Renault gombos indítás: A Start-Stop rendszer működése és technológiája
A modern autók egyik legismertebb kényelmi és környezetvédelmi funkciója a Start-Stop rendszer, amely megálláskor automatikusan leállítja a motort, majd a fék vagy kuplung felengedésére újraindítja. A start-stop rendszer ötlete egyszerű: ha a motor rövid időre leáll, például közlekedési lámpánál várakozás közben, csökken az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás. Így az automatikus start-stop rendszer segít az üzemanyag-megtakarításban és az éghajlat védelmében.
Ezzel a technológiával a CO2- kibocsátás 3 - 8%-kal csökkenthető. A környezetre gyakorolt előnyök és a jobb hatékonyság miatt az automatikus indítórendszerek gyorsan elterjedtek minden járműosztályban. Tekintettel a gépjárművek szennyezőanyag-kibocsátására vonatkozó szigorúbb EU előírásokra, a gépjárműgyártók is egyre gyakrabban alkalmaznak intelligens start-stop rendszereket a kínálatukban.
Hogyan működnek az automatikus Start-Stop rendszerek?
A Start-Stop rendszer érzékeli, ha az autó áll, és az érzékelők alapján egy sor más tényezőt határoz meg a jármű üzemmódjáról. A rendszer leállítja (készenléti állapotba kapcsolja) a motort, amikor a gépkocsi megáll vagy alacsony sebességgel halad (közlekedési dugó, forgalmi jelzőlámpa stb. miatt). Egyes újabb modelleknél a motor le is kapcsol, ha a sebesség egy bizonyos érték alá csökken.
Kézi sebességváltóval szerelt járműveknél, ha a vezető megállt egy közlekedési lámpánál, és a sebességváltót üresbe állítja, a Start-Stop rendszer leállítja a motort. Amint a tengelykapcsolót működtetik, az automatikus Start-Stop rendszer újraindítja a motort. Az újraindítás a kuplung benyomásával és váltókar megmozdításával automatikusan megvalósult.
Automata vagy duplakuplungos sebességváltóval rendelkező járműveknél az automatikus Start-Stop rendszer csak a fék működtetésére reagál. Ha a járművet álló helyzetbe fékezi, és a vezető lába a fékpedálon marad, az automatikus Start-Stop rendszer leállítja a motort. A fék felengedésekor az automata rendszer újraindítja a motort. Az indítás megvalósul, ha - automata váltós jármű esetében - kezdjük felengedni a fékpedált.
Hogyan cseréljük ki a Peugeot 307 kulcsházat?
Bár a motor, és így az összes rendszer elsődleges áramforrása le van kapcsolva, az összes elektromos fogyasztó és segédberendezés továbbra is áramellátást kap. Ezt a jármű akkumulátora biztosítja. A motorvezérlő koordinálja a Start-Stop folyamatokat, és összehangolja azokat a motorvezérlő rendszerrel.
A Start-Stop rendszer vezérlése érzékelőkkel
Az automatikus Start-Stop rendszert érzékelők vezérlik, amelyek a vezetési állapotról különböző információkat szolgáltatnak. A sebességfokozat érzékelő, a kerékfordulatszám szenzor és a főtengely jeladó információt szolgáltat arról, hogy az autó mozog-e vagy áll. Az elektronikus akkumulátor-érzékelő (EBS) adatokat közöl a töltöttségi állapotról, a feszültségről és az akkumulátor hőmérsékletéről.
A Renault és Dacia típusokban (pl. Dacia Duster, Renault Clio, Megane, Captur) a Start-Stop rendszert a fedélzeti számítógép egy összetett érzékelőrendszer alapján irányítja. A legtöbb autógyártó - így a Renault és a Dacia is - csak akkor engedi, hogy a Start-Stop rendszer leállítsa a motort, ha az üzemi körülmények ideálisak.
Mikor nem működik a Start-Stop rendszer?
A Start-Stop rendszer működése érzékenyen reagál az autó állapotára és az aktuális vezetési körülményekre. Ha nem működik, az nem feltétlenül meghibásodás, hanem egy elővigyázatos döntés a vezérléstől. Például, ha még nem kellően meleg a motor, akkor általában nem aktiválódik, ahogyan akkor sem, ha az akkufeszültség alacsony és esetleg nehézségekbe ütközne az újraindítás.
