Renault Kangoo Vélemények: Egy Sokoldalú Munkatárs és Családi Autó Részletesen

A Renault Kangoo évtizedek óta népszerű választás a kisáruszállítók és a praktikus családi autók szegmensében. Egykor igen népszerű volt kis hazánkban a Kangoo, ma elszívja előle a levegőt a Dacia Dokker Van. Ez a cikk a Renault Kangoo 2 modellről olvashat részletes felhasználói véleményeket és műszaki információkat, beleértve az elektromos változatot és a korábbi generációkat is.

Külső és Tervezés

Ha lehet egy kisáruszállítóra mondani, hogy aranyos, akkor a Kangoo az. Bágyadt kis szemeiből még a kilencvenes évek diszkója csillog, sehol egy LED, sehol idegesítő vezetősegédek, csak a hasznos pakolhatóság, a töretlen munkakedv és a praktikus nyúzhatóság. Bár továbbra is nagyon kelendő Európában a Renault Kangoo-család, az újabb konkurens modellek frissebb megjelenése miatt eljött az ideje az átalakításnak. Nem változtatattak túl sokat az autón, mégis egészen más megjelenésű lett a Kangoo II. Újak az első csepp alakú fényszórók és a hűtőmaszk is. Immár az autó jobban simul a Renault családi képhez.

A tesztautón extraként rendelhető, egyben felfelé nyíló hátsó ajtó volt. Mind ennek, mind a széria két irányba nyíló ajtónak van előnye és hátránya is. Előbbi előnye, hogy a zárva maradó ajtófél mögé is lehet púpozni a cuccokat és a kisebb ajtó gyorsabban nyitható-zárható. A nagy fedél viszont esőben, hóban védelmet nyújt, ha a bepakolás sokáig tart, mert a család még ehhez a csomagtérmérethez képest is túl sok mindent akar magával vinni. Az ötödik ajtó a szélvédőre terített törölközővel a naptól is véd, kellemes láblógatás eshet a csomagtartóból horgászva vagy a tájban gyönyörködve. Már korábban is tetszett nekünk a Kangoo dupla oldalsó tolóajtaja, amiken keresztül rendkívül egyszerű megközelíteni a hátsó utasteret. A fényezett lökhárítók és a könnyűfém kerekek feledtetik, hogy az autó alapját egy kisáruszállító adja. A személyautós jelleget erősíti még két hatalmas tetőablak is.

Belső Tér és Praktikum

Belül is érződik a Kangoo személyautósítása, ám sok minden emlékeztet még a teherautó jellegre. Kellemes a műszerfal kéttónusú kialakítása, ám anyaga rendkívül kemény és rossz úton még nyöszörög is. Ugyanígy elég egyszerű anyagból készültek az ülések, ám a látvány a tartósságról is tanúskodik. Praktikusságban szinte verhetetlen a Kangoo utastere. Pakolóhely van bőven, összesen 110 liternyi. Kacattartóból nincs hiány, 15 literes a kesztyűtartó, 1,5 literes palack elfér az ajtózsebben, a könyöktámaszban és a műszerfalon is van tárolóhely, ahogy a fejünk fölötti rakodópolc is sok mindent elnyel, de például a kabátunkat nincs hová tennünk, ha ketten ülünk a kocsiban. Simán elférnek az átlagosnál magasabbak elöl-hátul egyaránt. Jut elég hely a fejeknek és lábaknak is, mindenki kényelmesen utazhat. Jó nagy a lábtér hátul, a fejnek cilinderben is volna elég helye.

A kezelőszervek egy külön kört megérnek, a törpének tűnő bajuszkapcsolók ugyanis felháborítóan kényelmesek. A szellőztetőrendszer vezérlőegysége a másik érdekes pont, ahhoz ugyanis félre kellett állnom, hogy elsőre megértsem. Aztán amikor rájöttem, hogy miként működik a hőfok-szabályzóba integrált ventilátorkapcsoló, onnantól csak arra tudtam gondolni, hogy ez személyautókban is kiváló megoldás lenne.

