Renault Kangoo 4x4: Vélemények és Tapasztalatok

Öt és fél év elteltével az 1997-óta gyártott Renault Kangoo megkapta az első modellfrissítését. A Kangoo eleve vagány, belevaló műanyag elemek teszik még menőbbé a külsejét. Továbbra is jó kedvre derít a külső design és a belső tér.

Volt, aki a szalonsárral látványosan összekoszolt autót látva megkérdezte, hogy ez igazi terepjáró-e? Nos, nem az, a Renault-ban fel sem merült, hogy terepjárónak nevezze az autót.

Külső és Belső Tér

Bár a tervezők nem sajnálták a kemény műanyagot, mégsem barátságtalan az összhatás. Kár, hogy a pótkerék nem a hátsó ajtón van, mint a Scénic RX4-en, bár ez felfele nyíló ajtóval megoldhatatlan volna. A raktér tágasságára nem lehet egy rossz szava sem az utasoknak, a terhelhetőség mellett a befogadóképesség is kiemelkedő.

Külön örültünk annak, hogy 195 centis testmagassággal még mindenki elfért a nyitott ötödik ajtó alatt. Hátul a lábtér tágas, ami ebben a kategóriában elvárható. Kiszállásnál nagyon útban van a magas küszöb, az ajtónyílás mérete átlagos. Ritkán látjuk a kibillenthető hátsó ablakot, ami a Kangoo-ban szerencsére benne van.

Hátul különösebb megszorítások nélkül elfér három átlagos termetű ember, a fejtér annyira tágas, hogy nem is lehet vele mit kezdeni. A kihasználatlan centiket ügyesen lefaragja a négy fedeles doboz az ajtók felett. Aljuk bordázott, hogy ne mozogjanak annyit az apróságok odabent.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Megfelelő a vezetőülés kényelme, de kurta az ülőlap és hosszirányban korlátozott az állíthatóság: magas emberek hátrébb tolnák az ülést, mint amit a sín enged. Hátul is elfogadható az üléspad kialakítása, mindhárom utasnak három pontos biztonsági öv és fejtámla jár alapáron.

Extrák és Kényelem

Tavasztól a szebb őszi napokig örömöt okoz a 220 000 forintba kerülő harmonikatető, amely alapfelszerelés, elöl fix tetőablak engedi be a fényt. Minden fontos extrát szériában megkapunk a Kangoo-hoz. A Privilège-ben alapáras a két első és a két első oldallégzsák, a blokkolásgátló és a ködláma. A kényelmi extrák közül klímaberendezés, motoros, fűthető tükör, elöl elektromos ablakemelő és központi zár szerepel a szérialistán.

Sok mindenA kedvező vételárnak megfelelően vannak olcsó hatású részletek, például burkolatlan, festett fémfelületek a belső térben, de ezt gazdag felszereléssel tette jóvá az autó. Széria benne az ABS, a két frontlégzsák, a ködfényszóró, az elektromos ablakemelő, a távirányítós központi zár, a manuális klíma, pollenszűrővel, és sok egyéb kellemes dolog.

Nagyszerű viszont a négy tároló rekesz a tető két oldalán - mint egy repülőgépen! Ami az extrákat illeti, ügyes dolog a kormányról kezelhető rádió, szerencsére nem kellett az oldallégzsák, és majd csak a meleg évszakokban lesz jó - de akkor nagyon - az elektromosan nyitható hátsó vászontető. Korlátozottan tetszett, mert nem átlátszó, csak áttetsző a panorámaablak a tető első szegmensében. Az ár még ezekkel a tételekkel is barátságos marad!

Sajnos van egy kellemetlen is: a fehér számlapú műszerek nagyon rosszul leolvashatók. Fejlesztő urak, nézzék meg saját márkájuknál a feketéket, vegyék észre, hogy sokkal jobbak, és tessék átvenni ebbe a típusba is!

Symbioz: Captur és Arkana között

Menettulajdonságok és Fogyasztás

Nem jelentős a szélzaj, a rövid áttételezés velejárója, hogy 130-nál ötödikben 4200 a percenkénti fordulatszám. Üresen és terhelten is dobál a hátsó futómű. A rázás nem vészes, de elöl érezhetően kényelmesebb a rugózás. Haszonjárműves gyökereinek köszönhetően a Kangoo kerékfelfüggesztése elég strapabíró, nem kell minden járdára állás vagy gyorsabban vett fekvőrendőr után azon aggódni, hogy mi lett a futóművel.

Hamar ráérez az ember a Kangoo vezetésére, az autó jól áttekinthető, a magas üléshelyzet érdemeként a forgalom sem okoz meglepetéseket. Lefojtottnak tűnik a motor, a Kangoo mozgása az ezerhatos benzinmotorral nehézkes. Nagy fordulaton sem elég élénk a gyorsulás, olyan érzésünk volt, mintha a főtengely sűrű gumiban forogna. A váltó rövid áttételezése sem tud érdemben javítani a helyzeten.

Vételára mellett a fogyasztása is költségessé teszi az összkerekes Kangoo-t. A tesztautó városban átlagos svunggal vezetve 12,8 litert fogyasztott. Autópályán és országúton is elfogyott átlagosan 9,1 liter, a nagyon kímélő üzem - 90 és 110 közötti tempó - ellenére. Mindkettő aránytalanul magas érték egy ezerhatos motortól.

