BLB Motorkód Jelentése és Gyakori Problémái
Az autószerelők alaptétele, hogy nincs olyan motor, amelyik ne romlana el. Konstrukciós okok miatt szükségszerű, hogy legyenek köztük olyanok, amelyek hajlamosabbak a meghibásodásra, és olyanok is, amelyek kevésbé.
Az Autorevue című cseh magazin listát készített azokról az autómotorokról, amelyekre a szerelők a legtöbbet panaszkodnak. A húszas listából azokat válogattuk ki, amelyek Magyarországon is tömegesen fordulhatnak elő. Az is biztos, hogy mindenki azt a motort utálja a legjobban és tartja egyúttal a sátán teremtményének, amelyre egyszer vagyonokat kellett költenie.
Az Autorevue alapos munkát végzett a problémás motorok listájának összeállításával, sok szerelő véleményét kérték ki hozzá, de a húszas gyűjtés nyilvánvalóan nem lehet teljes. Sokaknak hiányozhat róla például a Renault 1,5-ös dCi-je és sok más egyéb motor, de amelyek rajta vannak, azok valóban nem a megbízhatóság szobrai.
A listából azokat válogattuk ki, amelyek a hazai használt piacon is tömegesen fordulhatnak elő, illetve - akár importból is - keresettnek számítanak.
Volkswagen 2.0 PD TDI
A Volkswagen 2.0 PD TDI motorok, különösen a BKP, BMR, BRD és BMN motorkódúak, gyakran okoznak problémákat. A piezo-injektoros motor a legkülönbözőbb hibajelenségekre képes, nem véletlen, hogy csak négy évig készült. Az adagolók számítanak a leggyengébb pontjának, kokszosodnak, zárlatokat okoznak, ettől az egész elektronika labilis. Bárhol, bármikor megállhat az autó, a "check engine" lámpa gyakran világít.
Seat Cordoba gyújtás hibaelhárítás
A 170 lóerős változat nagyon kényes a részecskeszűrőre, és a kiegyensúlyozó tengely kenésére is figyelni kell.
Motorkódok: BKP, BMR, BRD, BMN
Gyártás: 2004-2008
Típusok:
- Audi A3 2.0 TDI/125 kW
- Audi A4 B7 2.0 TDI/125 kW
- Seat Altea/Leon/Toledo 2.0 TDI/125 kW
- Skoda Octavia RS TDI
- Volkswagen Golf/Jetta 2.0 TDI-PD/125 kW
- Volkswagen Passat 2.0 TDI-PD/103 a 125 kW
- Volkswagen Touran 2.0 TDI-PD/125
Sokan komoly tévhitben élnek a PD elemekkel kapcsolatban. A PD elemek rossz híre tulajdonképp a 2005-től gyártott, 2.0 TDI B6-os Passatoknál kezdődött. Az előző generációknál ( Passat B5 , Passat B5.5 ) ilyen jellegű, -rendszeresen előforduló- meghibásodás nem volt. A B6-nál annyi változás történt, hogy a kétliteres változatok nagy részébe a SIEMENS gyártotta a PD elemeket, míg az összes 1.9PD-nél a BOSCH maradt a beszállító.
A rendszeres meghibásodások kizárólag a SIEMENS gyártmányú PD elemeknél fordultak-fordulnak elő! Tehát a történet ennyire egyszerű. Ezzel ellentétben a laikusok, a PDTDI motorokat sajnos egy kalap alá veszik, legyen az bármilyen platform. Mára a gyártó elismerte ezt a hibát és a hét év alatti modelleknél, meghibásodás esetén bármelyik márkaszerviz köteles ingyen és bérmentve kicserélni a meghibásodott SIEMENS gyártmányú PD elemet.
A hibás SIEMENS PD elemeket CONTINENTAL-ra cserélik, amit a cikkszáma képes elárulni. A 170 lóerős motoroknál pl. az "M"-es cikkszám végű SIEMENS-et "T"-s végződésű CONTINENTAL-ra cserélik.
