Motorkerékpár első féktárcsa: Fontos információk a biztonságos fékezéshez

A kétkerekű járgányok kedvelői gyakran csak akkor szembesülnek a fékrendszer és az annak szerves részeit képező féktárcsák, fékbetétek hibáival, ha a jármű lassulás közben nem a megszokott módon funkcionál. Ahhoz, hogy megértsük a rendszer működését, érdemes tisztában lenni annak alkatrészeivel. A féktárcsák a motorkerékpár tárcsafékrendszerének legfontosabb elemei, amelyek közvetlenül a kerékhez kapcsolódnak. Amikor meghúzza a fékkart, a féknyergek a fékbetéteket a tárcsához szorítják, a keletkező súrlódás pedig lelassítja a járművet.

A fékrendszer működése és alkatrészei

A mai modern hidraulikus fékrendszerek lehetővé teszik a gyors lassulást, még nagy sebesség esetén is. A vezérlést a főfékhenger végzi, parancsait pedig a fékvezetékek, a fékcsövek közvetítik a munkahengerek felé. A legnagyobb terhelésnek a fékbetétek és a féktárcsák vannak kitéve. Elsőket az anyaguk és a terhelhetőségük szempontjából sorolhatjuk többféle csoportba. A fékbetétekről egyébként érdemes tudni, hogy ezek továbbítják a fékező nyomatékot a kerekeken keresztül, tulajdonképpen a motorkerékpár és a talaj érintkezési pontjai felé.

Nem mehetünk el a fékfolyadék fontossága mellett sem. A minőség esetében is kiemelt jelentőséggel bír, hiszen a jó kenőképesség, a korrózió gátlása, az alkatrészek kenése egyaránt a feladatai közé tartoznak.

Féktárcsák típusai és jellemzői

A féktárcsák kiválasztásakor minden esetben érdemes szem előtt tartani azt, hogy milyen fékbetétre esik a választás. A korszerű példányok használata mellé, a megfelelő fékbetét is szükséges, ellenkező esetben akár tönkre is tehetjük a költséges alkatrészt. A féktárcsák a motorkerékpárok tárcsafékrendszerének központi elemei. A felszerelt fékbetétekkel és féknyergekkel együtt a motorkerékpár féktárcsa a modern fékrendszer fő alkotóeleme.

Anyag és kivitelezés

A standard anyag, amelyből a féktárcsák készülnek, a megfelelő acélötvözetek. A legtöbb utcai motorkerékpárhoz a kiváló minőségű acélötvözetből készült féktárcsák a legalkalmasabbak, mivel ezek biztosítják a leghosszabb élettartamot és a legnagyobb szilárdságot. Nagyon gyakran speciálisan kiforgácsolják őket, hogy jobban elvezessék a hőt, miközben más tulajdonságaikat is megőrzik. Az ilyen acél féktárcsák súlya miatt a sport vagy cross/enduro motorkerékpárok gyakran könnyűfém tárcsákat használnak helyettük. A könnyített tárcsákat elsősorban sport- vagy terepmotorokon használják a súlycsökkentés és a jobb hőelvezetés miatt, ám ezek élettartama gyakran rövidebb lehet.

Motorfelni tudnivalók BMW tulajoknak

A gyártók gyakran vágnak vagy fúrnak réseket a féktárcsákba, hogy elősegítsék a fékezéskor keletkező hő hatékonyabb elvezetését és csökkentsék a rendszer túlmelegedésének esélyét. Ezek a csatornák nemcsak hűtik a tárcsát, hanem segítenek eltávolítani a vizet és a port is a fékfelületről, így esős időben is stabilabb marad a fékhatás.