Gyakori jelenség például, hogy a rendszer csak rövid utak után nem működik, mert az akkumulátor még nem töltődött vissza eléggé. Sok autó kijelzi a műszerfalon, ha a Start-Stop inaktív, és indoklást is adhat (például „Start-Stop nem elérhető - akkumulátor töltése”), vagy „Az akkumulátor töltésének optimalizálása” az akkumulátortöltés előnyben részesítése érdekében, illetve „A motorműködés prioritása” a motorfunkciók előnyben részesítése érdekében. A rendszer túl van biztosítva, mivel semmiképpen nem engedheti meg magának, hogy egy ilyen leállásnál az autó ne induljon el újra.
Minden, amit az Ignis tetőcsomagtartójáról tudni kell
A Start-Stop rendszer alkatrészei és követelményei
A Start-Stop rendszer a fogyasztás és a környezetszennyezés mérséklését célozza. Logikus, hogy a leállított motor kevesebb üzemanyagot kér, mint az alapjáraton ketyegő. Az elgondolás tehát megállja a helyét, a technológia környezet- és pénztárcabarátabbá teszi az ezzel szerelt gépjárműveket. Azonban a sok indítás igénybe veszi az akkumulátort, az indítómotort, de a motor szerkezeti részeit is.
Speciális akkumulátorok
A hagyományos autókhoz képest extrém igénybevételnek van kitéve az akkumulátor, ezért a Start-Stop rendszerű autókban különleges akkumulátort találunk, olyat, amit nem tesz tönkre egy fél órás út alatti 15-20 alkalommal való motorindítás. Mivel a fedélzeti hálózat feszültsége minden egyes motorindításkor rövid időre lecsökken, a fontos eszközök és elektronikus asszisztensek megfelelő működésének biztosításához kompenzációra van szükség.
Általában az akkumulátor nagyobb kapacitású, mert a városi energiamérleg a sok indítás és töltés nélküli állás miatt könnyen negatívba fordul. Ezt csak nagyobb kapacitású akkumulátor bírja, amelyhez viszont erősebb generátor kell. Menetprofiltól függően (rövid távok, gyakori megállás és elindulás stb.) a hagyományos indítóakkumulátorok ilyen felhasználásnál a szélsőségesen magas ciklikus terhelés következtében pár hónap alatt tönkremennének. Mivel ilyen üzemeltetés mellett az autó minimum ötször többet indít naponta, ezért a gyorsabb elhasználódás az indítómotort (önindítót) és az akkumulátort érinti.
Két fő akkumulátor technológia terjedt el a Start-Stop rendszerekhez:
- AGM (Absorbed Glass Mat): Az ólomlemezek közé üvegszálgyapotot tesznek, ami maradéktalanul felissza a savat. Így az akkumulátorban eltűnik a folyékony elektrolit, és a lemezek közt az üvegszálgyapot megakadályozza, hogy az ólommassza leváljon, illetve a lemezek egymáshoz érjenek. Az AGM technológiájú akkumulátorokat kifejezetten olyan járművekhez tervezték, amelyek nemcsak Start-Stop technológiával, hanem energia-visszanyerő (rekuperációs) rendszerrel, valamint egyéb üzemanyag-takarékos rendszerekkel is rendelkeznek.
- EFB (Enhanced Flooded Battery): Üvegszállal megerősített, folyadékos akkumulátort jelent. Az EFB technológiával ellátott akkumulátorokat csak a belépő szintű automatikus Start-Stop rendszerrel ellátott autókhoz tervezték.
Tény, hogy a hagyományos akkumulátorokhoz képest jelentős árkülönbözet mutatkozik. A magas ár hozzájárul ahhoz, hogy ezeket az akkumulátorokat egyelőre csak a felsőkategóriás akkumulátorgyárak készítik (Banner, Varta, Bosch, Exide) amelyeknek az alap akkumulátorai is meglehetősen drágák. A Lesti AKKU szaküzleteiben a Start-Stop akkumulátorok széles kínálatát találja meg.
