Mondeo Mk3 Első Futómű Javítása: Átfogó Útmutató
A futómű hibákat nem szabad félvállról venni, mert komoly bajok forrása is lehet. Bár sokan erre csak legyintenek, mondván, nem okoz gondot a motorban, vagy más alkatrészben, ami bizonyos esetekben valóban így is van, viszont a rossz futómű meglehetősen balesetveszélyes.
Mivel a futómű számos alkatrészből áll, így többféle hiba is jelentkezhet. Vannak azonban egyértelmű jelei annak, hogy a futóművel gond van, és szerelésre szorul. A legtöbb esetben az alkatrész cseréje lesz a megoldás, a javítás ritkán jöhet számításba.
A Futómű Hibáinak Jelei
1. A kormány ráz
Amikor a kormány ráz, azt okozhatja a kopott gumi is, illetve a rosszul elvégzett gumicsere, de ha ezekkel nincs gond, akkor bizony futóműhibáról van szó. Ez a hiba általában meghatározott sebességtartományok között mutatkozik meg, leginkább az utazósebességnél, de megeshet, hogy már az induláskor is, sőt akár a fékutakon is jelentkezhet.
2. A kormány jobbra vagy balra húz
Ez talán az egyik legáltalánosabb futómű hiba, amivel találkozhatunk, és általában a beállítás hiányából történik. A futómű elállítódását okozhatja akár egy nagyobb úthiba is, de az is, ha parkára hajtunk. Ilyenkor általában a kerékdőlés, a csapdőlés és a kerékösszetartás ellenőrzése jöhet szóba, melyet mindenképp szakember végezzen el. Ha rossz a kerékdőlés, akkor a gumiabroncsok belső vagy külső éle jobban fog kopni, emellett a gépjármű stabilitásának csökkenésével is számolnunk kell.
3. A futómű az egyenetlen úttesten „felüt”
Ebben az esetben a lengőkarral van gond, és a megoldást a lengőkar szilent cseréje fogja jelenteni. A szilentek gumiból készülnek, könnyen tönkremennek, megkeményednek, esetleg elvesztik a rugalmasságukat, megrepedeznek, de akár el is szakadnak.
4. Az autó fékezéskor oldalra mozdul
Ez a jelenség általában akkor tapasztalható, ha a függőleges stabilizátorpálcák vagy a vízszintes stabilizátorrúd szilentek elkopnak, ezeket az alkatrészeket ilyenkor cserélni kell.
5. Kopogó hang kanyarban és rázós úton
Ezt a hibát a lengőkar gömbfej meghibásodása okozza. A lengőkar gömbfeje a csonkállványt és az alsó lengőkart kapcsolja össze, és lehetővé teszi, hogy a csonkállvány szabadon elfordulhasson a kapcsolódás megszűnése nélkül. Ha kopott a gömbfej, az alkatrész lógni fog, ez pedig kopogó hangot okoz.
6. Pattog a kaszni, csúszásra hajlamos
Ez a hiba általában nem olyan nagy, leggyakrabban a túlságosan felfújt abroncsok okozzák, melyek nagyon kemények lesznek, és a kaszni pattogni fog.
7. A kormány tekerése nehéz vagy egyenetlen
Ezt a hibát leginkább akkor tapasztalhatjuk, ha a szervóolaj elszennyeződik. Ilyenkor olajcserére lesz szükség.
Amennyiben a fentiek közül bármelyik hibát érzékeljük, ne halogassuk a javítást, ellenkező esetben nemcsak a saját, de mások testi épségét is veszélyeztetjük.
Akkumulátor ajánlások Mondeo Mk2-höz
A futómű okozta gondok lehet, hogy nem tűnnek elsőre annyira nagy problémának, viszont ha nem orvosoljuk őket, akár azt is kockáztathatjuk, hogy az autó irányíthatatlanná vagy nehezen irányíthatóvá válik, ez pedig már alacsony sebesség mellett is meglehetősen balesetveszélyes.
Mindig hozzáértő szakemberre bízzuk a munkát, egy képzett autószerelőre, aki valóban érti a dolgát. Sokan próbálják meg házilag megoldani a futómű hibákat spórolás céljából, de a helyzet az, hogy legtöbben csak rontanak a dolgon. Ez elsősorban az gépjármű kategóriájától függ leginkább.
