A Moszkvics veterán autók története és felértékelődése
A szocialista autók közül a Moszkvicsoknak sosem volt olyan kultusza, mint a Ladáknak, Skodáknak vagy esetleg Daciáknak, ma viszont már mindenki utána fordul ezeknek a hazai utakon egyre ritkábban látható orosz kocsiknak. Főleg, ha esetleg ilyen kiváló állapotnak örvendenek, mint a cikkünkben bemutatott példányok. A több évtizedes múltra visszatekintő kocsik lényegében szalonállapotban várják új gazdájukat.
A Moszkvics 400: A kezdetek és az Opel örökség
A Moszkvics története egészen a második világháború utáni időszakra nyúlik vissza. A szovjet autóipar ekkor mutatta be saját fejlesztésű Pobjedáját az „egyenlőbbeknél egyenlőbb elvtársak számára”. Az egyszerű elvtársaknak azonban nem fejlesztettek, hanem rekviráltak autót: Rüsselsheimből vitték el a gyártósorokat és szerszámokat, így lett az 1938-as Opel Kadettből a Moszkvics 400. Amikor azt a gyárat 1941-ben az Urálon túlra menekítették, elvesztek a tervrajzok, így csak 1945-re készült el a négyajtós karosszéria. Ekkor azonban már megvolt az Opel gyártósor ötajtós karosszériához szükséges szerszámokkal együtt, úgyhogy 1945. augusztus 26-án kiadták az ukázt, hogy az „Opel Kadett C-38-as alapján” építik meg a népautót.
Hivatalosan 1946. december 4-én indult a Moszkvics 400-as sorozatgyártása, a munkások a feljegyzések alapján a december 8/9 közötti éjszaka végeztek az első példánnyal. Érdekesség, hogy az első autóknál a motorháztető bal oldalán elhelyezték a Moszkva város alapításának 800. évfordulóját ünneplő emlékérmet. 1948-ban már a Moszkvai Autógyár első termékének az exportját is megkezdték, az első példányok Finnországba mentek.
Nagyjából 8000 rubelbe került a Moszkvics 400, ami fele volt a 16 ezer rubelbe kerülő Gaz M-20 Pobjedának - az átlagkereset ekkor 601 rubel volt a Szovjetunióban. A termelés 1956. április 20-án fejeződött be, a kilenc év alatt 247 439 darab Moszkvics 400/401-es készült, ebből 19 809 került külföldre.
A Moszkvics 400/401 gyártási adatai:
Autóklíma hibaelhárítási útmutató
- Gyártás kezdete: 1946. december 4.
- Gyártás vége: 1956. április 20.
- Összes legyártott darab: 247 439
- Exportált darabok száma: 19 809
A Moszkvics 408: Design és export siker
A 408-as Moszkvics egy újabb fejezetet nyitott a márka történetében. A fecskefarkú, trapézforma karosszériát Pininfarina tervezte, de a gépészet szovjet volt, és 1967-ben sem volt túl korszerű. Színválasztékát tekintve a 408-as fehérben, bordóban és olajzöldben volt a leggyakoribb, ez a sötétkék kifejezetten ritka. A modellt egészen 1976-ig gyártották, nyolc évig az utód 412-essel párhuzamosan.
Nyugaton is kedvelték, mert olcsó volt, olyannyira, hogy 1967-ben a termelés 51%-a exportra ment, ami jelentős sikernek számított a szovjet autóipar számára.
The Soviet Cadillac: The True Story of the Moskvich 408
Moszkvics 412: Ritkaság és gyűjtői érték
A Moszkvicsok, bár nem élveztek akkora kultuszt, mint más szocialista autók, ma már annál inkább felértékelődtek a gyűjtők és az autózás szerelmeseinek körében. Különösen igaz ez azokra a példányokra, amelyek kivételes állapotban maradtak fenn.
Ilyen a mellékelt képeken látható Moszkvics 412 is, melyet 1989-ben helyeztek forgalomba, és azóta mindössze 816 kilométert tettek meg vele. Ez a 75 lóerős teljesítményű, 1,5 literes benzinmotorral szerelt veterán éppen új gazdára vár, és igazi ritkaságnak számít a maga kategóriájában.
Késések az elektromos Land Rover terveiben
Vélemények a Bardi Auto traktor alkatrészeiről
tags: #auto #veteran #moszkvics #információk