Ford Mondeo MK3 TDCI Injektor Tömítés Csere: Problémák és Megoldások
A Ford Mondeo MK3 TDCI motorjai köztudottan megbízhatóak, azonban bizonyos alkatrészek idővel elhasználódhatnak, ami problémákhoz vezethet. Az egyik ilyen gyakori probléma az injektorok tömítésének meghibásodása. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk az injektor tömítés cseréjével kapcsolatos tudnivalókat, a lehetséges okokat és a javítási lehetőségeket.
Az Injektor Tömítés Meghibásodásának Jelei
Jellemző a Ford 1.6 TDCI motorokra, hogy a tűzkarikánál kifúj. Vagyis a porlasztó alatt van egy tömítő alátét (rézből), amely idővel “elfárad”. Így az égéstérből a kipufogó gáz egy kis része itt a tömítő alátétnél kerül távozásra, nem pedig a kipufufogón.
Ez a hiba nagyon jellegzetes, mert bent az utastérben érezhető lesz (általában) a kipufogógáz. Ideig óráig érzik, aztán azt hiszik megjavult az autó. A nem megfelelő mennyiségű üzemanyag szállítása is problémát okozhat. Ha az egyik nem megfelelően működik akkor vagy túl sok vagy túl kevés üzemanyagot juttat be, kevesebb vagy több idő alatt mint ahogy kellene. Ez esetben a központi vezérlőegység már nem tudja korrigálni.
A Ford porlasztócsúcs kiszedés a történetünk alapja. Mikor kiérkeztünk a helyszínre ez a látvány fogadott. Víz áll a hengerfejen rajta. Esővíz szépen odafolyt. Pedig nagyon be van burkolva a hengerfej, vastag szivacsos tömítéssel. De lehet ez a baj. Ki tudja. A fenti képen látható esetben, nem a tűzkarika hibája volt az ok, hanem víz került a porlasztó tövéhez. Annak ellenére, hogy tövénél van egy tömítő szerepet szolgáló “szimering”.
Injektor Kiszerelés és a Típushibák Kezelése
A fenti példa egy másik eset a fenti példa. Elég komolyan bele voltak rohadva a porlasztó csúcsok. Előttem próbálkozott a szervíz már valami villás, “rángatós,hokizós” megoldásokkal.
Kuplung kinyomócsapágy problémák
Az injektor kiszedés folyamán általában kettészakadnak a porlasztók. Legalább is opel vivaro, renault trafic, nissan primatar modellekre ez a jellemző. Láthatják a fenti képen a brutális rozsda mennyiséget ami a porlasztókon van. A fenti képen látható esetnél injektor kihúzás folyamán csak hidraulikus célszerszámokat használtunk. A hidraulikus porlasztó kiszedő célszerszámunknak nem volt akadály. Így sok esetben nem tépődik le a porlasztó feje, úgy mint a levegősnél. És persze 1 perc alatt megindítjuk a porlasztót, a levegős porlasztó kiszedő meg akár ÓRÁKIG csattogtatja.
Amikor nincsen belegyógyulva komolyan a porlasztó akkor a levegős injektor kiszedő célszerszám kiszedi. De igazából, hogy őszinték legyünk, azt kézi hokival is kiszedte volna. Egyedül ami ér valamit az a hidraulikus injektor kihúzó célszerszám.
A gyári renault, opel, nissan célszerszám az sajnos ilyen. Illetve ilyenre képes, amikor ész nélkül használják. De ha épp nem a menet sérül, akkor a porlasztó fejét tépik le vele. Nagyon jól ismerem a “szerszámot”. Erre 30 perc múlva hívnak, hogy eltört az injektor feje, és injektor kiszedés szolgáltatásunkat szeretnék igénybe venni akkor. Egy neves, és sokak által ismert márkaszervíz porlasztó kiszerelés problémával hívott minket. Sérült a porlasztó menete ahogyan a fenti képen látni.
307 HDI porlasztó kiszerelés célszerszámmal.
Törött Injektorok Kiszerelése
De gyakori, hogy mire kihívnak minket addigra teljesen el is törik az injektort. Törött porlasztó kiszerelés sem okoz gondot. Azt is megszoktuk mindig oldani. Természetesen a hengerfej levétele nélkül. Ennél a típusnál is motor bent maradhat a helyén. Munkánk folyamán az égéstérbe sem kerül semmi szennyeződés. Egy másik autóból is törött porlasztó kiszerelés volt a feladat. Injektor darabokban. A motor típusa ugyan az, 2.0 dci. Ezt a motort szerelték sok típusba. Belerakták például renault espace-be is. Viszont annál sosem folyik oda a víz, így sosem rohad bele a porlasztó.