A Futómű Beállítás Fontossága
A futómű beállítása, avagy a kerékösszetartás egyenesen arányosan befolyásolja a kocsi vezethetőségét, a lengéscsillapítók és a futómű alkatrészek és a gumik kopásának mértékét is. A rosszul beállított futómű ezáltal hosszú távon igen sokba kerül, ha számításba vesszük a futómű alkatrészek és a gumiabroncsok gyakoribb cseréjével járó extra költségeket!
Azért nagyon fontos, mert a rosszul beállított futóművel való vezetés mindamellett, hogy iszonyú kellemetlen élmény (pl. folyamatosan ellen kell tartani a kormányt, mert elhúz valamelyik irányba az autó), az autó többet fogyaszt, a gumik jobban kopnak (nem a megfelelő futófelületen gurul az autó az úttesten), depláne nem is olyan a jármű tapadása az aszfalthoz, ezáltal a féktávolság megnő és balesetveszélyességi rátája igencsak megnő az autónak!
Már csak magunk és családunk biztonsága érdekében sem szabad a futómű beállítást elbagatellizálni, ne is essék szó a többiekről, akikkel együtt közlekedünk.
Mitől állítódik el a futómű?
Magyarországon a futómű elállítódás egyik legfőbb oka a kátyúkkal gazdagon tarkított autóút hálózat. Az úton lévő tárgyakon való áthaladás, tárgyak elütése, kátyúkon való áthajtás, padkázás stb. Az elöregedő, kopott vagy sérült alkatrészek is hatással lehetnek.
A Futómű Beállítás Folyamata
A kerekek beállításához speciális felszerelés szükséges. Többféle korszerű futómű beállító berendezést ismerünk, ezek akár különböző sorrendben is végezhetik a kerekek paramétereinek a beállítását.
A számítógép a bilincsek visszaverődését használja a szükséges beállítások kiszámításához, nemcsak az igazítás tesztelésére, hanem arra is, hogy a kerekek mennyire dőlnek meg (kerékdőlés) és a szögnek (csapterpesztés). Helyesen beállítva javítja a kezelhetőséget és a stabilitást.
- Első lépés mindig a mérés helyes előkészítése.
- Ezután megmérik a csapterpesztés mértékét, amennyiben eltérést tapasztalnak, úgy a gyári értékre állítják vissza a szöget.
- Ez után következik az után-futás szögének megmérése, eltérés esetén szintén a gyári paraméterek a mérvadóak.
- Majd a kerékdőlés szögének ellenőrzése és/vagy beállítása következik.
- A következő művelet a kerékösszetartás megmérése, illetve korrekciója lesz.
A pontosan beállított kerékdőlés-szög javítja az autó nyomtartását, minimalizálja a kormány holtjátékát és nem hagyja a kerekeket szétállni.
A fentiek ismeretében azt hiszem nem kell külön hangsúlyozni, hogy semmiképpen nem javasolt a futómű beállítása házilag! Ne sajnáljuk erre a pénzt, vigyük autónkat futómű szakszervízbe! Évente 30-40.000 Ft kiadást az Életünk feltétlenül megér, nemigaz?
Átlagosan egy futómű beállítás kb. 60 percet vesz igénybe, de persze ez függ a jármű kategóriától is.
A gyártók nem adnak meg időkereteket arra vonatkozóan, hogy meddig marad tartós egy szakszerűen beállított futómű, mert nem számolnak azzal, hogy a kerekek bármihez is erősebben hozzáütődhetnek.
Kerék Kiegyensúlyozás (Centrírozás)
A kerék kiegyensúlyozás, azaz centrírozása az autó kerekei (gumi/felni) körüli súlyeloszlást érinti. A kerekeket és gumiabroncsokat, mint minden forgó tárgynál, ki kell egyensúlyozni a rezgés csökkentése érdekében.
Azért nagyon fontos, mert a kiegyensúlyozatlan gumik nem tapadnak megfelelően, a kocsi elveszti a biztos úttartását és iszonyúan balesetveszélyes lesz így közlekedni az autóval!
Alufelnik esetén lehet használni ugyanilyen centírozó súlyt, általában azonban (esztétikai okból) ragasztott súlyt használnak, amely az alufelni külső oldalán nem látható. Ragasztott súly esetén amennyiben olyan a felni kialakítása, hogy látjuk a súlyokat, érdemes a centírozás után pár nappal megnézni őket, hogy nem váltak-e fel.
