Moszkvics 2140 Hengerfej Tömítés Csere és Egy Aleko Története

A Moszkvics 2140 és az Aleko modellek sokak számára a múltidéző autózás szimbólumai. Ezek a járművek nemcsak a közlekedést szolgálták, hanem sokszor a barkácsolás, a szerelés örömét is nyújtották tulajdonosaiknak. Az alábbiakban egy személyes történeten keresztül mutatjuk be, milyen kihívásokkal és örömökkel járt egy Aleko birtoklása és karbantartása.

Egy Aleko Megvétele és Első Benyomások

A történet egy bordó Aleko megvásárlásával kezdődött, amely törött bal első ajtóval állt egy parkolóban. Az autó 69000 km-t futott, és az ára kedvező volt, de feltételekhez kötötték a vételt. Meg kellett vizsgáltatni egy lakatossal, hogy az A oszlop sérült-e, és ha nem, akkor megvenném. A lakatos megállapította, hogy az A oszlop sértetlen, így az üzlet megköttetett.

Azonnal egy új akkumulátor került az autóba, de azt négy nap múlva cserélni kellett. Útban a lakatoshoz, Bp-Fótra, az ékszíjat az útszélén kellett kicserélni. Közben elkapott egy zápor, és az ablaktörlő is meghibásodott. Egy próbaút során, Dobogókőre menet, az autó alig akart felmenni a hegyen. Visszafelé pedig olajtócsa volt alatta.

Karbantartási Kihívások és Megoldások

Az Aleko folyamatos karbantartást igényelt. A hátsó fékdobokat fel kellett szabályoztatni, de ez nem sikerült tökéletesen. Elrepedt a karburátor és a levegőszűrőt összekötő műanyag dob. A műszaki vizsgát kegyelemből kapta meg, főleg a fékek billegése miatt.

Villamosmérnök lévén, az autó kapott egy elektronikus gyújtást, saját tervezésűt, amely más autókon már bizonyított. A műszerfalban szinte mindent javítani kellett, a km óra kivételével. Az első szélvédő mellett rendszeresen beázott, amit idegen kéderrel és ráragasztással próbáltam orvosolni. A váltóból, mindkét oldali szimeringnél folyamatosan csepegett az olaj, amit rendszeresen utána kellett tölteni. A váltó visszatérítő rugója eltört, emiatt a váltás mindig érdekes volt 2-ből 3-ba. Kapott egy intelligens megoldást, WW vezérlést, ami nem kis energiába és időbe került, de működött.

Útmutató a Moszkvics felni méretekhez

A generátor szabályzó nagy Rf zajt termelt, sokszor lehetett hallani a mellettem álló autók rádióiban. A megnövelt teljesítményű gyújtás miatt párás, esős időben az osztófej állandóan áthúzott. Egy évbe telt, mire kiderült, miért áll le sokszor melegen alapjáratról. A Marelli gyertyák hisztisek voltak a hézagra, ezért Bosch típusra váltottam.

Téli Indítás és Hengerfej Problémák

Az első tél külön tanfolyam volt az indításról. Decemberben, este megálltam, reggel nem indult. Víz került a motorba. Egy hét múlva ugyanaz a jelenség. A szerelői konklúzió: repedt a hengerfej. A szívócsonk karburátor alatti hűtővíz dobja belül elrepedt! Ezt műgyantával tömítettem, és lezártam az idevezető hűtővíz járatait. Amíg nem lett üzem meleg, addig a szivatóval kellett játszani. A téli indulások első 10 perce kész gépészkedés volt, mert lefagyott a karburátor. A fűtése csapnivaló volt.

Moszkvics 412 Motorblokk felújítása 2.rész

További Javítások és Megpróbáltatások

Féltengely gumiharangot kellett cserélni mind a négy végén. Az üresjárati szelep rendszeresen eldugult. Az alsó gömbfej cserék 15000 km-enként váltak szükségessé, de csak után gyártottakat lehetett kapni, amik beszereléskor már szorultak, nyekeregtek. Futóműveshez 10000 km-enként kellett vinni az autót. A csavarok menetei mindig problémásak voltak. A kormánygép iszonyatosan kopogott rázós úton. Álló helyzetben a kormány tekerése felért egy alapos gyúrással.

Velencénél meg kellett állnom, mert iszonyatosan csörgött valami. A vízhőmérő normál hőmérsékletet mutatott, pedig már gyakorlatilag nem volt benne víz. A konstrukció miatt, ha nem volt benne víz, a jeladó a menetszéltől hűtött vízcsonk hőmérsékletét mérte. Az 1-es hengerben fele lett a kompresszió a többihez képest, de még nem köpte a gyertyát. 100000 km-nél kuplungcsere következett.

Végső Megpróbáltatások és Az Elválás

Előzni szinte képtelenség volt, ha csak nem 90-nel mentek előttem. Egyszer tapostam meg mérgemben padlóig, 170 volt a vége, Balaton felé az Érdi púp túloldalán lefelé. Viszont döbbenetesen stabil maradt. Kanyarodni csak öregurasan lehetett, ha nem akartam visítozó gumikat hallani, pedig Michleinek voltak rajta végig. 110000 km környékén főfékhenger csere, amit a bontóból kellett beszereznem, mert a megvásárolt, utángyártott remekművet szó szerint hozzávágtam a kereskedőhöz. A műanyag lökhárítókat megette a nap. Egyszer egy alvázmosásnál, a magasnyomású mosóval, elmostam alóla a fél küszöböt. A lakatos azt mondta: felesleges bármit is, nincs mihez hegeszteni, lökjem árokba. 140000 km-nél a bal első ajtó kivételével nem volt egy épp lemeze sem. 2000 októberében "friss" műszakival eladtam az autót.

Katana 50 hengerfej: A teljes útmutató

Tanulságok és Örökség

A Moszkvics Aleko birtoklása sok kihívással járt, de rengeteg barkács- és gányfogást tanultam az autószerelőktől, amit azóta is tudok alkalmazni. Önbizalmat adott a sok probléma megoldása, és új dimenzióba helyezte a sebesség és a száguldás fogalmát. Soha nem éreztem magam biztonságban benne a fékjei miatt. Egyszerűen nem, vagy alig lehetett gyári cuccot kapni hozzá, ami nagyban elősegítette sok hiba megjelenését.

Ha lenne olyan rovat, hogy "mi nem romlott el rajta", oda legalább nem kellene hely egy sornak sem.

Alkatrész Beszerzés és Javítási Tippek

A klasszikus autók alkatrészellátása sokszor nehézségekbe ütközik. Az alábbiakban néhány tipp és forrás található, ahol alkatrészeket lehet beszerezni, illetve javítási szolgáltatásokat igénybe venni:

ATE MK60 ABS /ASR kocka / blokk / vezérlőegység: Nyomásszenzor hiba szakszerű javítása, cseréje.
Suzuki Swift abs kocka javítás: 5 év garanciával Bp-en v. Gárdonyban.
Common Rail Injektorok, pumpák vizsgálata és javítása: Bosch, Delphi, Denso, Siemens rendszerekhez.
Turbó felújítás: Bontott, gyári felújított és új turbók személygépjárművekhez, teherautókhoz.
Biztonsági övek, légzsákok: Minden típushoz, gyári nem javított műszerfallal raktárról.

Tuning és Egyéb Alkatrészek

A klasszikus autók tuningolása és egyedi alkatrészekkel való felszerelése is népszerű tevékenység. Az alábbiakban néhány példa található:

ASA MULTI xC 1C-DF 2S adapterrel ellátott tuning box: Digitális, egyénileg is szabályozható common rail diesel tuning box.
Osram Night Breaker unlimited D2S xenon izzó: Új, egy év garanciával.
LED menetfény: 21W, BA15S-os izzók helyett, CANBUS-os rendszerű autókba is jó.
Univerzális intercooler hűtő: Gyári új, után gyártott és bontott alkatrészek.
EV Elektromos autó töltőkábel: Type1 (J1772) és Type2 (Mennekes) csatlakozókkal.

Hasznos Tippek és Tapasztalatok

Az alábbiakban néhány további tipp és tapasztalat található, amelyek segíthetnek a klasszikus autók karbantartásában és javításában:

Teljes körű MTZ hengerfej felújítási útmutató

Fékek karbantartása: A betét esetében nem igazi keménységről van szó, hanem a szemcséket tartó kötöanyag kopásáról. Általában oldalanként 1mm a kopáshatár.
Hűtőrendszer: Nem lehet, hogy ingadozik a vízszint a rendszeredben? Arra gondolok, hogy amikor pörög a motor akkor valahová benyomja a vizet a szivattyú és a termosztátnál lévő hőmérő a vízszint fölé kerül valahogy...így kevesebbet mér.
Szelephézag: Elvileg hézagolókoronggal állítható a szelephézag.

Táblázat: Gyakori Alkatrészek és Javítási Költségek

Alkatrész/Javítás	Leírás	Becsült Költség
Hengerfej tömítés	A hengerfej és a motorblokk közötti tömítés cseréje	20 000 - 50 000 Ft
Féktárcsa és betét csere	Első vagy hátsó féktárcsák és betétek cseréje	30 000 - 80 000 Ft
Kuplung csere	A kuplung szerkezet cseréje	50 000 - 120 000 Ft
Turbó felújítás	A turbófeltöltő felújítása vagy cseréje	70 000 - 150 000 Ft
Futómű beállítás	A futómű geometriájának beállítása	10 000 - 20 000 Ft