Moszkvics Kuplung Főhenger és Munkahenger Javítása, Felújítása és Cseréje
A kuplungrendszer hibás működése jelentősen befolyásolja a jármű vezethetőségét és biztonságát. Fontos, hogy időben felismerjük a problémákat és elvégezzük a szükséges javításokat.
Mikor szükséges a beavatkozás?
Ha a kuplung főhenger, vagy a munkahenger tönkremegy, elfolyik az olaj belőle, vagy levegős lesz a rendszer, vagy a pedál egyszerűen lent marad benyomás után, akkor szükségessé válik a munkahengerek cseréje. A felújítás csakis akkor lesz sikeres, ha a munkahenger fémháza jó állapotban van és nem kezdte ki a rozsda a belsejét.
Felkészülés a javításra: Szükséges alkatrészek és szerszámok
A javítás megkezdése előtt győződjünk meg róla, hogy minden szükséges alkatrész és szerszám rendelkezésre áll. Felújítókészletből a Seinsa elég jó márkának számít, így én is ezt választottam, de a spanyol Autofren is jó választás. Ha megvan a felújítókészlet és az elszántság, ne felejtsünk el új fékfolyadékot sem venni, mert lehet, hogy az, ami hat éve a garázs sarkában porosodik, már nem igazán lesz jó. A fékfolyadék rendszeres cseréje kulcsfontosságú, ugyanis erősen higroszkópos, ami azt jelenti, hogy magába szívja a vizet, például a levegőből. A víz a munkahenger belsejében rozsdásodást okozhat, ami tömítetlenséget eredményezhet, mivel a gumitömítéseket kikezdi a rozsdás felület és elkopnak. A másik gond a koszolódás. Egy ilyen csere jó alkalom a kuplungfolyadék lecserélésére is, amit két évente amúgy is érdemes elvégezni.
A megfelelő szerszámok használata elengedhetetlen a szakszerű munkához. Fékcsőkulcs nélkül pedig hozzá se kezdjünk a javításhoz. A fő és a munkahengert összekötő fém "fék"csövet csakis ezzel lehet szakszerűen leszedni. Próbálkozhatunk mindenféle villáskulccsal, meg fogóval, a vége úgyis az lesz, hogy elnyalja a csavar fejét és aztán vehetünk új fémcsövet is. Persze mindez pont hétvégén fog történni, hogy az összes bolt zárva legyen és ne tudjuk befejezni a szerelést.
Előkészítő lépések a bontáshoz
Én először mindíg a fém hidraulikacsövek anyáit próbálom meg lelazítani, mert ha az nem jön le, akkor a szerelést úgy sem tudjuk folytatni. Ehhez a már fent említett fékcsőkulcsot kell használni. Már a motorháztető felnyitásakor érdemes befújni a csavarokat csavarlazítóval és nem csak a fémcső csavarjait, hanem a munkahengereket tartó csavarokat is. A fékcsőkulccsal lazítsuk meg a fém hidraulikacső anyáit, de ne teljesen, csak épphogy megindúljon a menet. Ha ez megvan, akkor folytathatjuk a lebontást, de elöbb engedjük le a fékfolyadékot a hengerekből.
A kuplung főhenger kiszerelése és felújítása
Kiszerelés
Először is le kell engedni a fékfolyadékot a rendszerből. A fékcsőkulccsal nyissuk meg a légtelenítő csavart, majd egy gumicsövet ráhúzva engedjük le az olajat. Ha kiürült a tartály, akkor lecsavarhatjuk a fémcső anyáját és kihúzhatjuk magát a csövet a főhengerből. A főhengert két 12-es méretű anya tartja a tövénél, amiket kicsavarva, levehetjük a hengert. Készüljünk fel arra, hogy a két csavar közül az alsó eléggé elérhetetlen helyen lesz, így ide mindenképp csőkulcs ajánlott. Ezt a műszerfal alá benyúlva a kuplungpedál tövében lévő biztosítószeg eltávolítása és a csap kihúzásával tehetjük meg. Használjunk elemlámpát és fogót a munka megkönnyítésére. Ha leszedtük az anyákat is, és sikerült kihúzni a főhengert, pucoljuk le az egészet kívülről (Brigéciol, fogkefe).
Szétszerelés és felújítás
A henger szétszedéséhez ki kell venni a végében lévő rugós biztosítót, ekkor kivehetjük a nyomórudat. A belső dugattyút a tömítésekkel csak a henger alján lévő csillagfejű csavar kicsavarása után vehetjük ki. A kicsavarás előtt nyomjuk be kicsit a dugattyút és ezután csavarjuk ki a csavart. A csavaron egy pici gumikarika van, ennek ellenőrizzük le az épségét, ha sérült, akkor ki kell cserélni. Jegyezzük meg, hogy milyen sorrendben voltak bent a dolgok, mert majd így kell visszatenni.
Ha minden csillog és villog, nomeg száraz, akkor nekiállhatunk a tömítések cseréjének. Közben ellenőrizzük le a henger belsejének épségét. A dugattyún egyszerre csak egy tömítést cseréljünk, mert így nem keverjük össze őket, illetve figyeljünk arra, hogy a tömítések jó irányba nézzenek. Az új gumik sokkal rugalmasabbak lesznek, mint a régi elhasználódottak, így nem kell félni attól, hogy elszakadnak, de ne rakjuk fel őket csavarhúzó segítségével, mert az megsértheti a tömítést. Csak az ujjunkkal dolgozzunk. A fém alkatrészeket megnedvesíthetjük kicsit fékfolyadékkal, így a gumi könnyebben rácsúszik.
Összeszerelés és előlégtelenítés (padon)
Ha megvagyunk a cserével, akkor egy kis fékfolyadékot öntsünk a henger belsejébe, majd a dugattyút is fékolajozzuk meg a behelyezés előtt. Nyomjuk be a hengerbe a dugattyút, rajta a rugóval, majd a dugattyút benyomva tartva csavarjuk vissza a biztosító csavart a henger aljába. Ezzel lényegében el is készültünk. A főhengert beszerelés előtt lelégteleníthetjük egy ügyes kis trükkel:
- A kivezető csőcsonkba helyezzünk be egy megfelelő méretű gumicsövet, aminek a végét körbetekerhetjük szigetelőszalaggal a jobb tömítés érdekében.
- A gumicső másik felét dugjuk bele a fékfolyadék tartályba, majd a tartályt töltsük fel fékfolyadékkal.
- Ezután a főhengert satuba fogva, a dugattyúját nyomkodva szépen kilégteleníthetjük a hengert.
Ezzel a kocsin való légtelenítős mókát egyszerűsíthetjük le.
Útmutató a Moszkvics felni méretekhez
A főhenger beszerelése
A főhengert csavarozzuk vissza a helyére, majd kössük rá a pedálra. Ezután jöhet az előlégtelenítés: A gumicsövet dugjuk a kivezető csonkba, a cső másik felét dugjuk a tartályba és öntsünk bele fékfolyadékot. A pedált nyomkodva láthatjuk, amint a csőben egyre kevesebb a légbuborék. Ha már csak a tiszta fékfolyadék áramlik, akkor vegyük ki a gumicsövet és kössük vissza a fém hidraulikacsövet.
Az alsó munkahenger (kuplung munkahenger) felújítása
Ha az alsó munkahengert is fel akarjuk újítani, akkor azt is vegyük le. Ezt szintén két 12-es méretű csavar tartja a váltó tövében, ezeket kicsavarozva levehetjük a hengert. A kiszerelt henger belsejéből a dugattyút sűrített levegővel tudjuk kinyomni, de ha nincs kompresszorunk, akkor még a legelején érdemes ezzel kezdeni, mégpedig úgy, hogy a tartócsavarokat kicsavarva, de a hidraulika csövet rajtahagyva a kuplung pedált addig kell nyomkodni, amíg a dugattyút ki nem nyomjuk a hengerből. Nem árt egy valamilyen tálat készenlétbe helyezni, mert itt aztán folyni fog mindenfelé a fékfolyadék. Majd kössük le a hidraulika csövet is. Mossunk el mindent alaposan kívülről és belülről is. Cseréljük ki a gumi alkatrészeket és a henger belsejét beolajozva (fékfolyadék) szereljük össze a dugattyút. Az alsó munkahenger dugattyújára oldalról kell felhelyezni a gumit, nem szemből, így könnyebben rámegy majd.
A kuplungrendszer légtelenítése
Ha minden a helyén van, akkor következhet a rendszer légtelenítése. A légtelenítés lényege, hogy a rendszerbe bekerült levegőt kinyomjuk onnan. Ez egy két személyes munkafolyamat:
- A légtelenítő csavar végére dugjunk egy gumicsövet, aminek a másik vége egy tartályba lóg, aminek az alján szintén fékfolyadék van és a cső lógjon bele.
- A bent ülő taposson a pedálra kb 4-5 ször, majd tartsa lent a pedált.
- Eközben a másik ember nyissa meg a légtelenítő csavart pár másodpercre, majd zárja el.
- Ezután a pedált szépen lassan engedjük fel, majd újabb pumpálás következik, a végén lenttartott pedállal megtartva.
- Majd ismét nyissuk meg a légtelenítő csavart és zárjuk el.
Ezt addig kell ismételgetni, amíg a csövön levegő helyett már csak a tiszta folyadék távozik.
Hidraulikus tengelykapcsoló légtelenítése - Wrenchin' Up
Hibaelhárítás: A nyomásszabályozó szelep problémája
A felújítás során előfordulhat, hogy a rendszer a várakozások ellenére sem működik megfelelően. Egy esettanulmány szerint, miután kész lettem a felújítással, másnap jött a bátyám, akinek szintén 97-es Acentje van, hogy nem működik a kuplungja. Megnéztük és a kuplungpedálja minden ellenállás nélkül benyomható volt, fékfolyadék alig volt a tartályban és az is fekete volt. A felújítás és összeszerelés után jött a hideg zuhany, ugyanis nem tudtuk lelégteleníteni a rendszert. A főhenger nem a munkahenger felé nyomta az olajat, hanem vissza a tartályba.
Megint szétszedtük, hátha a tömítések fordítva lettek berakva. De csak pislogtunk, hogy mi lehet, mert minden a helyén volt, úgy, ahogy kell. Besötétedett, így aznapra feladtuk, de a bejárati ajtó elé érve megvilágosodtam: nem a kevés olaj volt a gond a legelején, hanem a főhenger nyomásszabályozó szelepe.
Ez a szelep zár, ha benyomjuk a pedált, de kinyit, ha felengedjük, így lehetővé teszi új fékolaj beáramlását a folyadéktartályból (vagy valami ilyesmi). Ez a szelep a dugattyú végén van a rugó tövében. Másnap vettünk egy bontott munkahengert, és azt kipucolva és felújítva a kuplung ismét jól működik. Ez a példa is mutatja, hogy a hibaelhárítás során érdemes minden lehetséges okra gondolni.
tags: #moszkvics #kuplung #főhenger #információ