Vélemények a Renault Kangoo 4x4-ről

Vezetési Élmény és Kényelem

Személyautós az utasfülke, de a vezethetőség teherautós. Alapvetően jó az autó futóműve, jól birkózik meg az úthibákkal, ennek azonban az az ára, hogy kanyarban bedől a karosszéria. Elöl MacPherson-, hátul csatolt lengőkaros futóműve komfortos hangolású, még a nagyobb kátyúkkal sem gyűlik meg a baja, egyenesen imádja a rossz utakat, ahol más lassít, ott mi gyorsítunk, rugózása általánosságban kellemes. A könnyű kasztni ugyanakkor csavarodásra hajlamos, kanyarban is nagyot dől oldalra, nem szereti a tempós útszakaszokat. Nagy sebességnél erős a szél- és a menetzaj, padkára fellépéskor jajonganak a lemezek, de ennyi belefér. A Renault Kangoo új generációja továbbra is a francia Maubeuge városában készül, az itt lévő üzemben nagy sebességű karosszériaprést és 630 új robotot helyeztek üzembe, kialakították az automatikus logisztikai rendszert. A Kangoo komfortja sokat javult a megújulás során, ezt leginkább a csendességén lehet érzékelni. Még autópályás tempónál is csendes az utastér, egyedül a vászon borítás felöl érkezik szélzaj, de ez sem jelentős.

Az autó féke érzésre olyan, mintha kidobnánk egy kampót és az beakadna az aszfaltba. Kis fékpedálra is nagyot lassul az autó. Az ötfokozatú kézi váltó megszokott Renault szerkezet, átlagos, az áttételezés jó, 130-nál bőven háromezer alatt marad a főtengely-fordulat, takarékos autózást téve lehetővé.

Motorválaszték és Teljesítmény

Egy haszonjárműben ugyanis a lehető legmegbízhatóbb, egyben legolcsóbban karbantartható, mégis minimális fogyasztású motorra van szükség, már persze akkor, ha hatékonyan szeretnénk pénzt keresni a munkaeszközünkkel. Három változatban érhető el az 1,5 literes turbódízel: 80, 95 és 115 lóerővel. Nálunk a középső járt, legnagyobb forgatónyomatéka 230 Nm, meglepően csendes, hidegen sem kerreg. Üres tömege 1309 kilogramm, legnagyobb sebessége 163 kilométer/óra, álló helyzetből 100 kilométer/órára 13,2 másodperc alatt gyorsul fel. A tesztelt Kangoo 1,6-os motorja 95 lóerős. Nagyon jól megy az autó, a 140 km/óra is sima utazótempó, és városban is okozhatunk meglepetést a kétkedőknek. A meglepetés azonban most jön, az autó mérete ellenére a fogyasztása még sportos vezetés mellett is visszafogott. Az EU piacokon a benzinmotor az 1,3-as turbó 102 LE/200 Nm-rel, az 1,5-ös Blue dCi 75 LE/220 Nm vagy 95 LE/240 Nm teljesítménnyel választható, a váltó hatfokozatú, kézi kapcsolású.

Renault Kangoo Z.E.: Az Elektromos Verzió

A Renault Kangoo Maxi Z.E. teljes értékű autó, hatalmas csomagtérrel, jó menetkomforttal, elektromos hajtással, károsanyag-kibocsátás nélkül. A modellt azon üzleti ügyfeleinek ajánlja a Renault, akik gazdaságosan üzemeltethető, a környezetet jobban óvó haszonjárműre hajlandóak áldozni. A Renault Kangoo Z.E. ugyanazon a gyártósoron készül, ahol a belső égésű motorral szerelt modellváltozat: az észak-franciaországi M.C.A. (Maubeuge Construction Automobile) üzemben. A szomszédban folyamatban van egy akkumulátor-gyár építése, ami a 2021-től választható Kangoo E-Tech Electric számára készíti a telepeket.

