A Mondeo hidraulika szűrő fontossága és utólagos beépítése
A jármű karbantartásának alapvető eleme az olajok, folyadékok és szűrők cseréje. A hosszútávú problémamentes működést az egyes rendszerekbe épített szűrők biztosítják. Ezek feladata, hogy megakadályozzák a szennyeződések bekerülését a pontosan illesztett alkatrészek belsejébe, ahol lerakódásokat és egyéb működési zavarokat okozhatnak. A járműben elhelyezett szűrőket a gyártó által meghatározott intervallumomként szükséges cserélni. A szűrők a jármű használata során folyamatosan gyűjtik a különböző szennyező anyagokat, ezért áteresztő képességük az idő előre haladtával fokozatosan csökken, ezzel arányosan a szűrt anyagra gyakorolt ellenállásuk növekszik.
A szervokormány rendszer és az "élettartam olaj" mítosza
Kezdem azzal, hogy a Mondeom 2005-ös kiadású 2.0 TDCI ferde hátú és 5 éves korában cseréltem először szervo olajat, teljes át öblítéssel egyetemben, amit nagyon bánok, hogy nem hamarabb tettem meg! Az olaj nagyon el volt szennyeződve, és a viszkozitása sem volt megfelelő, és furcsa módon ragadt.
Itt hívnám fel, mindenki figyelmét arra, nem szabad bedőlni az „élettartam olajjal feltöltött” félre vezető reklámszövegnek. Ez érvényes a sebváltóra is. Nem létezik olyan olaj, mely nem szennyeződik és közben egy életen át, meg őrzi a kenő képességét. Nagyon durva, pusztán profitot hajszoló, és komoly károkat okozó, félre vezető reklám duma!
A szervo rendszer teljes nagytakarítása után 1.5 évvel az olaj ellenőrzésekor, tapasztaltam az ismételt erőteljes szennyezettséget, ami tudva levő nem használ a szervo rendszer és kormánymű érzékeny alkatrészeinek.
Miért szennyeződik az olaj és miért hiányzik a szűrő?
A rásegítő erőt közvetítő szervo olaj, folyamatos terhelésnek van kitéve normál üzem közben, és kimondottan nagy terhelésnek, kormány végállások esetében, ami melegedéssel jár. Sajnos a rendszerben, az olajjal együtt akadálymentesen áramolhatnak az alkatrészekről leváló, mikron nagyságú fém részecskék, súrlódást és további kopást okozva a rendszerben.
Hatékony érdemi olajszűrő viszont nem található az olajkörben. Van egy szűrő beépítve a tágulási tartályba, ami semmire se jó. Tulajdonképpen nem is szűr semmit, mert csak a tartály alsó és felső részét köti össze, átjárhatóvá téve az elválasztó elemet. Széria autókba sehol nem találtam gyárilag beépített szűrőt.
Viszont minden luxus kategóriájú, például: Aston Martin, Bugatti, Ferrari, Bentley, Rolls Royce, és természetesen a nagyteljesítményű szállító és munkagépekbe megtalálható.
A hidraulika szűrő utólagos beépítése a Mondeo szervokormány rendszerébe
Ekkor döntöttem el, hogy kiegészítem a rendszert egy megfelelő olajszűrővel, ami megakadályozza a mikron nagyságú fémszemcsék áramlását az olajjal a rendszerben, és ezzel jelentős mértékben csökkenthető a további erőteljes kopás, és az egyes szabályozó és vezérlő elemek megszorulása, ami adott esetben súlyos balesethez vezethet. Ilyen kormány megakadásról és megszorulásról több fórumtárs is beszámolt.
A szűrőt, a szervo olajkör visszafolyó ágába építettem be. Itt elfogadható nyomásviszonyok uralkodnak a szűrő megfelelő működéséhez. A visszafolyó ágba épített szűrő, nemcsak az olajat szűri meg, hanem megakadályozza a tágulási tartály elszennyeződését is.
A szűrővel szemben támasztott követelmények
- A szűrőnek több, egymással ellentétes követelménynek kell megfelelni.
- Nagy áteresztő képességgel kell rendelkeznie, nagy finomságú szűrés mellett.