Mivel a legtöbb gumisműhelyben végeznek futómű beállítást is, amikor gumicsere történik, azért feltétlenül megjegyezném, azért minimum 1-2 évente nézessük meg, még akkor is, ha amúgy minden rendben van.
A rosszul beállított kerekek csak az egyik oka a rezgéseknek az autójában. Ha rezgést érez a kormánykerékben - adott autópálya-sebességnél - szükség lehet a gumiabroncs kiegyensúlyozására.
Futómű Tuning
Érdemes a futómű tuningról (tuning futómű, ültetés) szót ejteni, ha futómű beállításról van szó. A futómű beállítási értékek megváltoztatásának a kérdése más esetben is képbe kerül. Pl. ültetőrugó szett beszerelésekor. És ha már rugócsere, akkor érdemes erről is szólni. Egyszerre mind a négy rugót kell cserélni. A rövidebb sportrugókkal rendszerint nem csak a rugó-magasság és így a kocsi hasmagassága csökken, a sportrugók keményebb rugózásúak általában.
Mondeo Mk3 Speciális Hibák
Nem titok, hogy a Mondeo első futóműve és felfüggesztése elég nyűgös és karbantartás igényes.
További hibák:
- Stabilizátor kitámasztók kopottak, vízszintes stab. rúd szilentek kopottak: kanyarban úszik az autó és rossz az egyenesfutás, fékezéskor valamelyik oldalra húz az autó (csere, nem nagy összeg, de stab. rúd szilent csere rémálom).
- Lengőkar gömbfej (v. talpas gömbfej) kopott: kanyarodáskor, rossz úton kopogó hang hallatszódik.
- Kormánygömbfej kopott: álló helyzetben tekerve a kormányt ropog ill. menet közben nem egyenletes a kormány fordulása (az előzőtől is lehet, nekem a kettő együtt lett cserélve és megszűnt).
- Fáradt a szervó olaj: nehéz és egyenetlen a kormány tekerése.
- Rossz lengéscsillapító: lenyomva lent marad az autó orra ill. már kis fékezésnél is jellegzetesen bebólint, kanyarodásnál nagy kasztni bedőlés, az úton menet közben „kóválygás”.
- Fékezéskor valamelyik irányban elhúz az eleje: lehet fékhiba is (ha jobbra húz, a baloldalt kell megnézni, az autó mindig a jobban fékező irányba húz) ill. a szilentek, kitámasztók hibája is.
- Toronycsapágy: hibáját nem tudom milyen, mert még nem tapasztaltam...
- Kerékcsapágy kopott: jellegzetes, folyamatosan hallható kattogó hang menet közben,de a gumit ill.
Mint látható, jó-pár hibának ugyanaz a megjelenése, emiatt gyakorlatilag mindent át kell nézni.
Költségtakarékos megoldás egyszerre lecserélni az alábbi alkatrészeket: kitámasztók, lengőkar szilentek, lengéscsillapítók, lengő- és kormánygömbfejek.
Miért? Mert minden a futóművet érintő beavatkozás után ajánlott egy műszeres futóműbeállítást csináltatni. Ha nem, akkor előbb-utóbb nagy valószínűséggel az is elromlik, ami jó volt...(gumi félrekopik, a kormánymű tönkremegy az aszimmetrikus terheléstől stb...)
Futómű Beállítás Árak (Tájékoztató Jellegű)
A futómű beállítása szakszervízben átlagosan 9.000-16.000 Ft magasságáig terjed, függően a jármű kategóriájától, a kerék méretétől, a futómű elállítódás mértékétől és a futómű szervizben alkalmazott technológiai háttértől.
Az alábbi táblázatban bemutatjuk a futómű javítás és kerékcsere árakat.
| Szolgáltatás | Ár (Ft) | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Futómű beállítás | 9.000 - 16.000 | Jármű kategóriától függően |
| Gumi szerviz centírozással | 5.000 / kerék | Szerelés nélkül |
| Kerék átszerelés centírozással | ||
| Külső kormányösszekötő csere | Tengelyenként | |
| Belső kormányösszekötő csere | Tengelyenként | |
| Féktárcsa + fékbetét csere | Tengelyenként |