Átfogó útmutató a Toyota kulcsházról
Az akkumulátor kezelése a BMS rendszerrel
A Start-Stop rendszerű autó generátorát egy úgynevezett BMS (Battery Management System) számítógép vezérli, amely folyamatosan figyeli az akkumulátor állapotát és menet közben annak megfelelően tölti árammal. Többen észrevehették már, hogy ha az akkumulátor kapacitása alacsony, megállásnál az autó nem állítja le a motort vagy még jóval indulás előtt beindítja azt. Normál használat mellett ez a többletteljesítmény nagyjából 3-4 év alatt fogy el, amikor az akkumulátor eléri egy hagyományos, olcsóbb, de új akkumulátor teljesítményét.
Ilyenkor a BMS rendszer computere már figyelmezteti a vezetőt, hogy az akkumulátor teljesítménye nem megfelelő, a motort nem fogja leállítani. Ezt olyan „agresszív” módon jelzi, hogy adott esetben elektromos kényelmi funkciókat is letilt (tolatóradar, ülésfűtés stb.), míg ki nem cseréljük az akkumulátort egy újra. A BMS rendszer nem egyenletesen tölti az akkumulátort. Egy hagyományos autó esetében a motor leállításával egyszerre a fogyasztók is lekapcsolásra kerülnek. A Start-Stop rendszer azonban a „piros lámpánál” is üzemelteti (álló motor mellett) a fényszórót, a fűtést, a klímát, a rádiót stb.
A folyton felmerülő kérdés: az autó BMS computerét akkumulátor csere után kell-e kódolni? A válasz: lehet, de nem kötelező. Mindegyik Start-Stop akkumulátoron van egy BEM kód, amit fel lehet tölteni a BMS rendszerbe. Vagyis meg lehet mondani az autónak, hogy új akkumulátort kaptál, töröld a hibakódokat. De mi történik akkor, ha nem tesszük meg? A BMS azonnal felismeri, hogy új akkumulátor került beépítésre és annak megfelelően kezdi tölteni, használni azt.
Megerősített önindító
Annak érdekében, hogy az önindító ellenálljon a megnövekedett indítási számmal járó igénybevételeknek, és ne kopjon el idő előtt, az önindítóegység különösen nagy igénybevételnek kitett alkatrészeit megerősítik és hosszú élettartamra tervezik. Ez vonatkozik a csapágyakra, a hajtóműre és az önindító bekapcsolási mechanizmusára.
Motoralkatrészek és kenés
Kétségtelenül a legnagyobb igénybevételnek kitett alkatrészek egy motorban a súrlódó felületeknél vannak. Ilyen például a főtengely, a vezérműtengely és a különböző csapágyak. De a beindítások során a korábban említett „szárazon járás” jelensége történik, ami egy modern, Start-Stop rendszerrel felszerelt jármű esetében nagyon sokszor előfordul.
Először is sokkal erősebb, ellenállóbb és jobb kenési tulajdonságokkal rendelkező csapágyakat alkalmaznak a gyártók, amelyek speciális vas-oxid-polimer rétegüknek köszönhetően jobban bírják a megnövekedett igénybevételt. Alkalmazásukkal 50%-kal alacsonyabb belső súrlódást sikerült elérni, ami által már képesek kiszolgálni a Start-Stop rendszerrel ellátott motor igényeit is a teljes élettartama során.
A másik fontos pillér az idő előtti kopás elleni harcban a modern, a korábbinál nagyobb védelmet nyújtó, jobb kopásállóságot biztosító és szélsőséges körülmények között is hatékonyabban működő motorolajok használata. Az utóbbi évtizedben látványos fejlődésen mentek keresztül a kenőanyagok. A motor olajrendszere olyan, hogy a nyomást a pumpa nyomóoldaláról egy kicsit tartja a rendszer, így ahogy az olajszivattyú megfordul, szinte azonnal felépül a nyomás. Ezekhez a motorokhoz a nyomóoldali olajszűrő is általában visszafolyásgátlós szűrőt igényel, ezért a Start-Stop rendszer utólagos beépítése szinte lehetetlen, illetve nem gazdaságos.
A Start-Stopra felkészített és méretezett motor jól bírja a megállást-újraindulást, de akármilyen motor hamar tönkremenne. Felmerülhet a kérdés, hogy az önindító-, az akkumulátor-, illetve a turbós BoosterJet motorok élettartamát megrövidíti-e a Start-Stop rendszer használata? Ilyen problémák tudtunkkal egyáltalán nem jellemzőek a Vitarákra, még a több százezer kilométert futott példányok esetén sem. Összességében elmondható tehát, hogy a Start-Stop rendszerek segítenek a fogyasztás és vele együtt a károsanyag-kibocsátás csökkentésében úgy, hogy közben várhatóan nem csökkentik a modern motorok élettartamát.