A mai páciens egy 2014-es évjáratú Fiat ducato volt. A mi páciensünknél is ez történt, ezért kellett mind a 4 db injektor kiszerelnünk. Látható, hogy az injektor a hengerfej síkjában letörött. Hidraulikus injektor kiszerelő célszerszámunk nem ismert akadályt. Törött injektorok kiszedve. Helyük kitakarítva. Miután az injektor kiszerelést befejeztük, megpróbáltuk összerakni.
Ford Transit TDCi - Üzemanyagellátás hibaelhárítás
Ez nem egy átlagos törési eset amikor így ferdén törik el az injektor. Sokan felrakják a kezüket ilyenkor, nem tudják mit csináljanak. Miután az injektor kiszerelés munkát, az árban benne van, hogy a mocskosul begyógyult tűzkarikát is kiszedjük. Semmiképp ne álljanak neki, drasztikus módszerekkel tűzkarika kiszedésnek. Csavarhúzóval ütik. Reszelőt ütnek bele, és próbálják elfordítani. Lehet kapni tűzkarika kiszedőt, aminek szétnyílik a vége.
Tisztítás és Karbantartás
Ford porlasztócsúcs kiszedés után, a fészkeket is teljesen tisztára kitakarítottuk. Úgy nézett ki mintha új lenne. Tűzkarikák is nagyon belerohadtak. Számos autószerelő a tűzkarikákat elég brutális módszerekkel szereti kiszedni. Pl: csavarhúzót “ver” bele. De annyi esze nincsen, hogy a tömítő felületet is megsérti.
Amiket lehet kapni körmös tűzkarika kiszedőt, azt jobb ha elfelejtik. Ami nincsen belerohadva azt kiszedi, de azt egy darab dróttal is kiveszi bárki, vagy levegővel kifújja. Viszont amelyik tűzkarika belerohadt a fészekbe, azt meg se próbálják a körmös tűzkarika kiszedővel kiszedni. Mert nagy az esélye, hogy a szerszám eltörik, és a törött vég beleesik a hengerbe.
Minden injektor kiszedés vagy kifúrás után, a hengerfejben lévő injektor fészkeket és oldalfalakat is TELJESEN kitakarítjuk. Ez a szolgáltatás része. Nem győzzük hangsúlyozni, hogy az injektor kiszerelések után, MINDIG ki kell takarítani a helyét az injektornak. Nem csak megcsináljuk a törött injektor kiszerelést, hanem MINDEN egyes esetben a hengerfejben lévő injektor helyét kitakarítjuk, fém tisztára ! Ez benne van az árban.
Sokszor hallottunk olyant, hogy még 5ezer Ft / furat összeget kértek volna a takarításért. Teljes pofátlanság. A porlasztócsúcsokat kiszedés után, minden egyes esetben le kell takarítani. (Erősen javasolt ! Ford fiesta 1.4 tdci porlasztócsúcsok kiszedés után eltakarítva. Javasolni szoktuk, illetve mi is úgy csináljuk, hogy a tűzkarikákat berakás előtt lágyítsák ki. Nagyon fontos, hogy a porlasztó megtakarítása után, a tűzkarika tömítőfelületét ellenőrizze le.
Ugyanis néha előfordult már olyan eset, hogy nem csak a tűzkarikából mart ki egy vájatot a kiáramló kipufogógáz, hanem a porlasztócsúcs leszorító hüvelyéből is. Ilyen esetben hibába szerelné össze az autót, nagyon rövid időn belül, ismét ugyan ez lenne a probléma. A porlasztócsúcs kiszedést követően, nem csak a porlasztón lévő tömítő felületet kell ellenőrizni és tisztára takarítani, hanem a “párját” is. Vagyis a hengerfejben is meg kell takarítani a tömítő felületet. Erre szolgál a fészek maró. Majd ezek után a porlasztókat bekentünk berohadás gátló pasztával, az autót összeszereltük, és a gazdája boldogan átvette.
Injektor Bevizsgálás és Felújítás
A Common Rail befecskendezők szimulációs tesztelése EPS 815 Bosch padon történik. Ezután amennyiben az injektorok rossznak bizonyulnak a költséghatékonyabb megoldás az injektorok felújítása. A javítása épp attól függ, hogy milyen típust szereltek az Ön autójába. A legtöbb személyautóba szerelt nagynyomású szivattyút (Bosch, delphi, denso, siemens) fel tudunk újítani. Kiterjedt kapcsolat rendszerünknek köszönhetően az alkatrészhiány kiküszöbölhető.