Az elektromos hajtásra utal a kipufogócső hiánya, illetve a hátul elhelyezett, krómozott Z.E. embléma. A töltőcsonk fedele elöl, a Z.E. monogrammal ellátott, jobb első fényszóró közelében található. A 44 kW (60 LE) teljesítményű villanymotor legnagyobb forgatónyomatéka 226 Nm. A gyorsítóképesség és a rugalmasság kiváló, már egészen alacsony fordulatszámokról is. A motor maximális forgatónyomatéka már elinduláskor rendelkezésre áll, a gyorsulás zökkenőmentes, nincs sebességváltó, az üzemeltetési költségek kedvezőek. Nincs motorzaj, nincsenek rezgések, és nincs sebességváltás: a Kango Z.E. vezetése megnyugtató.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

A villanymotort egy 22 kWh kapacitás lítium-ion akkumulátor táplálja, a sajtóanyag szerint hatótávolsága 170 km. Tesztünk elején 99 kilométert mutatott a kijelző, az autót 19 kWh/100 kilométeres fogyasztással adtuk vissza. Amikor a vezető felemeli a lábát a gázpedálról, a villanymotor felveszi a jármű mozgási energiáját, amit elektromos árammá alakít át, amivel tölti az akkumulátort. A rendszer erőteljesebb motorfék-teljesítményt ér el, aktiválva a féklámpát. A Kangoo Z.E. alapfelszereltségének része az Eco üzemmód. A gomb megnyomásával korlátozható a motor teljesítménye (forgatónyomaték és sebesség), ami akár 10 százalékkal növeli a hatótávolságot. A járművet indulás előkészítő rendszerrel is felszerelték. A hálózatra kötött járműben beprogramozható az utastér fűtése. Opciós tartozékként 5 kW teljesítményű kiegészítő fűtőberendezés rendelhető, amellyel az akkumulátor kapacitásának megőrzése mellett fűthető fel az utastér.

A Renault Kangoo Z.E. két kiegészítő műszert kapott, amelyek a sebességmérő két oldalán helyezkednek el: az egyik az akkumulátor töltöttségét mutatja meg, a másik arról tájékoztatja a vezetőt, hogy mennyire gazdaságos a pillanatnyi energiafelhasználás. Világoskék szín: normál üzem; Sötétkék: optimális energiagazdálkodás; Piros fény: a jelenlegi menetkörülmények negatívan befolyásolják a hatótávolságot. A fedélzeti számítógépet az elektromos közlekedés speciális szükségleteihez igazították. Megjeleníthető rajta a még megtehető távolság (km), az akkumulátor fennmaradó kapacitása (kWh), valamint az átlagos és pillanatnyi energiafelhasználás. A Kangoo Z.E. modellhez opciós extraként rendelhető „My Z.E. Connect” csomag lehetővé teszi, hogy az ügyfél a távolból, okostelefonon vagy számítógépen keresztül ellenőrizze az akkumulátor töltöttségi állapotát, illetve a jármű aktuális hatótávolságát.

Méretek és Raktér

Normál változatát teszteltük (van rövid, normál és maxi furgon belőle, utóbbi 38 centivel hosszabb), ez az eredeti méret a maga 4,28 méteres hosszával. 800 kilogrammot cipelhetünk vele, a tesztautó zárt oldalsó tolóajtós volt, de kérhetünk egy-, vagy kétablakos kivitelt is. A vezetőfülét a raktértől fix elem választotta el, a leghosszabb tárgy, amit szállíthatunk vele 1,7 méter. Bár van háromszemélyes változat is, a tesztelt kis piros kétszemélyes volt, a raktér térfogata pedig 3 köbméter.

A normál furgon padlójának hasznos hossza 1731 milliméter (lehajtható üléssel 2502 milliméter lenne), a kocsi szélessége 1829 milliméter, magassága terheletlenül 1805 milliméter, tengelytávja 2697 milliméter. Ennél fontosabb adat, hogy a raktér hasznos hossza 1476 milliméter, szélessége a küszöbtől mért 1 méterre 1141 milliméter, a küszöbtől mért 10 centire 1219 milliméter. A raktér magassága 1129 milliméter, a küszöbmagasság kiviteltől függően 558-609 milliméter. Az áru elszabadulását hat, a padlón elhelyezett rögzítőfül akadályozza meg (ha gurtnit, vagy gumipókot fűzünk át rajta).

