A Megújult Mitsubishi Colt: Részletes Teszt és Értékelés

Szomorú dolog, hogy a Mitsubishi személyautó-palettája erősen háttérbe szorult az elmúlt években, pedig a japán márka mindig is ismert volt jól használható és megbízható autóiról. Az elszürkülésről azonban kizárólag maga a Mitsubishi tehet, mint ahogy a hétköznapi autók piacára való sikeresen visszatérés kulcsa is az gyár kezében van. A különleges kocsik kínálatában ugyanis eddig is erősek voltak - gondoljunk csak a Pajeróra vagy a Lancer EVO sorozatra.

A Colt bizonyos szempontból jobb, mint a két előbb említett modell: részint azért, mert mindennapi használatra sokkal jobban megfelel, másrészt pedig aki ilyennel jár, attól nem várják el a barátai, hogy folyton mindenféle kunsztokat csináljon az autóval. A Colt-tulajdonosnak nem kell öt másodperc alatt százra gyorsulni, látványos erőcsúsztatásokat végezni a kanyarokban, vagy padlógázzal átdöngetni a homokbányán. Barátai egy „jé, milyen aranyos kiskocsi” felkiáltással elintézik az autót, és az élet megy tovább.

Design és Külső Megjelenés

A Mitsubishi Colt a tavalyi év végére újult meg, bevallottan az európai igények alapján, európai formatervezéssel és gyártással. A ráncfelvarrás áldozata lett az orr, amely így jobban illeszkedik a Lancerhez. Ami tagadás, elég markáns az új orr, pont olyan, mint az Evo X-é. Igaz, az ember szemmagasságából nézve nem annyira markáns, csak ha lehasalunk - talán a Colt orra nem elég nagy hozzá, de legalább látványos a változás. Megszoktuk már, hogy a mai faceliftek kimerülnek néhány új krómcsíkban, ehhez képest a Mitsubishi tényleg kitett magáért, ekkora erőfeszítésből a Toyota a teljes modellpalettáját megújítaná.

A 2008-as ráncfelvarrás előtt a Colt egy barátságos, szerethető megjelenésű autó volt, a facelift azonban jócskán átalakította a korábbi formát. A modell megkapta a Mitsubishi aktuális egyenmaszkját, amely ugyan a Lancernek kifejezetten jól áll, azonban egy Colt-méretű kisautóhoz nem igazán passzol, de legalább egyedi karaktert kölcsönöz a dobozos karosszériájú kocsinak. A karakteresség ennyiben - no meg a fényesen csillogó, krómozott visszapillantó tükrökben - sajnos ki is merül. Az autó oldalról és hátulról meglehetősen fantáziátlan, a tervezőknek nem sok fejtörést okozhatott a formákat és íveket egyaránt nélkülöző dizájn kiötlése.

A külsőt véleményem szerint feláldozták a facelift kedvéért: akármennyire is márkaarculati jegy a cápaorr, engem először kutyakölyökre vagy kismalacra emlékeztetett, igaz, a mérges kismalacra. Arányaiban és agresszivitásában eltúlzott egy kisautó számára. A hátsó lámpa eddig felismerhetővé tette a Coltot, a mostani alapján meg a rutintalan próbálkozó akárminek tippelhetné.

Mitsubishi projektor hangjavítási útmutató

Belső Tér és Variálhatóság

Annak ellenére, hogy a Colt kisautó, az utastérben helyet foglalók első megjegyzése szinte mindig a tágas térnek szól. Valóban, az első üléseken szinte mindenki nagyon komfortosan utazhat, s hátul sincs baj a helykínálattal. A hátsó sorban gigászi a hely, saját magam mögé úgy befértem, hogy a térdemtől egy tenyérnyi maradt a támláig. A fejtér akkora, hogy a svájci gárda tagjai is kényelmesen elférnek, a hátsó sorok helykínálata sem szűkös.

Ha pedig szükséges, a 15 centis úton előre-hátra csúsztatható hátsó üléspadot a leghátsó állásában reteszeljük. Ilyenkor valóban fejedelmi a lábtér, sőt - mivel a hátsó ülések támlája több szögben is rögzíthető - a hátsó utasok szinte személyre szabhatják az üléshelyzetüket. Ám mihelyt nagyobb csomagtérre van szükség, s előbbre húzzuk az ülőlapokat, a lábaknak nagyjából annyi hely jut, mint egy átlagos kiskocsiban.

A Colt akkor is barátságos arcát mutatja, amikor nagyobb tárgyakat kell szállítani benne. A csomagtér bővíthető a már említett módon, vagyis a 60:40 arányban osztott hátsó ülések tologatásával és a háttámlák dőlésszögének változtatásával, de az autó számtalan további opciót kínál. Ledönthetjük például a háttámlákat, de egy következő mozdulattal magukat a hátsó üléseket is előrebuktathatjuk. Ehhez a művelethez nem szükséges kivenni a fejtámlákat, és a reteszelést oldó kallantyúk is jól kézre esnek, így mindenféle körülményeskedés nélkül nagyobbá varázsolhatjuk a poggyászteret.

Ha még ez is kevésnek bizonyul, a hátsó ülések ki is emelhetők az utastérből (ekkor már 1070 literes térrel gazdálkodhatunk), az igazán hosszú csomagok szállításához pedig előredönthetjük a jobb első ülés támláját. A variációk száma meglepően nagy, és az ülések beosztása lehetővé teszi, hogy még viszonylag nagy tárgyak szállítása mellett is maradjon hely legalább egy utasnak. A régi halványszürke-türkiz kombinációt lefeketítették, és lám, egész emberes lett.

A csomagtartó alaphelyzetben mindössze 182 literes, ami a napi bevásárlási adagot még elnyeli, de egy komolyabb teszkózás után a szatyrok nagy valószínűséggel a hátsó üléseken kapnak majd helyet, feltéve, hogy nincs hátul utasunk. Minimum 186 liternyi pakk fér a Coltba, ha nem rekeszelünk, maximum 295 liter. A beltér meglepően tágas, kisautóhoz mérten táncteremben érezhetjük magunkat.

Értelmezze a Mitsubishi műszerfalának motorolaj szintjelzőit

Vezetési Élmény és Ergonomía

A japán kisautó vezetése furcsa, ambivalens érzéseket kelt. A vezetőülésben helyet foglalva jól áttekinthető, logikus műszerfalat látunk, a kormánykerék fogása nagyon jó, s mivel a kormányoszlop állítható, viszonylag könnyű kényelmes vezetési helyzetet találni. A gyújtás ráadása után kigyulladnak a középkonzol forgókapcsolóinak neonzöld fényei, ami sokaknak tetszik, sokaknak pedig nem - a vezetés szempontjából azonban mindez lényegtelen.

Ennél sokkal fontosabb a meglepően nehezen mozgó váltókar: tesztautónkban az első fokozat kapcsolása komoly munka volt, s a második fokozat kulisszájába is csak bizonytalanul és akadozva kattant be a kar, márpedig ez nagyon furcsa egy japán autóban. A váltó kicsit gumis, de működik, a fék pedig kifejezetten jól fog. Egy kiskocsinál az is fontos, hogy a kuplung ne járjon túl nehezen - a Colttal nem volt gond a Budai alsó rakpart végigporoszkálása.

A jól eltalált hangolású futómű azonban sok mindenért kárpótolja a vezetőt: a Colt csak igazán komoly úthibákra reagál érezhetően, kanyarokban pedig élvezetesen stabil marad. Hogy ezt a tulajdonságát mégsem aknáztuk ki teljesen, arról egyedül az A-oszlop tehet, mert ez a szerkezeti elem szokatlanul nagy részt takar ki a vezető látószögéből. A vaskos és lapos szögben álló oszlop mögött gond nélkül eltűnik az útpadka vagy az előttünk kanyarodó autó féklámpája, így néha arra kényszerültünk, hogy a vezetőülésből balra-jobbra kidőlve nézzünk el az oszlop mellett. A kilátás oldalt-előre borzalmasan rossz a vastag dupla A-oszlop miatt, de hát ezt nem lehet egy szimpla facelifttel megoldani.

A váltó és a vaskos A-oszlop okozta kisebb kellemetlenségektől eltekintve azonban nagyon jól kezelhető autó a Colt. Az 1,3-as, 95 lóerős motor városban is, közúton is megfelelő agilitást biztosít, a sebességfüggő szervorásegítés és a kompakt méret miatt szűk helyeken is könnyen manőverezhetünk, ráadásul tolatáskor nagy segítséget jelentenek a szokatlanul nagy (és fűthető) külső tükrök.

Pozitív csalódás volt az 1,3 literes 90 lóerős erőforrás, ami hétköznapi, városi használatra teljesen elegendő, annak ellenére, hogy csak 2500-as fordulatszám fölött talál magára. A Colt ekkor egészen fürgévé válik, és előzgetni is nyugodtan lehet vele. Autópályán a 140 km/h-s sebesség sem esik nehezére, még ennél a tempónál is stabil az útfekvés, csak az oldalszélre érzékeny kissé a magas felépítményű karosszéria.