- A szűrőnek feltétlen kell, hogy legyen egy biztonsági szelepe, amelynek jelen követelmények mellett, a nyitónyomása nem lehet nagyobb, mint 1 bar.
- A rendszerbe beépített szűrőnek minden körülmények között, biztosítani kell az olaj folyamatos áramlását, még a szűrő teljes eltömődése estén is.
- Ezért csak biztonsági szeleppel ellátott szűrőt szabad beépíteni, aminek a nyitó nyomása 1 bar. Ez azt jelenti, hogy a szűrő teljes eltömődése estén az olajnyomás a biztonsági szelepet kinyitva biztosítja a rendszer további működését. Nem szűnik meg a szervo rásegítés.
- Természetesen ilyenkor a szűrő hatás megszűnik, és a szűrőt a leghamarabb ki kell cserélni a káros kopások megakadályozása végett.
- Remélhetőleg ez az állapot nem fog előállni a rendszerben, a szűrő megfelelően nagy mechanikai méretei miatt.
- Kétévente elegendő lesz cserélni a szűrőt, a szervo olaj cserével egyetemben.
FORD MONDEO MK3 Sedan levegőszűrő csere [ÚTMUTATÓ AUTODOC]
Beépítési útmutató és felhasznált alkatrészek
A felhasznált alkatrészek jegyzéke:
Akkumulátor ajánlások Mondeo Mk2-höz
- 1 db olajszűrő. A szűrő cikkszáma: FO-601S Oil Filter.
A szűrő az olajkörbe, 10mm-es alucsővel és olajtömlővel a szervo olajhűtő után van közvetlenül beépítve, és a szűrőtől megy tovább az eredeti gyári csövet felhasználva, a tágulási tartályhoz.
A beépítés utáni légtelenítés, a szokásos módon történik. Járó motornál, többször átforgatjuk a kormányt, a végállásoknál pár mp-re kitartva. Az olaj felhabosodását a szűrő kiválóan megakadályozza. Akinél aktuális, a szűrő beépítését célszerű egy teljes átmosással, és olajcserével egybe kötve elvégezni. A szűrő beépítése után a teljes feltöltési mennyiség KB 1.2 liter. Mint írtam, a szervo olajat és a szűrőt a későbbiekben, elegendő 2 évente cserélni. Ezzel biztosítva, a hosszú távú problémamentes működést.
Nyomásviszonyok a szervokormány rendszerben szűrővel és anélkül
Felvettem, a szervo rendszerben uralkodó nyomásviszonyokat, szűrő nélkül és szűrővel. Járó motor alapjáraton (750 ford/perc).
| Nyomáspont | Szűrő nélkül (bar) | Beépített szűrővel (bar) |
|---|---|---|
| Kormányközép „0” pont | 0.45 | 0.55 |
| Végállás előtt | 0.6 | 0.75 |
| Ütközésig kihajtott kormány | 0 (nulla!) | n/a |
Ütközésig kihajtott kormány esetében viszont nulla! Ezért nem szabad huzamosabb ideig, járó motor esetében a kormányt végállásban tartani. Ilyenkor egy szelep lezár és a szivattyú csak töri az olajt, és az egyre jobban melegszik. Ezért kell az olajhűtő. Járó motor 2000 fordulat esetében, a nyomásviszonyok 0.1-0.15 bar lettek nagyobbak.
Fontos figyelmeztetések a beépítéssel kapcsolatban
Minden kedves fórumtársam figyelmét felhívom, a szervo szűrő beépítésével kapcsolatban. Mindenki a saját felelősségére építse be a szűrőt a rendszerbe, mert a beépítés közlekedés biztonságtechnikai szempontból, szerkezeti módosításnak minősül, annak ellenére, hogy a szűrő beépítése nem veszélyezteti, még meghibásodás esetén sem, a gépjármű kormányozhatóságát. A gyár eredetileg úgy tervezte a rendszert, hogy a szervo hatás megszűnése esetén is a jármű kormányozható marad. A szűrő beépítése, a rendszer eme védelmi funkcióját nem befolyásolja, és nem változtatja meg.
Továbbá! A rendszerbe beépített alkatrészekkel szemben támasztott követelmények. Csak gyári, vagy annak megfelelő, prémium minőségű alkatrészeket építhetünk a rendszerbe. A beépítésre szánt, hidraulika csöveknek megfelelően, magas nyomásúnak és megfelelően, olajállónak kell lennie. Maximális nyomás 40 BAR.