Motor hőháztartása
Vannak bizonyos üzemállapotok, amikor pedig nem szabad a motort leállítani, mert az olajnyomás, olajkeringetés és a vízkeringetés megszűnik, probléma lehet. A motorban keringő hűtőközeg és motorolaj feladata az égés és a súrlódások során keletkező hő elvezetése. Ha a motor áll, ezek a létfontosságú folyadékok sem keringenek tovább, a hőelvezetés megszűnik.
Ez főleg a modern turbós erőforrások esetén jelenthet problémát, ahol az olajozás megszűnésével nem kap hűtést a sok száz fokra hevült feltöltő sem. Amikor a motor leáll, hiába szűnnek meg a hőt generáló robbanások és súrlódások, a hőmérséklet értékek egy darabig a kritikus szinten maradnak egyes részeken, sőt, sokkal tovább, mintha járna a motor és keringene a hűtővíz/olaj.
Szerencsére erre is van megoldás, a Start-Stop rendszerrel szerelt autókban igyekeznek elektromos vízpumpát alkalmazni, amely a motor leállása után is keringeti a hűtővizet, hogy ismét az optimális szintre kerüljenek a hőmérsékleti értékek. Az is érdekes kérdés, hogy az autó elektronikája vajon figyelembe veszi-e például, ha éppen meghajtottuk az autót az autópályán vagy a szerpentinen és a turbónak kifejezetten káros, ha hirtelen leállítja a motort. A turbós motorok leállítás előtt valóban igényelnek hűtést, azonban a városi forgalomban nem jellemző, hogy a turbó olyan szinten felhevül, ami hűtést igényel leállítás előtt.
Rekuperációs és automatikus Start-Stop rendszerek
A rekuperáció, vagyis a fékezési energia visszanyerése során elektromos energia keletkezik, amint a jármű fékez, és a motor tolóerő üzemmódba kapcsol. A rekuperációval ellátott autókban a generátor a visszanyert energiát visszatáplálja az akkumulátorba, hogy azt a későbbi leállítási fázisban a kényelmi funkciók működtetésére használja.
Ennek a hatékony technológiának és egy nagy teljesítményű AGM akkumulátornak a használatával nagyobb üzemanyag-megtakarítás érhető el, és a kibocsátás tovább csökkenthető, mint az egyszerű Start-Stop rendszerekkel. Az általános hatékonyság további növelése érdekében egyes járművekben az általában állandóan működő (és a motor energiáját fogyasztó) generátort a gyorsítási fázisokban leválasztják a rendszerről. Így a motor teljes teljesítménye rendelkezésre áll a gyorsításhoz, és a motor különösen hatékonyan tud dolgozni.
Ebben a fázisban az összes elektromos funkciót az akkumulátor táplálja - ami ismét rámutat a jármű energiagazdálkodási rendszeréhez illeszkedő, nagy teljesítményű akkumulátor fontosságára a modern fedélzeti rendszerek esetében. Míg a hagyományos akkumulátorok még az automatikus Start-Stop rendszerrel rendelkező járművekben is elérik határaikat, az AGM technológiájú akkumulátorokat kifejezetten olyan járművekhez tervezték, amelyek nemcsak Start-Stop technológiával, hanem energia-visszanyerő (rekuperációs) rendszerrel, valamint egyéb üzemanyag-takarékos rendszerekkel is rendelkeznek. Az AGM technológiával ellátott akkumulátor nagy hatékonysággal képes felvenni a rekuperáció útján kapott energiát.
A Start-Stop rendszer kikapcsolása és beállításai
Azon autósok, akik nem kívánják kihasználni a rendszert, egy külön gomb segítségével (rosszabb esetben a menüből) ma még kikapcsolhatják azt. A berendezés kikapcsolását a műszerfalon egy piktogram jelzi, a Start-Stop ábra áthúzva, ami rendszerint egy A-betű. A Vitara Start-Stop rendszere a kormány mellett balra található A OFF feliratú gombbal kapcsolható ki. A Start-Stop rendszereknek mindig van egy kiiktató kapcsolójuk.