A PD-elem vezetékköteg megbízható működése kulcsfontosságú a 2.0 PDTDI motorral szerelt járművek befecskendezési rendszerében. Ez a kábelköteg közvetlenül a piezós befecskendező szelepeket köti össze a motorvezérlő egységgel, így biztosítva a pontos üzemanyag-befecskendezést. Meghibásodása motorhibát, rángatást vagy indítási problémákat okozhat. A PD-elem kábelköteg hibája a motor egyenetlen járásához, indítási nehézségekhez és hibakódok megjelenéséhez vezethet. A meghibásodott köteg cseréje helyreállítja a motor normál működését és megelőzi a komolyabb injektor problémákat. A telepítést lehetőleg szakember végezze, mivel a vezetékköteg közvetlenül a hengerfejbe csatlakozik. Fontos a tömítettség, a kontaktok tisztasága és a helyes illesztés.
A vásárlás előtt ellenőrizze a járművéhez való kompatibilitást a megadott cikkszám alapján, és hasonlítsa össze a termék formáját és méreteit a járművében található alkatrésszel. Emellett nézze meg a "milyen autótípushoz jó?" fület is, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az adott modellhez valóban megfelelő-e a termék. Így biztosítható a megfelelő illeszkedés és működés.
Fontos: Rendelés előtt a termék formáját és kinézetét ellenőrizni kell. Ez a termék nem gyári, ezért a vásárlás előtt mindenképp ellenőrizze a „milyen autótípushoz jó” fület a kompatibilitás biztosítása érdekében. Motor kód: BKD , AZV, BLB
Lada motor típusok részletesen
Kompatibilis járműmodellek:
- AUDI A3 Hatchback (8P1) - 2003-2012, 136-140 LE
- AUDI A3 Sportback (8PA) - 2004-2013, 140 LE
- AUDI A4 B7 Sedan / Avant (8EC / 8ED) - 2004-2008, 121-140 LE
- AUDI A6 C6 Sedan / Avant (4F2 / 4F5) - 2004-2011, 121-140 LE
- SEAT Altea / Altea XL (5P1, 5P5, 5P8) - 2004-..., 136-140 LE
- SEAT Leon II Hatchback (1P1) - 2005-2012, 136-140 LE
- SEAT Toledo III (5P2) - 2004-2009, 136-140 LE
- SKODA Octavia II Hatchback / Combi (1Z3 / 1Z5) - 2004-2013, 136-140 LE
- SKODA Superb II Hatchback / Kombi (3T4 / 3T5) - 2009-2015, 140 LE
- VW Touran I (1T1, 1T2) - 2003-2010, 136-140 LE
- VW Golf V Hatchback / Variant (1K1 / 1K5) - 2003-2009, 136-140 LE
- VW Golf Plus / Crossgolf (5M1, 521) - 2005-2013, 136-140 LE
- VW Jetta Mk5 (1K) - 2005-2010, 136-140 LE
Motor kódok: BKDAZVBLB
Cikkszámok: 03G971033L, 03G971033D
Főbb jellemzők:
- Közvetlen csatlakozás a befecskendezőkhöz
- Erős, rázkódásálló kábelezés
- Hőálló és olajálló szigetelés
- Pontos illeszkedés a gyári csatlakozókhoz
Előnyök:
- Stabil motorüzem és megbízható indítás
- Megszünteti a rángatást, teljesítménycsökkenést
- Hosszú élettartam intenzív használat mellett is
- Költséghatékony megoldás a PD-rendszer hibáira
Használat és problémamegoldás:
A PD-elem kábelköteg hibája a motor egyenetlen járásához, indítási nehézségekhez és hibakódok megjelenéséhez vezethet. A meghibásodott köteg cseréje helyreállítja a motor normál működését és megelőzi a komolyabb injektor problémákat. Különösen ajánlott cserélni, ha az autó gyakran kihagy, remeg, vagy veszít az erejéből.
Telepítési útmutató:
A telepítést lehetőleg szakember végezze, mivel a vezetékköteg közvetlenül a hengerfejbe csatlakozik. Fontos a tömítettség, a kontaktok tisztasága és a helyes illesztés. A csatlakozók beazonosítása a motor típusa és évjárata szerint történik. Az alvázszám vagy a régi alkatrész cikkszáma segíthet a pontos azonosításban.
Fontos figyelmeztetés:
A vásárlás előtt ellenőrizze a járművéhez való kompatibilitást a megadott cikkszám alapján, és hasonlítsa össze a termék formáját és méreteit a járművében található alkatrésszel. Emellett nézze meg a "milyen autótípushoz jó?" fület is, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az adott modellhez valóban megfelelő-e a termék. Így biztosítható a megfelelő illeszkedés és működés.
FONTOS!! Kérem, rendelés előtt a termék formáját és kinézetét ellenőrizni. Ez a termék nem gyári, ezért a vásárlás előtt mindenképp ellenőrizze a „milyen autótípushoz jó” fület a kompatibilitás biztosítása érdekében. Kérjük, használja a képeket a forma, méret és rögzítési pontok összehasonlításához, hogy biztos lehessen az illeszkedésben.
Ábra a PD-elem vezetékkötegéről
EGR Szelep Problémák
Az EGR (Exhaust Gas Recirculation) szelep csökkenti a károsanyag-tartalmát a kipufogó kiszabaduló gázokból úgy, hogy átereszti a szívócsonkba bizonyos mennyiségű füstgázt. A dízelkorom nagyon zsíros, és emiatt gyakran eldugul az EGR szelep, ezáltal csökken az átjárhatósága az egész szívócsőben és a motorban. Ez csökkentheti a teljesítményt és növeli a füstölést.
Létezik szett az EGR szelep eltávolítására dízelmotorokhoz, például Audi 2.0 TDI BVF, BVA, BVG, BRD, BLB, BNA, CAGC, CAHA motorokhoz. Ez a készlet tartalmaz mindent, amire szükség van, hogy teljesen eltávolíthassa az eredeti EGR szelepet.
Az EGR-szelep tisztításának 2 módja – melyik a jobb?
Audi modellek, melyeknél alkalmazható:
- Audi A4 (8EC, B7) (11.2004 - 06.2008)
- Audi A4 Avant (8ED, B7) (11.2004 - 06.2008)
- Audi A4 (8K2, B8) (11.2007 - XX.XXXX)
- Audi A4 Avant (8K5, B8) (11.2007 - XX.XXXX)
- Audi A6 (4F2, C6) (05.2004 - 03.2011)
- Audi A6 Avant (4F5, C6) (03.2005 - 08.2011)
EGR szelep eltávolító szett
Egyéb Gyakori Motorhibák
A Volkswagen konszern 2.0 TDi jelű adagolófúvókás dízelmotorjaival kapcsolatban is gyakran merülnek fel problémák. A CBAA, CBAB, CBBB, BVH, BRT, BVE, BWV, BMA, BMP, BMP, BUZ, BMR motortípusokat érintheti a probléma. Kezdetben pl. a BKP-motorokon a főtengely egy rövid lánccal hajtotta a hátsó balansztengelyt, ami fogaskerékkel az első balansztengelyt, ami pedig a hatszöggel az olajszivattyút. Ez a megoldás nem volt tartós, mivel a lánckerék puha volt, és 120-150 ezer kilométer elég volt ahhoz, hogy a kiegyensúlyozótengelyek "lerángassák" róla a fogakat. Ezt később leváltották közvetlen fogaskerék-hajtásra.
A gyártó nem ismeri el a hibás teljesítés tényét, és csak azokat a tulajdonosokat kártalanítja, akiknek az autója fiatalabb három évnél vagy kevesebbet futott 100 ezer kilométernél, már ha a fenti hiba miatt megsült a motor. A probléma ismert a hazai autójavító társadalomban, rengeteg műhely cserélt vagy újított már fel ilyen motort a szivattyúhajtás hibája miatt.