A Renault Kangoo Z.E. (két- és ötüléses Maxi kivitelben is kapható) paraméterei megegyeznek a belső égésű változataival: 2,4-4,6 m3-es raktér, 650 kg hasznos teherbírás. A 4,21 m hosszúságú kisáruszállító autó raktere 3-3,5 m3-es, a hasznos terhelhetőség 650 kg. A sík padlónak köszönhetően akár 2,5 méteres tárgyat is szállíthat (síkba döntött utasüléssel), ugyanakkorát, mint az alapverzió. A kerékdobok közötti távolság 1,21 méter, azaz a raktérben elfér egy EU-raklap. Ötüléses Maxi kivitelben tengelytávja 40 cm-rel hosszabb, így az autó teljes hosszúsága 4,6 méter. Ötüléses kivitelében a Kangoo Maxi Z.E. 60/40 arányban ledönthető hátsó ülést kap. A jármű öt személy kényelmes utaztatására, illetve akár 2,4 köbméter csomag szállítására alkalmas. A sokoldalú jármű ülései akár négyféleképpen rendezhetők el, attól függően, hogy éppen hányan utaznak az autóban. A hátsó üléspad emellett a padlóba is hajtható; ilyenkor teljesen sík padlót és összesen 3,6 köbös kapacitást kapunk. A kétüléses kivitelt áruszállításra tervezték. Az első üléseket opcionális válaszfal választhatja el a raktértől. Raktere 4,6 köbméter lehet, maximum 2,9 méter hosszú tárgy szállítható.

Symbioz: Captur és Arkana között

Nem változott a raktér, amelynek a hossza a válaszfalig 1,91 méter, az anyósülés kiszerelésével és a válaszfal kinyitásával ez 2,36 méterre növelhető, ilyenkor az alaphelyzetben 3,3 köbméteres raktér 3,7 köbméteresre bővül. Karosszériától függően a raktér 3,3 vagy 4,2 köbméteres, az anyósülés lehajtása és a válaszfal nyitása után 3,9 vagy 4,9 köbméteres. A típus számára új piacokat nyit meg az Open Sesame by Renault nevű extra, ami azt takarja, hogy a jobb oldalon a B oszlop a tolóajtóval együtt mozog, így 1446 mm széles oldalsó nyílás tárul fel - a padlóba lehet hajtani az anyósülést, és kinyitható a válaszfal. Igen méretes ez a része a Kangoo-nak, alapban 650 literes a csomagtartó, de ezt tovább bővíthetjük az ülések lehajtásával. 550 literes a csomagtartó, mármint alapesetben, mert kalaptartó nélkül felfelé máris terjeszkedhetünk.

Biztonság

Sokat javult a megújulás során a Kangoo komfortja. Négy légzsák, öt hárompontos öv, öt állítható fejtámla, ABS, vészfékasszisztens óvják az utasokat. A Renault Kangoo Z.E. ugyanazokkal az aktív és passzív biztonsági jellemzőkkel bír, mint belső égésű motoros rokonai. Alapfelszerelés a vezető oldali légzsák, az erőhatárolóval és előfeszítővel ellátott biztonsági övek, valamint a speciális kialakítású ülések (kivéve a lehajtható támlájú első utasülést), amelyek megakadályozzák, hogy az utasok a biztonsági öv alsó szára alatt előre csússzanak az ülésből. Rögtön az elején (3.hónap) ki próbálhattam a törés tesztjét (szemből), egész jól bírta.

Ár, Költségek és Fenntartás

Mivel a legtöbb Kangoo sokszor családi és cuccolós autóként szolgál, ne legyetek meglepve, ha sok lesz a kínálatban az itt-ott horpadt, horzsolt és belül is viharvert autó. Ha ugyanis a cég ad az autóira, sűrűn cserélik az olajat, azonnal javítják a hibákat és a használó sem tiporja ki belőle a lelket, akkor még jó pár évig szolgálhat remek állapotban. Az egészben a feketeleves mégsem a motor, hanem a vételár. Ezek a Kangook ugyanis még csak most kezdenek beleérni az eladó korba, így azt is nagyon nehéz meghatározni, hogy mennyit érnek.

Állami támogatással még az ára is elfogadható. A rendelkezésre álló anyagi támogatások összegét is figyelembe véve a Kangoo Z.E. vételára közvetlenül összevethető a belső égésű motorral szerelt kivitelekével. Az alapár (a támogatások összegét nem számítva) nettó 20 000 euró. A Renault különválasztotta egymástól a jármű és az akkumulátor birtoklását. A haszonjárművet megvásárolhatják vagy lízingelhetik az ügyfelek, az akkumulátort pedig bérelhetik, aminek havidíja 75 eurótól indul (nettó összeg, 15 000 km-re és 48 hónapra érvényes). A Renault által a helyi áramszolgáltatóval közösen kínált fali töltőről 6-8 óra alatt lehet feltölteni a Kangoo-t, 3 kW a legkisebb töltési teljesítmény. Alternatívaként a gépkocsihoz mellékelt kábellel közvetlenül is csatlakoztathatjuk a kocsit a töltőpontra. Ez a kábel a normál 220 voltos háztartási hálózatra köthető, és 2 kW-os töltési teljesítményt biztosít. A rendszeres parkolásra szolgáló helyszínek többségén (utak mentén, parkolókban, irodaházakban, bevásárlóközpontokban) olyan szabványos töltőpontokat alakítanak ki Európa-szerte, amelyekről egy óra alatt nagyjából 20 km-re elegendő energiát képes felvenni a jármű.

Használt Renault Kangoo: Mire figyeljünk?

Tisza úr autója idén húsz éve, 2000-ben készült, motorja még Euro 2-es, ami a benzinüzem ellenére Budapesten gond szmogriadó esetén. Legelőször a hátsó futómű bekötési pontjait ellenőrizzétek, hogy az ne legyen korrodált, utána a küszöbök korróziójára figyeljetek. Mint oly sok Opelben és más autóban, az üzemanyag betöltőnyílása körül itt is korrodálhat a lemez, ezen az autón 19 éves korában javíttatta a tulajdonos. Használt Renault Kangoo-t nézve ügyeljetek a központi zár működésére, a zármotor cserét igényelhet. Ez a tanksapka zárjára is vonatkozik. A bal oldali tolóajtónak van egy szenzora, ami a tankolást érzékeli és megakadályozza az ajtó nekilökését a töltőpisztolynak. A karosszéria gyári rozsdavédelme tisztességes, de a Kangoo I legfiatalabb példányai is elmúltak 13 évesek. Ezen a használt Renault Kangoo-n jól kivehetően elüt a jobb első sárvédő és a többi karosszériaelem színe. Épphogy 3 éves lett az autó, amikor 2003 januárjában valaki belement az oldalába és a bal tolóajtót cserélni kellett. Az előrelátóan megkötött cascónak köszönhetően az akkor 347 373 forintos csereköltségnek a tíz százalékát kellett a vétlen tulajnak kifizetni.

Aki a 75 lóerős, 1390 köbcentis, nyolcszelepes benzinest választja, az a terhelten tompa gyorsulásért cserébe a megbízhatóságra is igent mond. 100 kilométert 6, de 10 literből is meg tud tenni a szívó benzinessel. Használt autóként a leggazdaságosabb megoldás az 1,2 16V a 2003-as modellfrissítés után. Érezhetően takarékosabb a megbízhatósága miatt szintén ajánlható, pörgősebb alaptermészetű, de ugyanígy csak 75 lóerős és a telerámolt Kangoo-ban cseppet sem virgonc 1,2 16V is. Erre 6,92 literes átlagot adnak ki a tankolási naplók, ez az egy liter jelentős különbség.

A régi Renault-kat ismerők alighanem kíváncsiak rá, mennyit bírtak a kerékagycsapágyak és adódott-e váltóhiba a használt Renault Kangoo-val? 230 000 km körül jól kivehető hanggal jelezte a váltó nyelestengely-csapágya, hogy elege van a szolgálatból. 233 000 km után jöttek elő a sebességváltó gondjai. Eközben 180 000 forintos költséggel felújíttatta a gyárit és fél évvel később visszatették azt, majd 2020 nyarán a felújított váltó ötödikből negyedikbe váltva inkább üreset kapcsolt és úgy is maradt. 60 ezer forintos tételként visszakerült a bontott erőátvitel egy újabb olajcserével a sebességváltóban.

Az autó gazdája annyira alapos ember, hogy a Pompás Pampa exceles naplójában még a cserealkatrészek cikkszámát is külön oszlopban vezeti. Táblázata kincset ér, mert jól tükrözi a korai Renault Kangoo-k hibalehetőségeit a használtautó-kínálatból. Új korától használja háromfős család a Kangoo-t és minden számla megvan hozzá. 140 535 kilométernél a hátsó fékerő-szabályozó szorult cserére a műszaki vizsga előtt. 148 730 kilométernél lerobbant az autó. 2013 nyarán járunk, 149 877 kilométernél a 10 liter köré ugró fogyasztás az automata szívató túlműködését jelezte. 156 824 kilométernél a felső holtponti jeladó hibája miatt nem indult az autó. Többször is lerobbant illetve nem indult be a lendkerék felső holtponti jeladójának hibája miatt. Elektronikai oldalról az indításgátló keserítette meg többször az autót új korától használó család életét. Még 2007-ben egyre többet kellett köszörülni az önkörül a számítógép megtagadta az indítást ami a pótkulccsal megoldódott egy ideig, de aztán lerobbant a Kangoo és trélerezni kellett. Az autóval kapcsolatos eseményekről és kiadásokról lenyűgöző Excel-táblát vezető tulajdonos adatbázisa az elmúlt 20 év mindegyikére hajszálpontos átlagfogyasztást mutat: 7,23 és 8,12 l/100 km között mozgott, a Spritmonitoron a motorváltozat átlaga 7,92 liter. Az autó mérete ellenére a fogyasztása még sportos vezetés mellett is visszafogott. Sokak számára érdekes lehet a teszt, ha személyautóként létezne, főleg, ha hét ülőhellyel tenné mindezt, ám ennek az autónak volt mersze így legurulni a gyártósorról, sőt, egyenesen így is rendelték. Fontos közös részlet a múlt héten bemutatott Mercedes S-osztály és ez a Kangoo között, hogy a célközönség számára legfontosabb belső részleteket egyikben sem a sofőr sorában kell keresni, hanem mögötte. Jól látható viszont az is, hogy bár mindkettőben meglepően nagy méretekkel találkozhatunk, itt, a Kangooban a méret az igazán fontos és nem az extrái.

45000 km után komlett első fék cserét csinált a Renault Kelet-Pest szervíz 75000 Ft-ért, a betétek rendben van, de a tárcsák miért szorultak cserére azt nem értem. Meg vannak, elkéretm szerintem még bírták volna. Ezen kívül semmi gond nincs vele. Elromlani semmi nem romlott el. 45000 Km-nél komlett első fék betét, (amivel nem is vitatkozom), és tárcsa csere volt ami már egy kicsit meglepett, az ára is! Renault Kelet-Pest, XVII. Inicial autóház Sopron.

Műszaki Adatok

Az alábbi táblázat a Renault Kangoo Maxi Z.E. ötüléses változatának fontosabb műszaki adatait foglalja össze:

tags: #renault #kangoo #velemenyek

• Levegőszűrő ház csere útmutató Civic 7.
• Astra F restaurálás
• R15 felni kompatibilitás Megane-hoz
• miért fontosak a Skoda Octavia II légzsák szettek?
• 225/60 R16 téli gumiabroncs tesztek és vásárlási tanácsok