Ennek a funkciója nyilvánvaló, hiszen az autó nem tudja, hogy amikor megállunk, meddig fogunk állni. Ha hatékonyak és takarékosak akarunk lenni, jobb minél előbb leállítani a motort. Ha a várakozás csak egy-két másodperc, és várhatóan fél órán belül százszor megismétlődik, tényleg nem érdemes kínozni a motort és járulékos berendezéseit. Ekkor a rendszert ki kell kapcsolni. A gépkocsi beindításakor a rendszer automatikusan bekapcsol. A funkció kikapcsolásához nyomja meg az 1 kapcsolót. A kijelzőegységen megjelenik a „Stop/Start rendszer kikapcsolt” üzenet, és világítani kezd az 1 kapcsoló jelzőfénye. Az újbóli megnyomással ismét bekapcsolja a rendszert.
Kell ez neked?! ...Start stop rendszer
Mivel a rendszer működése nem iktatható ki tartósan, mindössze egyetlen gombnyomással kikapcsolható. Ezzel a speciális modullal kikapcsolható, illetve tartósan kiiktatható a Start/Stop rendszer működése. Amint azt a neve is jelzi, a Start/Stop automatika memóriamodulja menti a Start/Stop funkció utolsó állapotát. Ha a modul beszerelése esetén kiiktatják a Start/Stop rendszer működését, a gyújtás következő ráadását követően az változatlanul kikapcsolva marad. A Start/Stop automatika használatához mindössze a gomb újbóli megnyomása szükséges, és a gyújtás következő ráadásakor a Start/Stop automatika ismét bekapcsol.
A Banner ezért általában nem javasolja az ilyen jellegű beavatkozásokat, különösen azért sem, mivel az újrakódolás gyakoribb szükségessé válásakor többé már nem lehetséges a Start-Stop rendszer bekapcsolása! Bár a Start/Stop automatika újrakódolása teljes mértékben jogszerű, kérjük, hogy előtte tekintse meg járműve kezelési útmutatóját, vagy az adott autógyártó hivatalos nyilatkozatát.
A Start-Stop rendszer előnyei és hátrányai
Előnyök
- Alacsonyabb károsanyag kibocsátás.
- Fogyasztás csökkentés.
- Költség csökkentés anélkül, hogy a vezetési stílusunk megváltozna.
Hátrányok
- Egyes típusoknál a rendszer tétovasága és lassú reakcióideje.
- További aggodalomra szolgáltat okot az a tény, hogy a rendszer működéséhez erősebb (egyúttal drágább) akkumulátorra van szükség. Egy akkucsere során szintén könnyen elmegy az a pénz, amit a rendszer korábban az üzemanyag-megtakarítással elért a tulajdonosa számára.
- Nagyobb igénybevétel az akkumulátor, az indítómotor és a motor szerkezeti részein.
- A motor hőháztartásának kezelése.
A Start-Stop rendszer története
Nem hinnénk el, de a Volkswagen alkalmazta először 1983-ban a Polo Formel E változatán. Ez a takarékosságra kiélezett modell nem csak nagyobb sűrítésű motorjában és hosszú váltójában különbözött a sima modellektől, volt benne egy ősi Start-Stop rendszer, amely bizonyos alapjárati idő után leállította a motort. Az újraindítás a kuplung benyomásával és váltókar megmozdításával automatikusan megvalósult. A motor egyéb szerkezeti részeiben nem különbözött, még az indítómotor sem volt erősebb. Nem is állította le gyakran az autót a rendszer, ellentétben pár mai autóval.
Már a '70-es évektől léteztek olyan modellek (elsőként a Toyota Crown, 1974-ben), amelyekben egy könnyen elérhető kapcsolóval a piros lámpánál vagy a vasúti átjáró előtt egy ujjmozdulattal, kényelmesen le lehetett állítani majd újra lehetett indítani a motort. Ma a Start-Stop rendszerek számos autóban alapfelszerelésként vagy extraként majdnem mindenhol jelen vannak. Csak elvükben azonosak az őssel, számos változtatást és elektronikus ellenőrző rendszert kellett beépíteni, hogy működésük megbízható legyen.