Speciális féktárcsák

Az EBC Brakes MD-sorozatából származó robogó féktárcsák, speciális acélötvözet precíz megmunkálásával készülnek. A gyári méretek megtartása mellett, eredeti formával rendelkező és egyes modellek esetében hullámos kivitelben is kapható ez a termék.
Ez a legújabb fejlesztésű féktárcsa család robogókhoz az EBC kínálatában, amit a nagymotoroknál használt Vee-Rotorok formavilágához megfelelően alakítottak ki. Speciális hőkezelt nemesacél ötvözet az anyaga, ami nagyjából 10%-al erősebb súrlódási tulajdonsággal rendelkezik, mint a hagyományos tárcsa anyagok.
A Pro-Lite féktárcsa a gyári tárcsák tökéletes helyettesítője. Úszó féktárcsa, ami egységet alkot a kiváló minőségű szegecsekkel rögzített belső tányérral. A külső tárcsagyűrű speciálisan edzett acélból készül, ami a megfelelő fékbetétekkel akár 10%-al több fékerőt biztosít, mint más tárcsa anyagok. A különösen könnyű belső tányér, ezüst vagy arany színre eloxált kovácsolt alumínium ötvözetből készül.
Az X szériás tárcsák, mára már világszerte a legnépszerűbbek. Ez a féktárcsa család egy speciális nemesfém ötvözetből készül és több mint 10%-al magasabb súrlódási tulajdonsággal rendelkezik, mint a hagyományos hőkezelt nemesacél tárcsák.
A hátsó tárcsák esztétikai és használati értékét is növeli egy ezüst vagy aranyszínezetű cink réteg, amivel bevonatoltak. Ez azért készül így, hogy azokon a helyeken védve legyenek a korróziótól, ahol a fékbetét nem érintkezik a tárcsával.
Az MD-CC jelű Custom és Streetfhigter tárcsák inkább a japán és európai modellekhez készülnek és a formaviláguk ennek megfelelően egy másik stílust képviselnek, viszont műszaki szempontból a kialakításuk hasonló. A polírozott belső tányér ezeknél a tárcsáknál edzett alumínium ötvözetből van és színtelen lakkréteg védi a behatásoktól.
Az ATV-Quad, Enduro és Cross motorokhoz első és hátsó féktárcsák, melyek mérete 100%-ban megegyezik a gyári "széria" tárcsákéval. Precíz megmunkálása során egy optimális szintig keményítik, ami azért rendkívül fontos, mert a túl kemény tárcsának a súrlódási tulajdonságai gyengék ráadásul, ha vizet kap verseny közben, akkor könnyen elrepedhet.

Fékbetétek a féktárcsákhoz

A féktárcsák vásárlásakor érdemes szem előtt tartani, hogy új fékbetét vásárlása is kötelező! Nagyon fontos, hogy a gyárilag szinter fékbetétekkel szerelt robogókba és motorkerékpárokba minden esetben SFA HH, tehát szinterből készített betéteket kell választani, mivel ehhez méretezték a rendszert!

Az EBC ezen termékét, a robogókhoz fejlesztette ki. Ez a kevlár és aramid keverékű organikus fékbetét minden robogóhoz megtalálható és minden igényt kielégít általános használat esetén.
Ez egy közúti használatra fejlesztett fékbetét keverék, mely kevlár és aramid ill. más karbon szállakat tartalmaz. Az EBC ezen fékbetétei miden fajta motorkerékpárhoz használhatók, de különösen azok a motorosok kedvelik, akik előnyben részesítik a hagyományos fékbetétek adta érzetet.
Az EBC Brakes ezt a terméket azoknak kínálja, akik többet akarnak egy kommersz fékbetétnél. Rengeteg kísérlet és tesztkilométer után piacra került a jelenleg kapható legmodernebb Semi Metall technológiával készülő fékbetét család, ami jellemzően Chopper, Cruiser valamint túra gépekhez kapható.
Az Extreme Pro fékbetét modern szinterfém technológiával készül, az EBC High-tech üzemeiben és kapható az összes sportmotorhoz. A szinterfémmel kevert molibdén és wolfram adalékoknak köszönhetően, garantáltan hosszabb élettartamot, jobb teljesítményt és optimális súrlódási tulajdonságot biztosít.
Az EBC ezen termékét elsősorban Off-Road ás ATV gépekhez lett kialakítva. Az R-széria fékbetétei minden Off-Road körülmény között gondoskodnak a maximális fékerőről, lehet hőség vagy fagy, nedvesség, sár, víz, homok. R sorozatú fékbetétek egyaránt jól alkalmazható a kétkerekű és négykerekű gépeken.
A GPFAX verseny fékbetét mindazokkal a jó tulajdonságokkal rendelkezik, mint az elődei, ráadásul a legnagyobb súrlódási tényezője még azoktól is jobb, amivel egy fantasztikus fékerőt biztosít. Kizárólag a verseny közben kialakuló körülmények hatására tudja elérni az optimális, üzemi hőmérsékletét.

Új EBC féktárcsához minden esetben új EBC márkájú fékbetétet használjon, mivel a gyár csak így vállal garanciát. A versenypályára készített termékek közúton használni veszélyes és tilos!

Féktárcsa problémák, diagnosztika és megelőzés

A sérült vagy elvetemedett féktárcsa leggyakoribb jele a fékezéskor tapasztalható lüktetés vagy vibráció, amit a fékkarban vagy a pedálban érezhet. Ezenkívül érdemes rendszeresen ellenőrizni a tárcsa felületét, és ha mély karcolásokat, elszíneződést vagy szemmel látható kopást észlel, azonnal intézkedni kell.

A deformáció okai és veszélyei

A deformáció legfőbb oka a hirtelen és extrém hőmérséklet-változás, amely a fékezés során keletkező hő miatt következik be. Ha például egy forró féktárcsával hirtelen egy mélyebb tócsába hajt, a víz okozta gyors lehűlés miatt a tárcsa helyileg elvetemedhet. A sérült féktárcsa mindenekelőtt az úgynevezett karpulzációval, azaz a féknyereg karra történő átvitelével adja tudtunkra a deformáció vagy a tárcsa sérülésének területét. Már az ilyen sérülések is komolyan ronthatják a fékek működését. A reakcióképtelenség, valamint a rossz minőségű tárcsa, a rendkívül nagy igénybevételek és a hőmérsékletkülönbségek viszont tárcsatöréshez és a rendszer tönkremeneteléhez vezethetnek. A sérült féktárcsa használata komoly veszélyforrást jelent, mivel a szerkezeti gyengülés szélsőséges esetben a tárcsa töréséhez és a fékrendszer teljes blokkolásához vezethet. A karcos vagy egyenetlen felület felgyorsítja a fékbetétek kopását is, ami tovább rontja a fékezés hatékonyságát és növeli a karbantartási költségeket.

V70 tanksapka ajtó motor javítás

A DTV jelenség és a vastagságkülönbség

A motorok és robogók féktárcsáinak ugyanúgy síkban kell futni, mint az autók esetében, különben itt is kialakul a DTV jelenség (Disc Thickness Variation - tárcsavastagság-különbség), ami miatt hullámzó lesz a fékerő és akkor bizony bukta van a vizsgán.

Lehetséges TV szolgáltatások Magyarországon - Mikor, mit és hogyan lehet nézni?

A mikrométeres mérések utáni fotókon látható, hogy egy területen elvékonyodott az anyag és itt 4,41mm-t mért a mikrométer, míg a tárcsa egyéb területein mindenhol egyformán mérhető a legnagyobb vastagság, ami 4,45mm. Ott is, ahol érintette a betét és ott is, ahol nem. Egyértelmű, hogy a méretkülönbségek, csak azon a felületen mérhetők, ahol a betét járt és kifényesítette a tárcsát, tehát a fékbetétnek köze van ahhoz a gödörszerű képződményhez. Ebből az következik, hogy utólag, vagyis a használat során alakult ki ez a méretkülönbség.

Ellenőrzés és mérés

Tehát mérésekkel kell ellenőrizni a síktól való eltérést, mielőtt elkezdjük használni az új féktárcsát! Mind a fékbetétek, mind a féktárcsák ellenőrzése pofonegyszerű, nem kell hozzá más, mint egy mikrométer, egy indikátor óra, na meg két jó szem. A fékbetéteken szabad szemmel jól látható a kopáshatároló, ha ezt nem látjuk, akkor egyértelműen csere. A féktárcsákon egy számadat szerepel, amely milliméterben van megadva. Ha a mérésünk pontos, és ezt az értéket vagy ez alatti értéket mértünk, azt jelenti, hogy csereérett az alkatrész.

Az EBC gyári ajánlása, hogy minden szerelőnek legyen egy alkalmas indikátor órája, meg tíz perc ideje a mérésre, és ne engedje el az ügyfelét ellenőrzés nélkül. Azért kell minden esetben a felszerelést követően azonnal megmérni az oldalütést egy állványos vagy flexibilis szárú indikátor órával, mert már ekkor kiderül, hogyha baj van és megelőzhetjük a vastagság különbség kialakulását, ami miatt majd pulzálni kezd a fék vagy fékerő problémákat mérnek a vizsgáztatáskor. Az első kerekeknél jobban érezhető, érzékelhető az ilyesmi, de a hátsó fékek esetében inkább csak a műszerek jelzik a problémát. Könnyen ki lehet számolni ezek után, hogy a feltelepítést követő ellenőrző mérés lényegesen olcsóbb, mint megbukni a műszaki vizsgán és a tárcsát kidobni!!!

Az beépítéskor indikátorórával kell, kellett volna mérni. Mert akkor az oldalütést, vagy egyenes futást mérhetjük, de amikor már érezhető, vagy fékpadon mérhető a fékerő ingadozás, akkor már csak nyugtázhatjuk a károkat. Akkor jön a mikrométer, de ez már csak a rendellenes kopást, DTV-t mutatja, tehát a korábban elmaradt indikátorórás mérések hiányát tudja alátámasztani.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

Miért alakul ki az oldalütés?

Sajnos ez elég gyakori jelenség, mert akár szennyeződés (porszem, vízkő), vagy valamilyen felületi sérülés a kerékagyon (talán egy korábban túlhúzott felfogató csavar vagy nem egyforma nyomatékkal meghúzott csavarok), esetleg az új tárcsán lévő és rajtahagyott fém sorja miatt nem fekszik fel tökéletesen a tárcsa, de még a kerékcsapágy hibája is okozhatja azt, hogy a tárcsa ugyan tökéletesen felfekszik, de mégsem fut megfelelően.

Lehetséges TV szolgáltatások Magyarországon - Mikor, mit és hogyan lehet nézni?

A fenti videón látható, hogy egy motorkerékpár hátsó tárcsáján 0,008” (tehát nyolc ezred col, ami 0,2mm) oldalütést mérnek, aminek a kiváltó okát is rögvest megkeresik és ez nem más, mint a kerékagy felfekvő felületén mérhető eltérés a síktól, ami 0,002” (ez átszámítva 0,05mm). Azt is láthatjuk, hogy amikor felszerelik az új tárcsát és ellenőrzik, akkor ismét mutatja a mérőóra azt az oldalütést, ami korábban is mérhető volt. Ez bizonyítja, hogy ha bármilyen eltérés, hiba mérhető a kerékagy felfekvő felületén, az a tárcsán még komolyabb mértékű oldalütést produkál a nagyobb átmérő miatt.

Tűréshatárok és mérési pontosság

A legismertebb motorkerékpár gyártók által megadott tűréshatárokra a féktárcsa oldalütés tekintetében (angolul a „runout limit” kifejezés a leggyakoribb), 0,1 és 0,4mm közötti értékek vannak leírva a „service manual” kiadványokban. Ez rendkívül furcsa, már csak azért is, mert az autók esetében az ugyanilyen szakirodalmakban ezek az értékek 0,05 és 0,1mm között változnak. Tehát ezek szerint az autó féktárcsáknak az oldalütés tűrése lényegesen szigorúbb vagy ha úgy tetszik precízebb, mint a motorkerékpároké.

A mi álláspontunk az, hogy a méréseket lehetőség szerint a tárcsák merev részein kell elvégezni, mivel ezek tükrözik leghitelesebben a valós értékeket. Az itt mért érték a kerékagyra rögzített féktárcsa felfekvésével azonos oldalütést mutat, és nem a szegecsek esetleges toleranciáiból adódó hamis értékeket. Tehát itt elfogadható a 0,05-0,1 közötti érték. Amennyiben az úszótárcsa olyan kiképzésű, hogy nem lehet elvégezni az ellenőrző mérést a merev felületen, csak a szegecseken kívül eső flexibilis gyűrű felületén, akkor szerintünk 0,1 - 0,2mm oldalütés is elfogadható. De ennek alapfeltétele az, hogy minden szegecsnél, oldalirányba a tartórugók ellenében mozgatható legyen a külső tárcsagyűrű (a megszorult szegecsek hibaforrások és növelik az oldalütés és a DTV kialakulásának veszélyét).

Mindent összevetve az a korrekt megoldás, hogy minden feltelepítéskor mérjünk és az 1-2 tized közötti oldalütést csak az úszótárcsák fékszalag részén fogadjuk el. Ezt is csak abban az esetben, ha meggyőződtünk arról, hogy nincs megszorulva egyik szegecs sem, mert ez egy hibaforrás lehet. A merev tárcsák esetében pedig törekedjünk a 0,5mm körüli oldalütési értékek elérésére, de mindenképp 1 tized alatt kell maradni!

Csak a fentiekben leírt ellenőrzések és elemzések elvégzése után lehetünk biztosak abban, hogy károsodás nélkül működik majd hosszú távon a felszerelt tárcsa (tegyük hozzá, hogy mindez csak abban az esetben igaz, ha a mérések és a járulékos munkák megfelelő precízséggel és hozzáértéssel lettek elvégezve).

tags: #motor #elso #fektarcsa #információk