Amennyiben felújításra kerül sor, a legfontosabb alkatrészeket cseréljük: a csúcsot és a kapcsolószelepet. Minden esetben a felújított porlasztó egy C2i/C3i kódot kap. A termék a mechanikailag sérült. Nálunk így néz ki egy felújított injektor. Nálunk így néz ki egy új injektor a garancia levelével. Amennyiben az alkatrészek jók, Önnek csak a bevizsgálást kell kifizetnie.
Mi minden felújított, cseredarabos és új termékünkre 1 év garanciát adunk. Mindig adunk mérési jegyzőkönyvet a bevizsgálásról. Enélkül meg sem tudnánk csinálni a bevizsgálást, hiszen adatokat kell összehasonlítani a gyártó által meghatározott értékekkel. Mi minden lehetőséget kikutatunk Önnek, és segítünk dönteni. Tiszta lapokkal játszunk, a felelősséget vállaljuk és a dícséretet is örömmel vesszük.
Fontos Kérdések a Felújítással Kapcsolatban
- Milyen márkájú alkatrészekből dolgoznak?
- Mennyi garanciát vállalnak a felújításra? /Nagyon fontos kérdés. A gyári új termékekre kb. 1 év szokott lenni.
- Ha injektorról van szó: Adnak-e mérési jegyzőkönyvet?
- A feltüntetett ár számlás ár? Nehogy abba a hibába essen, hogy ez nem lett kitisztázva és a teljesítéskor még 30%-al többet kell fizetnie.
- Mit tartalmaz az ár? Amikkel számolni kell: munkadij, alkatrész költségek, szállítási díj. Ezzekkel a költségekkel a szerelőnek számolnia kell. Az Ön által kapott árban mi van benne?
- Önnek hova kell vinnie az olajos, gázolaj szagú alkatrészeket?
- Ez a munkavállaló egy cég? Referencia munkák?
- Érdemes megnézni, hogy a honlap az internetről leszedett képekkel és szövegekkel van-e tele, vagy vannak saját fotók, esetleg konkrét forgalmazott termékek is?
- A felújító cég megtalálható-e a Google rendszerében természetes találatként is?
- Lehet-e a google rendszerében véleményezni a céget? Ezt sokan nem engedik, félve a rossz hírnévtől. Illetve ha lehet, milyen vélemények vannak a cégről?
Nálunk mindig minden esetben kap számlát az ügyfél. Cégeknek ajánljuk az áfás számla lehetőségét, hiszen el tudják számolni. Mindig pontos végösszeget küldünk Önnek, így biztos lehet a fizetés összegének helyességében. Az áraink minden költséget tartalmaznak. Tehát az ár amit kollégánktól kap, tartalmazza a munkadíjat, az alkatrészköltséget és a szállítást is. Az tetszett a legjobban, hogy nem kellett sehova se vinnem az alkatrészt. Egyenes ajánlatot kaptam konkrét költségekkel. Személyesen adtam oda az injektorokat az ügyvezetőnek, aki nagyon kedvesen fogadott és ezután végig telefonon tájékoztatott, hogy hol tart a bevizsgálási- felújítási folyamat. Kaptam jegyzőkönyvet a bevizsgálásról, és garanciát a felújításról.
Ford TDCi Motorok Injektorkódolása
A common rail rendszerekben használatos injektorok kódolásáról már számos cikk jelent meg az Autótechnikában. Az alábbiakban a Ford TDCi motoroknál használt injektorok kódolásával kapcsolatos információkat foglaljuk össze. A szervizgyakorlat szerint a következő három esetben szükséges az injektorok kódolása:
- injektor csere után,
- a tüzelőanyag befecskendező rendszer „kalibrálásakor”,
- amennyiben a vezető teljesítmény csökkenésről, füstülésről panaszkodik.
Illetve a - P2336 (Cylinder #1 Above Knock Threshold), - P2337 (Cylinder #2 Above Knock Threshold), - P2338 (Cylinder #3 Above Knock Threshold) hibakódok esetén gyakran az újrakódolás orvosolja a problémát. Mint ismert az injektorok kódolása az egyes injektorok villamos és mechanikai eltéréseit „szoftveresen” kompenzálja. A kód gyárilag kerül fel az egyes injektorok házára, ezt a kódot diagnosztikai műszerrel a PCM memóriájába „jutatva” az figyelembe tudja venni az injektor működtetésénél. Ezáltal a károsanyagkibocsátás csökkenthető, a motor járása egyenletesebbé válik és a teljesítménye nő.