L300 üzemanyag jeladó javítása

Szerencsére a felfüggesztés kiválóan ellensúlyozza a dobozformájú járgányokra többnyire jellemző dőlést, billegést. A Colt futóműve inkább sportos, mint komfortos, és kanyarokban is megbízható úttartás garantál. Ez a sportosság ugyan az úthibákon megbosszulja magát, de még ekkor sem válik zavaróan sprőddé a rugózás. Ezzel a sportos futóművel a Mitsubishi - hagyományaihoz híven - némi ralihangulatot is csempészett a Coltba, ami kifejezetten élvezetessé teszi a kocsi használatát, erre pedig ebben a kategóriában kevés gyártó ad.

Még az sem zavaró, hogy a váltó nem valami finom szerkezet, erős kezet és határozottságot igényel, de annyira jó helyen van és tökéletesen kézre áll a váltókar, hogy a kapcsolgatás örömtelivé válik. A 95 lóerős motorral csoda történt. Most viszont alul elmegy, felül pedig egészen kiválóan húz, és nincs már meg a régi, borzalmas szelephangja sem - egyszóval kellemesen meglepett.

Praktikum és Felszereltség

A hatalmas szélvédőt szinte teljesen áttörlik a lapátok, a hátsó ablaktörlés intervalluma pedig állítható, ami egy meredek hátfalú autónál kifejezetten hasznos megoldás, hiszen itt a hátsó szélvédőn állandóan megáll a vízpermet. A hátsó ablakfűtést időzítő kapcsolóval egészítették ki, a légkondicionálás hatékony, s a meglepően nagy kesztyűtartót is hűti. A manapság divatos rakodóhelyek dömpingjével ugyan nem kényeztet a Colt, de annyi fakkot mindenképpen találunk, hogy az általában használt kisebb-nagyobb tárgyakat elhelyezhessük bennük.

A Mitsubishi kisautója tehát a könnyű kezelhetőséget, a praktikumot helyezi előtérbe, ugyanakkor hiba lenne a Coltot szürke használati tárgynak nevezni, hiszen számtalan esztétikus részletmegoldással szolgál: a műszerfal és az ajtók felső részének gumiborítása érdekes mintát kapott, az ezüstszínű belső kilincsekre, a harmonikus műszeregységre és műszerfalra kifejezetten jó rápillantani, s az autó külső formája is szemet gyönyörködtető látvány. S hogy a szép karosszériát sokáig ne csúfítsa törés, arról a szériában adott ABS és az elektronikus fékerőelosztó gondoskodik.

A tesztautó közepes, Invite felszereltségének része többek között a bőrrel bevont, jó fogású multifunkciós kormánykerék, amellyel precízen és könnyedén manőverezhető a kocsi. Sajnálatos, hogy csak a kormánymagasság állítható, az üléseket pedig nem lehet elég alacsonyra engedni, így nem biztos, hogy mindenki megtalálja a számára ideális vezetőpozíciót. Van hat légzsák, elektronikus menetstabilizátor, a tempomatot a kormányról vezérelhetjük.

Cleartec Verzió

A Cleartec utónév arra utal, hogy ez a Colt energiatakarékos verziója, van stop-start automatikája is, meg energiatakarékos abroncsai. Hát szerintem ezért egy fillér felárat sem érdemes adni, mert a motorleállító funkció elég kezdetleges. Más hasonló autóknál (Hyundai i30, Kia Cee'd, Mazda3, BMW 318d) tényleg flottul működik, az ember csak rálép a kuplungra és vramm, már jár is a motor. Ezekhez képest a Colt belekezd az önindítózásba, hogy nyinyinyinyi, és amikor már rég lemondtam róla, akkor jön a vramm.

Ráadásul nagyon ritkán hajlandó leállítani a motort, és igazából az ember azt sem tudja, hogy egyszer miért igen, és máskor miért nem. Meleg motorral, kikapcsolt légkondival, 16 fokban például miért nem? Szóval egyszerűbb kikapcsolni ezt a funkciót, de ezt minden egyes újraindításkor meg kell tenni. A mai napon vettem egy 2011.es Mitsubishi colt 1.1 cleartec típusú gépkocsit mely Start Stop rendszerrel ellátott. Amikor felnyitottam a motorhaztetőt akkor szembesültem vele hogy nem olyan akkumulátor van benne ami Start Stop hoz kell. A szerelő azt mondta hogy agm akkumulátor kell bele. Az interneten olvasgattam és találtam agm illetve efp típusút. Csak azt nem tudom hogy melyik kell bele.

