A Toyota Yaris 1.0 Benzin Tesztek: Megbízhatóság és Praktikum a Városban
A Toyota Yaris sokak számára a megbízható és praktikus kisautó szinonímája. Különösen az első generációs modellek váltak népszerűvé, melyek mára elérhető áron kínálnak megbízható közlekedést. A kétezres évek elején a japán gyártó az európai vásárlók igényeinek megfelelően alakította ki a Yaris karosszériáját, ami a mai napig sokak számára vonzó, különösen a női sofőrök körében. A Yaris pályafutása sikeresen indult, hiszen 2000-ben elnyerte az Év Autója címet.
A Toyota Yaris Generációi és Karosszériaverziói
Az XP10-es gyári kódú modell 1999-es megjelenése nem volt előzmény nélküli, hiszen már két évvel korábban elkészült a Toyota Funtime prototípus, mely szinte megszólalásig hasonlít az általunk ismert Yarisra. Mindkettő formatervéért a vállalat Biotban (Franciaország) működő tervezőközpontja felelt, mi több az első években Franciaországban is gyártották az apró Toyotákat. Az első generációból készült két- és négyajtós lépcsőshátú limuzin Echo illetve hazájában Platz (hely) néven. Különlegességként 2005-ig Yaris Verso néven mini egyterű is volt belőle, melynek elemlámpaként kivehető csomagtér-világítása és ügyesen összehajtogatható hátsó ülései voltak. 2003 elején a modellfrissítés a csipagödrös fényszóróban mutatkozott meg.
2005-ben az elismert mérnök, Kousuke Shibahara irányította a második Yaris (XP90) fejlesztését. Mindvégig ragaszkodott hozzá, hogy elődjénél elegánsabb, prémiumminőséget sugárzó jármű kerüljön ki a kezei közül. 2013-ban csaknem tíz centivel túlnőtt elődjén az XP150 kódú modell, mégis a kategória egyik legkompaktabb tagja maradt a 3,9 méter hosszú, harmadik generációs Yaris. Jelentősen nőtt a tengelytáv (2510 mm), viszont elöl-hátul csökkent a túlnyúlás, azaz úgy vált lényegesen nagyobbá az utastér, hogy az alig érintette a karosszéria hosszát. A tágasabb kabin dacára kereken húsz kilót faragtak a tömegéből, légellenállási együtthatója pedig az osztály legjobbja lett (Cw: 0,287).
Motorválaszték, Különös Tekintettel az 1.0 Benzinmotorra
A Yaris története során többféle motorral is elérhető volt. Az 1.0 és 1.3 literes benzines motorok mellett (68-86 LE) 2002-ben megjelent a 75 lóerős 1.4 D-4D dízelmotor is. A legkisebb motor, amit ebbe a szériába szereltek a kis 1 literes vvt-i a maga 68 lóerejével. Nálunk egy korai második szériás Yaris járt 1.3-as, 86 lóerős benzinmotorral, ami bármennyire is furcsán hangzik, az erősebben motorizált példányok közé tartozik. A legerősebb motor pedig, amit ebben a szériában a Toyota benzines fronton bevetett, az 1.5-ös a maga 106 lóerejével. Dízel fronton nem nagyon erőltették meg magukat, abból egyetlen 1.4-es van, két változatban.
Az ezres háromhengeres szívó benzines teljesen kulturált, de a hangját szokni kell: alapjáraton egy traktor, alacsony fordulaton dízel, ha odalépek neki, akkor megvadult dízel traktor, de ezt is lehet szeretni. Nyilván a 69 lóerő nem sok, de városba elég. Sőt, alacsony fokozatban minimális gázadás mellett is úgy ugrik, mintha farba rúgták volna. Igaz, az emelkedők nyögvenyelősek: egy négyfős nyaralásra menet jól megpakolva nagyon szenvedősen ment fel a Mecsekre. Saját terepén a városban van inkább elemében a négyhengeres, változó szívószelep-vezérléses apró motor.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
Belső Tér és Praktikum
A korabeli tesztekben gyakran kritizálták a belső tér kopogós műanyagait, de ez mára kevésbé tűnik rossz döntésnek, hiszen az időtálló puritán műszerfal előnyei megmutatkoznak. Az óracsoport középre helyezésén túllépve, egy meglepően kellemes belső térre eszmélünk. A szürke árnyalatokból építkező beltérben a középre helyezett, térhatású, digitális műszerfal a fő látványosság. A beltér egy pillanatig sem akarja velünk elhitetni, hogy nagy autóban ülünk. Sehol egy kamu fém vagy fabetét. Minden műanyag és minden műanyagnak is akar látszani. Ez ebben a kategóriában teljesen jó, sőt a kamu fa és fém elhagyása egyenesen dicséretes is. Mindamellett az anyaghasználat teljesen rendben van. Nincsenek bántóan gagyi anyagok a belsőben. Az egésznek precízen összerakott hatása van, és ez a hatás menet közben is megmarad. Semmi nyöszörgés, semmi zörgés. Csendben, komfortosan, kényelemben utazunk, elöl is hátul is.
A praktikum sem fakult az idővel, hiszen a tárolórekeszekkel tagolt középkonzol, a méretes ajtózsebek, és a 305 literes csomagtér még ma is jól kihasználható. A 15 centis úton előre-hátra mozgó hátsó üléssornak hála pedig immáron a magasabb családtagok is elfértek a vezető mögött. Apró csomagtartóját úgy is bővíthetjük, ha a tologatható hátsó üléseket előrébbhúzzuk. A csomagtartóban van egy vízszintes elválasztó, ami valószínűleg arra hivatott, hogy szintbe hozza a rakodó felületet a hátsó küszöbbel. Rengeteg tárolórekesz. Az első ajtók hatalmas zsebeibe rengeteg blokkot, használt zsepit és csokipapírt tömködhetünk, de még egy nagyobb üdítőnek is van hely. A középkonzol is hemzseg a tárolóktól, szóval könnyen hozzáférhető a kézkrém, ajakír, töltőkábel, szemüvegtörlő, tiszta zsepi, aprópénz és a cuki békás toll is. Fájó pont, de bizonyos példányokból kimaradt a klíma, amit egyébként természetesen lehetett bele rendelni annak idején.
Vezetési Élmény és Fogyasztás
Ami egészen meglepő ebben az autóban, az az, hogy menet közben nincs kisautóérzése az embernek. Menet közben feszes, stabil az autó. A kormányzása pontos, kellemes. A vezethetőség még 200 ezer kilométer után sem okoz csalódást. A tesztelt példány futóműve stabil, a kormány könnyű, a fékek megbízhatóak, egyedül az ötsebességes váltó bizonytalan. A váltója rendben van, a váltókart mozgatva nincs az embernek olyan érzése, hogy ő most aztán egy erőgépet kezel, de azért olyan sincs, mintha a nagyi lekvárjában mozgatná a fakanalat. Valahol a kettő között van a váltás érzete. Könnyű vezethetőség, pontos váltó.
A feszes rugózás segít a megfelelő kanyarív megtalálásában, de csökkenti a komfortérzetet, rossz minőségű úton a Toyota Yaris erősebben ráz riválisainál. A direkt kormányáttétel városban tök jó, a kemény ülésekben pedig lassabban zsibbad el a hátsóm. A felfüggesztés indokolatlanul merev, amitől jól fekszi a kanyart, de hamar megjegyezteti a környék összes kátyúját.
Az 1.0 és 1.3 literes benzines motorok közül az 1.3-as erősebb, de a fogyasztás mindkét esetben kedvező. Az apró motorral könnyedén 5,5-6 liter között tartható az átlagfogyasztás, de autópályán ez megnő. A fogyasztással kapcsolatban is eltérő tapasztalatok vannak. Városi használatban a fogyasztás 6,5 liter körül alakul, míg városon kívül 5,5-6 literrel is el lehet járni. Autópályán azonban a fogyasztás 6,5-7 literre is felmehet. A fogyasztásmérő egyébként csal, van, hogy fél literrel kevesebbet mutat átlagban.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
Használtautó teszt: Toyota Yaris (1998-2006) - Erre figyelj Toyota Yaris vásárlásakor!
Biztonság és Megbízhatóság
Kisautók között biztonságosnak számít a típus, négycsillagos NCAP eredményt ért el 2000-ben, és az oldallégzsák 1999 végétől szériafelszerelés volt. Mindhárom Yaris kiemelkedő eredménnyel zárt az Euro NCAP-teszten.
A Yaris tulajdonosok véleményei megoszlanak, de a megbízhatóság gyakran visszatérő pont. Szintén a Yaris mellett szól, hogy igencsak rövid a típusra jellemző meghibásodások listája, ráadásul általában fillérekből javítható tételek szerepelnek rajta. A német ADAC segélyszolgálat statisztikája szerint kifejezetten megbízható modellről van szó, ezerből mindössze 12 kis Toyotánál fordul elő váratlan meghibásodás. Öt jellemző műszaki hibát emeltek ki az ADAC szakemberei a Toyotával kapcsolatban:
- A 2008 előtti kocsik rakoncátlankodó generátora (kb. 90 ezer forint) és az emiatt lemerülő akkumulátora (kb. 24 ezer forint) érdemel említést.
- Kimondottan gyakran cseréltek kuplungpedál-kapcsolót is (kb. 13 ezer forint).
- Az első tíz évben gyártott Yarisok hűtőfolyadék-szivattyúja (kb. 19 ezer forint) is idő előtt megadhatja magát.
- Ennél sokkal jelentéktelenebb probléma a hektikus indításgátló, ráadásul ez kizárólag a 2007-ben készült példányoknál bosszanthatja a tulajdonost.
- További jó hír, hogy hiába keres fogást a rozsda, általában csak a hátsó sárvédőn és kipufogón bukkanhatunk korrózió nyomaira.
A japán autókra jellemző felületi rozsdára figyelni kell. Az első lámpák UV-tól bemattulhatnak. Alapjáraton meleg motornál és benyomott kuplungnál nyikorgott - ez a kuplung kinyomó csapágy cseréjét igényelheti.
Egyes esetekben az olajfogyasztás is előfordulhat. Egy példány erősen ette az olajat (kb. 1000km-en 1l), holott az 1KR-FE motor állítólag nem hajlamos erre, mégis könnyű sorstársakat találni a neten. Belemelegedés után megszólalhat a nyelestengely csapágy, melyet cserélni jó nagy szívás.
Használt Piac és Vásárlási Tippek
A használt Yarisok ára kedvező, így jó választás lehet azok számára, akik megbízható és olcsó autót keresnek. Az elsőgenerációs Yarisok teszik ki a hazai kínálat harmadát. Ezek között már 300 ezer forintért is akad magyar rendszámos, átlagos állapotú darab. Hatszázezer forinttal a zsebünkben jó eséllyel találunk 50 ezer kilométernél kevesebbet futott (!) példányt. Sőt, alig egymillióért már a 2005 után készült, szebb és tágasabb, XP90 kódjelű modellek sorakoznak a hirdetésekben. Noha csak hat-hétévesek, kétmillió alatt kínálják a legolcsóbb, harmadik generációs Yarisokat, bár ezek többsége a gyengébb, ezres, benzines motorral felszerelt. Ha több kraftra vágynak, akkor érdemes az 1,3-as, 99 lovas benzines vagy 1,4-es dízeleket felkutatni, melyek egyaránt 2,5 millió forinttól elérhetőek. Ennyi pénzért az ember egy ma is elfogadható külsejű autót kap, teljesen korrekt technikával, ami nem különösebben rohad és nem is nyöszörög a bel tere még 15 év után sem. Már-már hihetetlen, hogy félmillió forint körüli áron hozzájuthatunk a legendásan megbízható Yarisokhoz, főként, hogy jelentős részük alig százezer kilométert futott.
Vásárlási Szempontok:
- Rozsdásodás: A japán autókra jellemző felületi rozsdára figyelni kell, különösen a hátsó sárvédőn és a kipufogón.
- Fényszórók: Az első lámpák UV-tól bemattulhatnak.
- Futásteljesítmény: Városi használatban a kilométereket érdemes duplán számolni.
- Felszereltség: Mivel megjelenésekor kifejezetten drágának számított a 2,5 millió forintért kínált, ezres alapkivitel, sokan a legfapadosabb felszereltségi szintet választották. Így ne lepődjünk meg, ha a viszonylag fiatal kocsikban sincs légkondicionáló vagy szervokormány.
Az első ránézésre a Yaris is csak egy a tucatnyi népszerű kisautó közül. Pedig átlagon felüli helykínálata és a hátsó üléssor csúsztatásával átalakítható utastere révén ez a kategória egyik etalonja. Nem is lehet panasz a keresletre, tudniillik csak Európában 4,1 millió (!) darab talált gazdára belőle 1999-es bemutatása óta. Ebből fakad, hogy rengeteg használt Yaris bukkan fel a hazai hirdetési oldalakon.