Az 1,8 és 2,0 TDCi motorok Delphi injektor házain egy 16 jegyű kódsor található, míg az 1,6-os motorok Bosch injektorain 8 jegyűt találunk. Ilyen injektorok a teljesség igénye nélkül az alábbi táblázatban látható gépjárművekben találhatóak. A gyárilag beépített injektorok kódjai egy külön címkén is fel vannak tüntetve, ami jellemzően a motortömb oldalán, vagy a hengerfej műanyag borításán található.
Injektor Kódok értelmezése
Az öregebb modelleknél (tipikusan a 2003 előttieknél) nem találunk értékelhető kódot, mivel a jelölések 00 00 00 00 00 00 00 00 vagy FF FF FF FF FF FF FF FF karaktereket vagy ezek kombinációját tartalmazzák. Amíg az injektorok kicserélésre nem kerülnek, addig a kódcímkén feltüntetett kódsorozatot is fel lehet használni kódoláskor.
1.6 TDCi motor kódcímke magyarázata
1.6 TDCi motor esetén a címkén feltüntetett számsor magyarázata:
(1&2) X1111111122222222X
(3&4) X3333333344444444X
Az 1-esekkel jelölt helyeken az 1. henger injektorához, a 2-ekkel jelölt helyen a 2. henger injektorához tartozó 8 jegyű kód található és így tovább. A hengerszámozás itt nem az égési sorrendet követi, hanem az egyes henger a váltóhoz legközelebbi hengert jelenti, és innen indul a számozás. Ha a 2. ábrán látható számsort megnézzük, akkor látható, hogy a fenti logikát követve az 1. henger injektorának a kódja: FFBF9F50. Természetesen ugyanez a kódsorozat a gyári beépítésű injektoron is megtalálható. Megjegyzendő, hogy a régebbi modelleknél a villamos csatlakozó alatt található a kódsorozat.
1.8 TDCi motor Delphi injektor kódcímke magyarázata
1,8 TDCi motor Delphi injektor esetén a címkén feltüntetett számsor magyarázata: Itt a kódcímkén már több 16 jegyű kódsor található. A számsor elején a hengerszám zárójelben feltüntetésre kerül. A hengerszámozás szintén a váltó felül kezdődik.
2.0 TDCi motor kódcímke magyarázata
2,0 TDCi motor esetén a címkén feltüntetett számsor magyarázata: Itt is már 16 jegyű kódsor található, azonban az 1. hengerhez tartozó injektorkód a bal felső, a 2. hengerhez tartozó injektorkód a jobb felső, a 3. hengerhez tartozó injektorkód a bal alsó és a 4. hengerhez tartozó injektorkód a címke jobb alsó sarkában található. A hengerszámozás szintén a váltó felől kezdődik.
Hasznos Gyakorlati Tanácsok Kódoláskor
Nem árt tudni, hogy a kódolás után a befecskendező rendszer egy rövid ideig pilot befecskendezés nélkül működik, mely néhány kilométernyi út megtétele után korrigálódik. Ha nem áll rendelkezésünkre kódolásra alkalmas ECU diagnosztikai műszer, jelöljük meg kiszereléskor az injektorokat. Visszaszereléskor mindig a megjelölt helyére szereljük vissza, így nem cserélődhetnek fel a kódok.
Az illesztő kódok ECU programozása után, mindig ellenőrizzük is le a beírt kódok helyességét. Gyakran nem íródik át, vagy tévesen kerül beolvasásra. Delphi injektorok kódolásakor vigyázzunk, ne tévesszük össze a numerikus 0 /nulla/ és az O betű karakterét. O betű beírása esetén az ECU a kódot nem fogadja el, nem írja át a régit.
Az injektorok adaptációs értékeit törölni kell és menni az autóval, amíg 7 lépcsőben újra nem tanul. Ha nincs törölve, nem fog elkezdeni újratanulni. A tanítási menet alatt gyorsítások 3000 rpm fölé és onnan motorfékkel 1500-ig kell vissza engedni, amíg mind a 4 befecskendező értéke teljesen be nem tanult. Az "elfelejti" konkrétan hülyeség. A pre-FL autóknál másképp volt a vezérlésben, csak írni lehetett, de kiolvasni nem. Erre gondolhatja, aki nem ismeri a rendszert, hogy "elfelejtette" a kódot az autó. Azt nem tudom, hogy a beírt kód változik-e, ahogyan az autó betanulja az injektort és lassan változtatja a paramétereket az autó élete során, ami visszaolvasva látszik, de ez sem lehetetlen.
Ha valamelyik injektor elkezd tönkremenni, olyankor a többi elkezdi átvenni a szerepét, vagyis nagyobb terhelést kapnak. Ez lerövidíti az élettartamukat. Ha ez sokáig nincs orvosolva akkor szépen lassan mindegyik tönkremegy.