Mitsubishi Colt Ralliart - A Sportos Verzió

Az autó külsejét morcosabbra vették a Ralliart szakemberei, a kötények, a küszöbidomok, a hátsó szárny, a 16 hüvelykes sötétszürke könnyűfém felnik széles 205/45-ös abroncsokkal és a formás kipufogóvég jelzik a Mitsubishi versenysportos tapasztalatait. A kis Colt belekiabálja a világba, hogy világbajnok vérvonalából származik.

A sofőr tudja ezt, és a kezdeti tétova méregetés, az ótvaros belső fikázása, a kőkemény futómű és az alig szervós kormány ízlelgetése után megteszi, amit egy férfinak tennie kell: beletapos a gázba. A kisautó ledobja álságos szerkóját és vadállatként veti bele magát az aszfaltcsíkok dzsungelébe. Hörög a kipufogó, visít a turbó és tépi ki kezünkből a 150 ló ereje a kormányt. Belefáradt a kezem, belefájdultak az ízületeim a zabolázásba, komoly munka a Colt turbó vezetése.

A kicsi kocsi pillanatok alatt (7,6 másodperc) van százon, a 160-170-es tempó számára az ideális, de 200 fölött sem érzi rosszul magát. Annál inkább a vezető, aki szinte nem hisz a szemének, mennyire a Colt vérében van a száguldás. A vezetés élménye után csak legyintek, amikor ócsárolják az elavult kapcsolókat, a minősíthetetlen anyagválasztást és a viszonylag magas, közel ötmilliós árat. És még nem is beszéltünk a drasztikus étvágyáról. A közel nyolcszáz kilométeres, tempós tesztelés során 9,27 liter benzint fogyasztott az 1,5-ös turbós Colt.

A váltó túl mélyen van, jellegtelen a fogása, de fő baja, hogy csak ötsebességes. A pici központi kijelzőn a számítógép jelzi a váltási pontot, nem sikerült soha eltalálnom, nem tanul a rendszer, ilyen sportos kocsiban felesleges. Futóműve pontos és könyörtelen, macskaköves úton látjuk magunk előtt Illés szekerét. Hiperaktivitása megtanítja velünk erősen markolni a kormányt, a legkisebb úthiba is büntet, ha tempósan haladunk. Kanyarban hajlamos a kitörésre, vészfékezéskor bekapcsol a vészvillogó (ESS).

A sportülés jól tart, alumínium pedálok és fehér számlap jelzik a házi tuningot. A zajcsillapítás nulla, talán az egyik legzajosabb autó volt, amit vezettem. Nem csupán a morcos kipufogó, a peres gumik, az orrunk előtt dobogó motor ordít, de a menetzaj is elviselhetetlen. Legalább nem alszunk el benne.

Piaci Összehasonlítás: Colt Ralliart a Konkurensekkel

Ha az ára miatt fanyalgunk, nézzük, mennyiért adnak 150 lóerős kisautót a magyar piacon?

Mitsubishi Colt Ralliart - Műszaki adatok

• MOTOR Hengerűrtartalom (cm3): 1468
• Környezetvédelmi besorolás: EURO 4
• Max. teljesítmény: 150 lóerő 6000-es fordulaton

Ár és Versenytársak

S ha már ez a bekezdés sajnálkozással kezdődött, tegyük még hozzá, az is szomorú, ha egy kisautó 3,5 millió forintba kerül. Ez persze nemcsak a Coltra igaz, hanem szinte bármelyik, vele azonos szolgáltatásokat nyújtó, hasonló felszereltségű kiskocsira is. Adott tehát egy jól használható, gazdagon felszerelt kisautó, ami azonban sajnos nemcsak szolgáltatásaival és jó megjelenésével tűnik ki a tömegből, hanem 3,444 millió forintos árával is.

Elgondolkodtató, hiszen a vevő néhány tízezer forinttal drágábban ugyanabban az autószalonban megkaphatja a Lancer alapváltozatát is. Bár ha ránk hallgat, a Coltot választja - ha másért nem, hát a sokkal kisebb értékvesztésért. A kevésbé extrás Terra kivitelű 1,33 Dual VVT-i motoros Yaris 3,5 millió, míg az 1.2-es Honda Jazz Trend Plus 3,6 millió forinttól indul.

A 90 lovas, 1,3 literes benzinmotorral, közepes, Invite felszereltséggel, amely olyan extrákat kínál, mint a 15”-os könnyűfém felnik, CD/MP3-as rádió, klíma, négy légzsák, tempomat, multifunkciós kormány stb. Ennyi pénzért a Colt olcsóbb első számú konkurensénél, a hasonlóan felszerelt, ötajtós Swift 1.3 GS-nél, vezethetőségében pedig fölülmúlja a mi autónkat.

Gyakori Hibák és Fenntartás - Felhasználói Tapasztalatok

Kezdjük a lényeggel, ami egy 15 éves használt autónál fontos. Nem rohad-porlad sehol (nem kell hinni a rozsdásodó japán mítusznak minden esetben /főleg hogy a Colt-ot Hollandiában gyártották/), pedig csillaggarázsban állt. Napi 85 km-t ingázom vele, egy dízel ugyan kifizetődőbb lett volna, de tartottam egy nagyobb tételű javítástól, főleg hogy erre nem igen volt keretem akkoriban. Az évek során nem spóroltam a karbantartással, folyadékok cseréje mindig időben megtörtént.

Fékbetét csere, elől stabpálcák kipufogódob, hátsó kerékcsapágyak.....mint minden más használtautónál a kopó alkatrészekkel volt teendő leginkább. 95 lóerős 1.3-as láncos szívómotor van benne. A lánc - sok mai autóval ellentétben!! - nem szorul cserére, 300e km-n túl semmi gondja. Sajnos, a fojtószelep hibája típushiba, nálam már a másodikat fogyasztja el az együtttöltött 5 év és 160.000 km alatt. Elég húzós tétel - 100.000 Ft körül van az ára + munkadíj... Több vételi tanácsadóban, köztük a Totalcar-on is gyakran olvasom, hogy ennél a gyakori a hajtókarcsapágy hibája. Hogy ezt a marhaságot honnan szedték (külföldi lapok-fórumok sem írnak róla), nem tudom.

Ezen kívül egy injektor csere volt még. Olajat nem zabálja, nem folyatja, ez is nagyon pozitív dolog. A magas fogyasztáshoz nagyban hozzájárult az is, hogy a munkahelyem 4 km.-re van a házamtól és ez kevés ahhoz, hogy a motor be tudjon melegedni ráadásul elég nagy hidegek is voltak.... de közben még rájöttem a valódi hiba okára is és leírom hátha valaki ugyanígy jár mint én és akkor tudja orvosolni. Szóval: van egy cső a levegőszűrő és a turbó között, egyszerű gumi cső kb. 30 cm., nem is tudom miért kerül 15000 ft-be... na ebbe a csőbe, közvetlenül a turbó előtt, bekötődik még egy cső, ami azt hivatott szolgálni, hogy az úgynevezett karter gázokat bevezesse a szívó rendszerbe. Ennél a bekötésnél nekem ez a gumi szépen elpuhult és szét szakadt, ennek következtében pedig a motor úgy is hozzájutott egy kis levegőhöz, hogy arról a légtömeg mérő nem szerzett tudomást (mivel a szakadás a légtömeg mérő és a turbó között volt) és ezáltal az üzemanyag keverési arányok nem sikerültek a legjobban.

Az autó váltója már a vásárláskor is kicsit nehezen járt (erre ilyenkor azt mondják, hogy simán csak "japános"). A légszűrőbox alatti alkatrészt kell csak egy kis WD-40-nel kezelni, és már könnyedén siklik minden. Erre én is nemrég jöttem rá, egy YouTube videó alapján. A központi kijelző halála ugyancsak típushiba. Valami forrasztásos javítási mód van rá, de nekem nem hiányzik a kocsiból, mert nem a gyári rádiót használom. Órát, kinnti hőmérséklet ill. fogyasztást és a gyári rádió infóit mutatná. A kézifékkar gombjának törése is típushiba, de van új 20 (!!!) euróért vagy marad pillanatragasztás. A csomagtartó csak kulccsal zárható, központi zár nem zárja (mióta megvan ilyen).

• Injektor probléma.
• Fojtószelep (típushiba) - már a másodikat fogyasztja el.
• Központi kijelző (típushiba) - YouTube videón van fent javítási mód.
• Kézifékkar gombja (típushiba).
• Váltó egy idő után nehezen jár - egy kis WD40-nel a légszűrődoboz alatt befújva orvosolható.
• Kopó alkatrészek: Kerékcsapágyak (mindkettő hátul 180 000 km környékén), kipufogódob.
• A fedélzeti computer nem világít (ha fényszorót kapcsolok se) és az időt sem tudom beállítani.
• Dugóban csorogva, egyszer csak letiltja a kocsit (max 40 Km/h és fordulat is alig). P0222 és P2135-ös hibakódokat dobja.

tags: #mitsubishi #colt #2011 #teszt

• Felezővonal átlépése és KRESZ
• CR-V fékrendszerek és alkatrészek
• Árnyékolók Astra típusokhoz
• Futómű szilentek fontossága
• Sokoldalú kerti munkák a Honda GCV160-nal