Terepjáró Képességek

A kocsinak nagyon jól áll, ha összesarazzuk, jó kis Camel Trophy érzést ad. Laza, nedves talajon hamar elérjük a terepjáró-képesség határait. Mivel csak a kipörgő első kerekekre reagálva megy hátra az erő, a kipörgő kerekek viszont gyorsan elássák magukat, nem kunszt elakadni az autóval.

Tovább lohasztja terepjárózási vágyainkat, hogy az aszfaltra tervezett gumik hamar eltömődnek sárral. Köves, murvás talajon, amíg a levegőben nem marad valamely kerék, a Kangoo ügyesen kapaszkodik, meredek utakon is elboldogul. Felező természetesen nincs, emiatt csúsztatott kuplunggal kell besegíteni a nem túl erős motornak, ami lerövidíti a kuplungtárcsa élettartamát. Saras erdei utakon, mezőkön viszont magabiztosan haladhatunk az autóval.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

Konkurencia és Ár

Jelenleg a Kangoo-nak nincs konkurense, akinek ilyen jellegű autóra van szüksége, annak összkerekes vetélytársak hiányában nincs más választása. Pont emiatt nehéz mit mondani a 4 450 000 forintos alapárról.

Felhasználói Vélemények

Alapvetően szerintem aki tisztában van vele mit vesz az nem fog csalódni. Rögtön az elején (3.hónap) ki próbálhattam a törés tesztjét (szemből), egész jól bírta. Sokat járok vele vidékre a 150-160-as tempót is jól bírja, nem eszik sokat (6,5), a légzsák visszajelző sűrűn ki gyullad, de kiderült, hogy a vezető ülés alatt van egy csatlakozó, ami kontakt hibás, azt kell időnként meg igazítani.

Ami kicsit felzaklatott az az volt, hogy 45000 km után komlett első fék cserét csinált a Renault Kelet-Pest szervíz 75000 Ft-ért, a betétek rendben van, de a tárcsák miért szorultak cserére azt nem értem. Meg vannak, elkéretm szerintem még bírták volna. Ezen kívül semmi gond nincs vele. - Elromlani semmi nem romlott el.

45000 Km-nél komlett első fék betét, (amivel nem is vitatkozom), és tárcsa csere volt ami már egy kicsit meglepett, az ára is! Renault Kelet-Pest, XVII. Inicial autóház Sopron.

Az autót apám vette egy éve 6kilóér, melósverdának, mert kellett egy olyan kis furgon, ami nem eszik sokat, elfér a mélygarázsban, és sok áru fér bele. Imádom, mert elvisz bárhová, és eccer nem hagyott ott ( kivéve ha rallyzok vele, és majd totálcarrá ütöm a kátyukkal ). Egy nagyobb csapatás után adta meg magát, de csak az üzemanyagellátó rendszert ütötte ki, másnap reggel egy gombnyomás a motortérben és rajtrakész! Az 1.9 es szívódízel papiron 47 kw... hasít mint a disznó!

Nekem egyetlen bajom van csak a géppel, 2 személyes. Bár körbe ablakos a sárga villám, de belül rácsos, hátul nincs ülés, igy spanokkal zülléshez nem igazán alkalmas ( bár ültek már 8an is benne, dehát a fiuk a kékben nem szeretik).

Összegzés

Ritka az olyan barátságos autó, amilyen a Renault Kangoo. Új korában az összkerekes Kangoo masszív és strapabíró autónak tűnt, praktikussága, tágassága és kedves formája is fontos érv mellette.

A lényegEzeknél is fontosabb azonban két jellemző: a férőhely és a trakció. Egy Vel Satis utasai csak irigyelhetik nyújtózkodási, forgolódási, fészkelődési lehetőségeinket, a csomagtartó alaphelyzetben fél köbméteres (amiből persze nem keveset vesz el az összkerék-hajtás miatt ide került pótkerék), de több mint 2300 literesre bővíthető! Rakodni esőben is szárazon tudunk, megvéd a magasra nyíló hátfalajtó.

Lehet, hogy a francia autótervezőknek nincs érzékük a bombasztikus felvágáshoz, de a célszerűséghez annál több, s én éppen ezt szeretem bennük. Az összkerék-hajtás pedig, ha terepjáróvá nem is varázsolja a Kangoo-t, képessé teszi mindenféle mezei, erdei és hegyi szekérút bejárására, sárdagasztásra és hótaposásra. Akinek még több észérvre van szüksége, tegyen próbautat egy ilyen kocsival - biztosan lel néhányat...

Hegyen lakunk, négyen vagyunk, síelni járunk, autót keresünk. Összkerék-hajtásút, tágasat, variálható belső terűt. Melyiket válasszuk? Tisztelt érdeklődő, a válasz attól függ, hogy vannak-e még további szempontjai is. Ha igény a tekintélyes megjelenés, az autóban kifejeződő rang, ha a márkaválasztással is jelezni kell, hogy ön nem akárki, vagy ha egyszerűen csak ott a bibi, hogy el kell költeni a pénzt, különben még az APEH-é vagy az örökösöké lesz, akkor egyértelmű a helyzet: minél drágább, annál jobb.

Ha viszont tényleg csak ennyiről van szó, esetleg kiegészítve azzal, hogy barátságos, derűs jellegű járművet szeretnének családtagként, akkor egy lépést se tovább, itt a Renault Kangoo 4x4-es változata. Igaz, 250 helyett csak 150-nel megy, azt sem lehet tagadni, hogy vannak gyengéi, de ha munkával keresett pénzből kell összekuporgatni az árát, minden érv elhalványul a 10-30 milliós megtakarítás mellett. Ez olyan észérv, amely előtt meg kell hajolni.

Átlagos fogyasztási adatok: