Ford TDCi Porlasztó Középrész: Meghúzási Nyomaték, Gyakori Hibák és Injektorkódolás

A Ford TDCI motorok üzemanyag-ellátó rendszerének egyik kulcsfontosságú eleme a porlasztó (injektor). A porlasztók megfelelő működése elengedhetetlen a motor optimális teljesítményéhez és a károsanyag-kibocsátás csökkentéséhez. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk a porlasztókkal kapcsolatos tudnivalókat, a gyakori hibákat és azok megoldásait, valamint az injektorkódolás fontosságát.

A Ford TDCi Porlasztók Jellegzetességei és Kiszerelési Nehézségei

A Ford 1.6 TDCi motorok porlasztóival kapcsolatban számos egyedi kihívás merülhet fel. Egy jellemző probléma a porlasztó kiszedésénél adódik. Porlasztó kiszedés Ford 1.6 TDCi motorból, ez volt a mai feladatunk. Gyakran előfordul, hogy 3 db porlasztót sikerül kiszednie az ügyfélnek, azonban az egyiket hiába „hokizták” néhány napig. Sajnos előfordul, hogy egy motorhiba miatt szükséges a porlasztó kiszedést megcsinálni, ami tovább bonyolíthatja a helyzetet.

A porlasztók kiszerelése során nem ritka, hogy extrém erőkifejtésre van szükség. Kicsit több mint 10 tonna húzóerőre volt szükség, hogy megmozduljon a porlasztó. Gyakran előfordul az is, hogy a porlasztó körül lévő hüvely is kijön, mert rá van az is gyógyulva a porlasztóra. Ezt leszokták vágni a porlasztóról, és újat tesznek be a hengerfejbe helyette. A legszakszerűbb megoldás ilyenkor a leesztergálás.

Gyakori Porlasztó Hibák és Megoldásaik

A Ford TDCI motoroknál gyakran előfordulnak porlasztóval kapcsolatos problémák. Összegyűjtöttünk néhány jellegzetes hibát és azok orvoslási módját, valamint az erre utaló tüneteket.

1. Porlasztó tűzkarika átfújása

Jellemző a Ford 1.6 TDCi motorokra, hogy a tűzkarikánál kifúj. Vagyis a porlasztó alatt van egy tömítő alátét (rézből), amely idővel „elfárad”. Így az égéstérből a kipufogó gáz egy kis része itt a tömítő alátétnél kerül távozásra, nem pedig a kipufogón. Ez a hiba nagyon jellegzetes, mert bent az utastérben érezhető lesz (általában) a kipufogógáz. Ideig óráig érzik, aztán azt hiszik megjavult az autó. A tűzkarika átfújása esetén füst szivárog a porlasztó alól, és a motor hangja is megváltozik. Ennek oka a tűzkarika sérülése vagy elhasználódása. A javítás érdekében a porlasztót ki kell venni, a porlasztófenék részt meg kell tisztítani, és új tűzkarikát kell beszerelni.

Mondeo gumiabroncs útmutató

Egy jellemző felhasználói tapasztalat: „Megállt az autó, olyan hangja van, mintha egy benzinesből kivennék egy gyertyát és a porlasztó takaró műanyag alól jön a füst.”

Előfordulhat, hogy nem a tűzkarika hibája az ok, hanem víz kerül a porlasztó tövéhez, annak ellenére, hogy tövénél van egy tömítő szerepet szolgáló „szimering”.

2. Porlasztó leszorító villa törése

A leszorító villa törése esetén a porlasztó fellazul, ami szintén szivárgáshoz és motorhibához vezethet. A megoldás a törött villa cseréje.

Felhasználói visszajelzés: „Megvan a hiba, a 4 injektor leszorító villa egyik oldala letört, fellazult az injektor.”

3. Injektor meghibásodása

Az injektor meghibásodása esetén a motor teljesítménye csökken, a fogyasztás nő, és a motor egyenetlenül járhat. Az injektorok belső kopása súlyos problémákat okozhat.

Vízpumpa hibák és megelőzés

Példa: „Injektorokat megnézettem, a csúcs elvékonyodva, belül a szelep szétkopva, mind messzi túl vannak a határértékeken.”

4. Kartergáz-visszavezető cső olajszivárgása

A kartergáz-visszavezető cső csatlakozásánál olajfilm keletkezése a tömítetlenség jele. A csövet és a csatlakozásokat ellenőrizni kell, és szükség esetén cserélni vagy javítani.

Gyakori jelenség: „A kartergáz visszavezető cső és a nagy szívócső találkozásánál, körülötte vastagabb olajfilm keletkezik kívül.”

5. Turbócső repedés

A turbócső repedése a motor teljesítményének csökkenéséhez vezethet. A csöveket ellenőrizni kell, és a sérült részeket cserélni.

Példa: „Kiderült a Transit erőtlenségének oka.”

Titkok a Majka klipből

A Porlasztó Kiszerelése és Cseréje Lépésről Lépésre

A porlasztó kiszerelése és cseréje nem egyszerű feladat, de megfelelő szerszámokkal és körültekintéssel elvégezhető. Az alábbiakban összefoglaljuk a legfontosabb lépéseket:

Szerelje le a légszűrőházat és a turbó körüli csöveket.
Húzza le a vezetéket a porlasztókról.
Lazítsa meg a magasnyomású csöveket.
Csavarja ki a leszorító csavarokat.
Óvatosan húzza ki a porlasztókat.
Tisztítsa meg a porlasztófészket.
Szerelje be az új porlasztókat új tűzkarikákkal.
Húzza meg a leszorító csavarokat a megfelelő nyomatékkal.
Csatlakoztassa a magasnyomású csöveket és a vezetékeket.

porlasztó tömités csere ford

A Porlasztók Beépítése és Meghúzási Nyomatékai

A porlasztó leszorító csavarjának meghúzási nyomatéka kulcsfontosságú a megfelelő tömítés és a porlasztó biztonságos rögzítése szempontjából. A gyári előírások betartása elengedhetetlen a problémák elkerülése érdekében.

A legfontosabb tudnivalók:

A leszorító csavar meghúzási nyomatéka általában 30 Nm.
A magasnyomású csövet két lépésben kell meghúzni: először 17 Nm-rel, majd 22 Nm-rel.

Fontos, hogy a meghúzási nyomaték pontos betartása érdekében nyomatékkulcsot használjunk. A túl laza meghúzás szivárgáshoz, míg a túl szoros meghúzás a csavar vagy a porlasztó sérüléséhez vezethet.

Ford TDCi Injektorkódolás: Miért Fontos és Hogyan Működik?

A common rail rendszerekben használatos injektorok kódolásáról már számos cikk jelent meg. Az alábbiakban a Ford TDCi motoroknál használt injektorok kódolásával kapcsolatos információkat foglaljuk össze.

Mikor szükséges az injektorkódolás?

A szervizgyakorlat szerint a következő esetekben szükséges az injektorok kódolása:

Injektor csere után.
A tüzelőanyag befecskendező rendszer „kalibrálásakor”.
Amennyiben a vezető teljesítmény csökkenésről, füstölésről panaszkodik.
P2336 (Cylinder #1 Above Knock Threshold), P2337 (Cylinder #2 Above Knock Threshold), P2338 (Cylinder #3 Above Knock Threshold) hibakódok esetén gyakran az újrakódolás orvosolja a problémát.

Mint ismert, az injektorok kódolása az egyes injektorok villamos és mechanikai eltéréseit „szoftveresen” kompenzálja. A kód gyárilag kerül fel az egyes injektorok házára, ezt a kódot diagnosztikai műszerrel a PCM memóriájába „jutatva” az figyelembe tudja venni az injektor működtetésénél. Ezáltal a károsanyag-kibocsátás csökkenthető, a motor járása egyenletesebbé válik és a teljesítménye nő.

Az 1,8 és 2,0 TDCi motorok Delphi injektor házain egy 16 jegyű kódsor található, míg az 1,6-os motorok Bosch injektorain 8 jegyűt találunk.

A gyárilag beépített injektorok kódjai egy külön címkén is fel vannak tüntetve, ami jellemzően a motortömb oldalán, vagy a hengerfej műanyag borításán található. Az öregebb modelleknél (tipikusan a 2003 előttieknél) nem találunk értékelhető kódot, mivel a jelölések 00 00 00 00 00 00 00 00 vagy FF FF FF FF FF FF FF FF karaktereket vagy ezek kombinációját tartalmazzák. Amíg az injektorok kicserélésre nem kerülnek, addig a kódcímkén feltüntetett kódsorozatot is fel lehet használni kódoláskor.

Kódolás megértése különböző motoroknál

1.6 TDCi motor

1.6 TDCi motor esetén a címkén feltüntetett számsor magyarázata:

(1&2) X1111111122222222X(3&4) X3333333344444444X

Az 1-esekkel jelölt helyeken az 1. henger injektorához, a 2-ekkel jelölt helyen a 2. henger injektorához tartozó 8 jegyű kód található és így tovább. A hengerszámozás itt nem az égési sorrendet követi, hanem az egyes henger a váltóhoz legközelebbi hengert jelenti, és innen indul a számozás. Például, az 1. henger injektorának kódja lehet: FFBF9F50. Ugyanez a kódsorozat a gyári beépítésű injektoron is megtalálható. Megjegyzendő, hogy a régebbi modelleknél a villamos csatlakozó alatt található a kódsorozat.

1.8 TDCi motor

1,8 TDCi motor Delphi injektor esetén a kódcímkén már több 16 jegyű kódsor található. A számsor elején a hengerszám zárójelben feltüntetésre kerül. A hengerszámozás szintén a váltó felül kezdődik.

2.0 TDCi motor

2,0 TDCi motor esetén is 16 jegyű kódsor található, azonban az 1. hengerhez tartozó injektorkód a bal felső, a 2. hengerhez tartozó injektorkód a jobb felső, a 3. hengerhez tartozó injektorkód a bal alsó és a 4. hengerhez tartozó injektorkód a címke jobb alsó sarkában található. A hengerszámozás szintén a váltó felől kezdődik.

Hasznos Gyakorlati Tippek és Tanácsok

Íme néhány további tipp a Ford TDCi motorok karbantartásához és a porlasztókkal kapcsolatos munkákhoz:

Injektorkódolás utáni teendők: Nem árt tudni, hogy a kódolás után a befecskendező rendszer egy rövid ideig pilot befecskendezés nélkül működik, mely néhány kilométernyi út megtétele után korrigálódik.
Jelölje meg az injektorokat: Ha nem áll rendelkezésünkre kódolásra alkalmas ECU diagnosztikai műszer, jelöljük meg kiszereléskor az injektorokat. Visszaszereléskor mindig a megjelölt helyére szereljük vissza, így nem cserélődhetnek fel a kódok.
Kódellenőrzés: Az illesztő kódok ECU programozása után, mindig ellenőrizzük is le a beírt kódok helyességét. Gyakran nem íródik át, vagy tévesen kerül beolvasásra.
Delphi kódolás: Delphi injektorok kódolásakor vigyázzunk, ne tévesszük össze a numerikus 0 /nulla/ és az O betű karakterét. O betű beírása esetén az ECU a kódot nem fogadja el, nem írja át a régit.
Izzítógyertya csere: Az izzítógyertyák cseréje előtt érdemes speciális spray-t használni a könnyebb eltávolítás érdekében. A meghúzási nyomatékot pontosan be kell állítani a sérülések elkerülése végett.
EGR szelep tisztítása: Az EGR szelep tisztítása javíthatja az alapjárat egyenetlenségeit.
Motorolaj választás: A gépkönyv szerinti minőségű és viszkozitású motorolaj használata elengedhetetlen a motor hosszú élettartamához.