A beépítéshez megfelelő eszközök, és szakértelem szükséges. Minden körülmények között biztosítani kell, a rendszer megfelelő tömörségét és nyomásállóságát, a megfelelő szervo hatás, folyamatos biztosítása érdekében. Kérek minden kedves fórumtársat, hogy a fent leírtak figyelembevételével tanulmányozzák a cikket.
A beépítésből, és különösen a szakszerűtlen beépítésből eredő jogi és egyéb anyagi következményekért, felelősséget nem vállalok!! Mindenki a saját felelősségére végezze el a beépítést!! Megértéseteket köszönöm. Tisztelettel László!
Általános információk a hidraulika szűrőkről
A hidraulikus szűrő minden jármű hidraulikus rendszerének kulcsfontosságú eleme. Feladata, hogy felfogja a szennyeződéseket, fémrészecskéket és lerakódásokat, amelyek károsíthatnák a szivattyút, szelepeket vagy más érzékeny alkatrészeket. A hidraulikus szűrő megtisztítja az olajat a szennyeződésektől. Ha elhanyagolják, a szivattyú vagy a szelepek könnyen megsérülhetnek, ami költséges javításhoz vezethet.
A hidraulikus szűrőt célszerű minden olajcserekor vagy a gyártó által előírt időközönként cserélni. A hidraulikus szűrő apró, de rendkívül fontos alkatrész, amely a jármű teljes hidraulikus rendszerét védi. Rendszeres karbantartásával és cseréjével hosszabb élettartamot és megbízható működést érhetünk el.
Az automata sebességváltó olajhoz tervezett hidraulikaszűrő időszakos cseréjével óvhatja a kuplungalkatrészeket. Az automata sebességváltó egy hidraulikus rendszer, munkafolyadéka az automata váltóolaj, aminek tisztán tartásáért a hidraulikaszűrő felel. Fontos, hogy a folyadék jó állapotú legyen, hiszen enélkül elégtelen lesz a kuplung belső, mozgó alkatrészeinek kenése. Nem szabad hát elmulasztani a munkafolyadék cseréjét, és mindig a kellő mennyiségben kell feltölteni vele a rendszert! Ha szennyeződések, nedvesség, vegyszerek kerülnek a váltóolajba, a hidraulikaszűrő annál hamarabb fog tönkremenni, elhasználódni.
Néhány gyártó 100 000 kilométer futásteljesítményt követően javasolja az első folyadék és hidraulikaszűrő cserét. Ajánlott azonban inkább minden megtett 30 000 kilométer után cserélni a szűrőt. A hidraulikaszűrő cseréje időnként szükségessé válik, hiszen ez az alkatrész is elhasználódik a szennyeződésektől. Az autó kézikönyve tartalmazza a hidraulikaszűrő csereintervallumát, de természetesen a csere szükségessége ettől eltérhet. Ha ez az ismeret nem áll rendelkezésre, célszerű a hidraulikaszűrőt eltömődésjelzővel felszerelni. Mivel az automataváltók munkafolyadéka nem csak szimpla kenőanyagként szolgál, mint a manuálisokban, így a szennyeződését, tömítődését vezetés közben is érezhetjük. Ami a hidraulikaszűrő cseréjét illeti, sajnos manapság már nem igazán lehet kicserélni a váltó teljes szétbontása nélkül. Ennek oka az, hogy az utóbbi 1-2 évtizedben egyre inkább kitolták a gyártók az automataváltók csereintervallumát, sok esetben például egyenesen élettartam-töltetűként határozzák meg őket.
Keresse fel webáruházunkat az alábbi elérhetőségen és még több információra talál, de ha kérdése van, az ott található elérhetőségeink bármelyikén állunk szíves rendelkezésére. A Kovács Autóalkatrész Kereskedelmi Kft. kedvező áron és szakszerűen segít Önnek mindenben, ami autóval kapcsolatos. Találja meg az autójának megfelelő hidraulika szűrőt olcsón a legjobb márkák között. Mann, Mahle-Knecht, és egyéb gyártók termékei közül választhat.
tags: #mondeo #hidraulika #szuro #információk