményének figyelésére, vagy akár a meghibásodások kiolvasására is.

Hibakódok törlése és korlátai

A hibakódok törlése nem csak azért fontos, mert a műszerfalon villogó lámpák zavaróak lehetnek, hanem azért is, mert a hibakódok jelenléte befolyásolhatja az autó teljesítményét és működését. Bizonyos hibakódok aktiválhatják az autó vészüzemmódját, ami korlátozza a motor teljesítményét és más funkciókat, hogy megakadályozza a további károkat.

Az Opel hibakódok házi törlése egyszerű és költséghatékony megoldás lehet a mindennapokban. Az OBD-II olvasók könnyen beszerezhetők, és használatuk nem igényel különleges szakértelmet. Azonban fontos megjegyezni, hogy a hibakódok törlése nem egyenlő a probléma megoldásával. Ha hiba tárolódik el egy vezérlő egységben, azon nem lehet csak úgy átlépni, kitörölni, mintha semmi se történt volna.

Összességében a hibakódok házi törlése hasznos készség lehet, amely segíthet az autótulajdonosoknak gyorsan reagálni a kisebb problémákra, és elkerülni a felesleges szervizlátogatásokat. Viszont meg kell vizsgálni az autót, akkor is ha csak időszakos hibáról van szó, hiszen, ami egyszer előfordult az előfordulhat másodjára is.

Avensis motor kódok

A professzionális diagnosztika fontossága

Amire utalni szerettünk volna, az csupán ennyi: a JÓ műszer nélkülözhetetlen. A szaktudás méginkább. Amikor egy szerviz horrorisztikus összegek leszurkolásával megvesz egy komolyabb diagnosztikai eszközt, az a remény motiválja, hogy az új műszer bearanyozza az életét, a sok sunyi kis hiba felderítése mostantól fogva vasárnapi matiné utáni gyerekjáték lesz. Sajnos, nem így működik a dolog.

A vezérlő egységek villamos jeleket vizsgálnak és ha olyan értéket kapnak, ami eltér a beprogramozott normális értéktől, akkor hibát jeleznek. De egy villamos jel mennyisége és minősége sok mindenen múlik. A megállapított hibakód következményként nem hordozza magában azt, hogy egyértelműen behatároltuk a probléma gyökerét. A gyakorlatban azt láttuk, hogy a hibakód kiolvasása legtöbbször csak egy része a hiba azonosításához elvégzendő teljes vizsgálatsorozatnak.

Sokszor akár 8-10 különböző hibakód is található egy autó vezérlőegységében, amik akár hónapokon keresztül kerültek eltárolásra. Ilyenkor természetesen a hibatároló törlésére, és később a lekérdezés megismétlésére van szükség. Gyakran tapasztaltunk olyat, hogy elavult értékekkel volt tele a memória, amelyek többsége régóta nem volt érvényes, ezért javasoljuk az ismételt hibakód kiolvastatást.

Az ilyen belemélyedős, részletes hibakeresést hívják diagnosztikának. A diagnosztika nem egy-két órás munka. Nagyon ritka esetben van meg pár óra alatt a hiba. Főleg ha rejtett hibáról beszélünk. Van hogy napokig is eltarthat, mire rájön az ember hogy mi a baj. Ez az a része az autójavításnak, amit nem lehet megfizetni. Ez az a része, amiért nagyon sok pénzt szoktak kérni, de még így is veszteséges. Az ügyfél meg nem érti, hogy miért kérnek el több tízezret diagnosztikára.

Tévhit, hogy a diagnosztikához elég egy hibakód olvasó. Ezen kívül szükség van legalább egy pontos megbízható multiméterre, oszcilloszkópra, különböző nyomásmérőkre (kompressziómérő, üzemanyag nyomás mérő, olajnyomás mérő, turbó feltöltő mérő, vákuummérő), esetlegesen függvénygenerátorra. Speciális szerszámokra és mérőeszközökre, melyekkel mechanikai méréseket és beállításokat végezhetünk. Nem utolsó sorban szükség van kapcsolási rajzra, szerviz dokumentációra is, hogy tudjuk milyen értéket is kell mérni egy adott szenzoron.

Professzionális szolgáltatások

Alkalmas műszerek hiányában gyakorlatilag működésképtelenek lennénk, éppen ezért a számunkra - akik szinte csak motordiagnosztikából, javításból élünk - az elérhető legkorszerűbb, legmegbízhatóbb műszerpark alkalmazása alapkövetelmény. Az igazán jó minőségű berendezések 400-500 ezer forintnál kezdődnek.

Márkafüggetlen autódiagnosztikai vállalkozásként például meg tudjuk oldani a legkedveltebb típusoktól (Opel, Ford, Suzuki kódkiolvasás) a ritkább típusokig az összes hibafeltárási munkát. Szükség esetén és aktuális leterheltségünktől függően telefonos megbeszélést követően kiszállást is vállalunk, hogy bevizsgáljuk a járművét.

Sajnos a diagnosztika időt vesz igénybe, ezért ha egy probléma nem jelentkezik a jármű behozatalakor, akkor az ellenőrzést meg kell ismételni. Számítógépes autódiagnosztika Budapest területén és környékén akár 1 órán belüli kiszállással (70) 352-1562.

tags: #opel #zafira #a #hibakód #kiolvasása #és

• Sokoldalú női bicikli mindennapokra
• autós kompresszorok működése
• Műszerfal zörgés okai Skoda
• Útmutató az alufelni jelölésekhez
• Eladó múzeumi Mercedes SLS AMG