Ford Mondeo TDCi dugattyú és motorhibák: Jelek, okok és megoldások
A Ford Mondeo TDCi motorral szerelt változatai közkedveltek, azonban bizonyos problémák idővel felmerülhetnek. Ebben a cikkben áttekintjük a leggyakoribb meghibásodásokat, különös tekintettel a dugattyúk, a nagynyomású szivattyú és a kapcsolódó rendszerek hibáira, azok okaira és a lehetséges megoldásokra.
Dugattyú és dugattyúgyűrű hibák a motorban
A dugattyúgyűrűknek több százezer kilométeren keresztül kell, hogy jól ellássák feladatuk a motorban. Azonban a működés során több hibajelenség is felléphet, amelynek természetesen több megjelenési formája is van. Az alábbiakban összefoglaljuk a leggyakoribb dugattyúgyűrű-problémákat:
- Elhajlott hajtókar miatti félrekopás: Amennyiben a hajtókar a motor működése során valamiért elhajlik (legyen ez akár motorkárosodás, vagy helytelen szerelés) a dugattyúgyűrű ferdén fog futni a hengerfuratban. Ha még tud a gyűrű forogni, rövid időn brutal hordós alakra fog kopni, amely az olajfilm megvastagodásához vezet a hengerfalon, sőt ennek következtében gyakran kialakul a szivattyú hatás is. Ha a gyűrű már nem képes a forgásra, ennek következtében egyenetlen radiális kopás lép fel.
- Ovalitás: Egy ovális hengerfuratban - legyen az a kopás vagy a helytelen felújítás eredménye - a dugattyúgyűrűk nem képesek ellátni a feladatukat.
- Megszorulás: A gyűrűk nem csak a működés következtében szorulhatnak meg a gyűrűhoronyban. A dugattyúgyűrűknek szabadon kell forogniuk a gyűrű hornyokban.
- Szennyeződések okozta kopás: A motor és egyben a dugattyúgyűrű korai elhasználódásának egyik leggyakoribb oka, a motorba kerülő szennyező anyag. Amennyiben valamilyen ok miatt a beszívott levegőt nem szűrjük kellőképpen (pl. elhanyagolt, rosszul visszaszerelt levegőszűrő, tömítetlen szívótorok, levegőszűrő hiánya, stb.), a levegővel finom kor jut a hengerekbe, és így a gyűrűhornyokhoz is. Ott az olajjal elkeveredve egy finom csiszoló pasztát alkotva folyamatosan koptatja a dugattyúgyűrűt. Ez a kopás jellemzően a gyűrű felső oldalán jelentkezik leglátványosabban, mivel a gyűrű az üzemidő jelentős részében a horony alsó szélén fekszik fel.
- Kenési problémák és üzemanyag-hígulás: Normál üzemben a dugattyúgyűrűt és a hengerfalat egy vékony olajfilm választja el, amely csak kivételes esetekben pl. hidegindításkor nem tud kialakulni. Az üzemanyag rendszer nem megfelelő működése esetén, túl sok üzemanyag kerül a hengerbe, amely nem tud elégni. Így felhígítja vagy akár le is moshatja a hengerfalról az olajfilmet. Az így kialakuló vegyes súrlódás következtében a dugattyúgyűrű néhány ezer kilométer alatt teljesen elkopik. Ez a fajta kopás legjobban az alsó olajáteresztő gyűrű élein figyelhető meg, amely ilyen esetekben teljesen simára kopik. Dízel motorok esetében az öngyulladás a megfelelő sűrítés következtében indul el, de a túl nagy dugattyú kiállás következtében a hengerfejbe ütköző dugattyú is súlyos károkat okozhat.
- Dugattyúgyűrű törése: A dugattyúgyűrű a legnagyobb mechanikus igénybevételt a felszereléskor szenvedi el. Az anyaghibás vagy szerkezeti hibás dugattyúgyűrűk már a felszerelés során eltörnek. Működés közben a dugattyúgyűrűk hosszabb futásteljesítmény után törnek el. Ennek fő oka, hogy a falvastagságuk a kopás következtében jelentősen csökkent, aminek hatására elindul egy rezgési folyamat. Ennek eredményeképpen a dugattyúgyűrű több apró darabra törik.
Az olajcsere elmulasztása szintén komoly következményekkel járhat. Eltömődött olajszűrő esetében az olaj már nem a szűrőn, hanem egy by-pass szelepen szűretlenül kerül a motorba, ami felgyorsítja a belső alkatrészek kopását.
Üzemanyag-ellátó rendszer és a nagynyomású szivattyú hibái
A modern dízelmotorok egyik legfontosabb alkatrésze a nagynyomású szivattyú, amely az üzemanyag megfelelő nyomáson történő adagolásáért felel. Ha ez a komponens meghibásodik, az autó teljesítménye jelentősen csökkenhet, sőt, akár teljesen működésképtelenné is válhat. A common rail diesel motor esetében szétválik a nyomás létrehozása és a befecskendezés. A diesel üzemanyag a közös nyomócsőben (common rail) várakozik nagy nyomás alatt, és csak akkor kerül az egyes injektor szelepekhez, amikor felhasználásra kerül.
2015-ös Mk5 Ford Mondeo 2 literes dízel nagynyomású üzemanyag-szivattyú elromlott
A porlasztó és a nagynyomású rendszer meghibásodásának fő jelei:
- Ingadozó alapjárat: Sokan ezt helytelenül nem veszik komolyan, mert ilyenkor magasabb fordulaton az autó tökéletesen működik. Sokszor az a hiba oka, hogy az injektorok alapjáraton történő befecskendezési mennyisége csökken.
- Teljesítményvesztés magas fordulaton: Megeshet az is, hogy az autó magas fordulaton letilt, azaz nem gyorsul úgy, ahogyan az elvárható volna. Ezt a jelenséget akár a nagynyomású szivattyú meghibásodása is okozhatja.
- Egyenetlen motorjárás és füstölés: Ha az injektorok résolaj vesztesége megnövekszik, az autó füstölni kezdhet, és a motor egyenetlenül fog járni.
- Indítási problémák: Ha a nagynyomású szivattyú hibás, az autó indítása nehézkessé válhat, mivel a rendszer nem tudja biztosítani a szükséges üzemanyag-nyomást az indításhoz.
Injektor kódolási problémák
Gyakori eset, hogy az injektorok cseréje vagy bevizsgálása után a hibajelenségek megmaradnak. Ennek oka sokszor a nem megfelelő korrekciós kódolás. Ha az új korrekciós kódokat nem írják be sikeresen a motorvezérlő egységbe (ECU), a henger korrekciós értékei kiakadhatnak, ami egyenetlen járást és csörgő hangot eredményez.
A dízel részecskeszűrő (DPF) és a turbó kapcsolata
A Ford Mondeo részecskeszűrő (DPF) feladata, hogy kiszűrje és megkösse a kipufogó gázból azokat a korom részecskéket, amelyek a levegőbe jutva környezet- és egészségkárosodást okoznának. Ha a DPF szűrő eltömődik, a motor gyengébb lesz, és a gázáramlás lelassulása miatt a kipufogórendszerben a hőmérséklet gyorsan emelkedhet. Ez közvetlenül veszélyezteti a turbófeltöltő épségét is.
Az aktív regenerálódási folyamathoz magas hőmérsékletre van szüksége a berendezésnek, amit a kocsi csak nagy fordulatszámon, hosszabb úton képes produkálni. Ha a járművet zömében városban használják, a regeneráció megszakad, a korom felhalmozódik, ami végül vészüzemmódhoz (például P132B vagy P132A hibakódok megjelenéséhez a turbó geometriájának akadása miatt) vezet.
Akkumulátor ajánlások Mondeo Mk2-höz
tags: #mondeo #tdci #dugattyu #hiba #információk