A Wartburg Hengerfejcsavar Meghúzási Nyomatéka: Fontos Tudnivalók
A hengerfejcsavarok minden belső égésű motor legfontosabb alkatrészei közé tartoznak. Ezek biztosítják a hengerfej és a motorblokk szilárd összekapcsolását, fenntartják az égéstérben a megfelelő nyomást, és megakadályozzák az olaj, a hűtőfolyadék vagy az égéstermékek szivárgását.
A hengerfejcsavarok feladata, hogy egyenletesen szorítsák a hengerfejet a motorblokkhoz a hengerfejtömítésen keresztül. Ennek az illesztésnek ellen kell állnia a magas hőmérsékletnek, nyomásnak és rezgéseknek, amelyek a motor működése során keletkeznek.
A hengerfejcsavarok apró, de létfontosságú alkatrészek minden motorban. Biztosítják a pontos és szilárd rögzítést, ami befolyásolja a motor teljesítményét és élettartamát.
A Hengerfejcsavarok Meghúzása
Szereléskor mindig tartsd be a gyártó utasításait - a meghúzási sorrendet, a nyomatékértékeket és a szögbeállításokat. A sorrend sem mindegy és a nyomaték sem. Nyomatékkulccsal lehet a legegyszerűbben.
Ha nagyon ráhúzod és ha túl laza értelemszerűen nem jó. A meghúzási sorrend a két középső csavartól indulva kifelé, átlósan történik. Ha nem cserélsz csavart, akkor olyan 100nm körül húzd le őket.
Wartburg 353 Sport kipufogó árkalauz
Fontos Szempontok
- Megnyúló (TTY - Torque To Yield) csavarok: Szerelés után enyhén megnyúlnak, így állandó leszorító erőt biztosítanak.
- Újrafelhasználás: A hengerfejcsavarokat nem szabad újra felhasználni. Minden hengerfej-eltávolítás után újakat kell beszerelni, mivel a szerelés során megnyúlnak, és nem képesek a megfelelő leszorító erőt biztosítani.
Gyakori Kérdések és Válaszok
Még egy kérdésem volna,ilyet hallottam mi neb hogy mikor kicserélik a hengerfej tömitést akkor mikor rakod vissza a hengerfejet azt külömböző nyomatékkal kell meghuzni, ez valyon igaz?
Szerintem elsőre 25-30Nm-el kéne lehúzni. Ez után lehet feltölteni, indítgatni, stb, stb. Akkor paszta, 50Nm, víz, indítás, hűlés, 60-65Nm, és használható. Ha nem raksz pasztát körbe a szélein mindkét oldalt vékonyan, akkor biztosan gyöngyözni fog körben a hűtővíz betöltésekor.
Közben vettem "tőcsavarokat" M10x80 12.9 , imbusz. (A gyáriak már nem szépek, lehet, hogy elnyalná, meg van egy felfúrt menetem a hengerben, aminek a gyártott tőcsavarja (alul 12*1.25, onnantól 10-es) felmondta a szolgálatot, így kis tágítást kellett végezni a hengerfejen, annál a lyuknál. Barbár munka, de ez van, volt, mostmár belemegy a 12-es csavar.
Egyéb Tippek és Tanácsok
Vezérműszíjat a vízpumpa lazításával tudod levenni. ha túl feszesen rakod vissza, az se jó.
A biztosítékokat én mindenképp átnézném, ha van jel oxidációra, akkor lefényképezném (több szögből, többször) majd vezetékek lehúz, megtisztít (a biztosítékokat is, ha szükséges) és visszaszerel. Fénykép alapján tudod nézni a pontos visszakötését neki. A végén egy csepp olajat (vagy valami wd40-es lefújnám) minden biztosíték mindkét "lábát". Talán segít a korrózióvédelemben, és a kontaktban. (Érdemes megcsinálni, mert innen megy a hűtőventilátor, a lámpák, és kb. minden.. Az, hogy nem ég egy lámpa még nem nagy gond, de ha pl. nem kapcsol be a venti, és megforr, na az kellemetlen.
A kipufogócsonk a 3-as hengernél ereszt minimálisan szerintem. Ezzel mit lehetne kezdeni?
A "beázás" szerintem okozhatja a "légbefúvó" csöve, ott van neki valahol az összetétele, és volt nekem is, hogy megnedvesedett.
Még annyit ehhez a témához, hogy csap (vagy mágnesszelep) használata esetén nagyjából nem dúsul fel olajban a benzin a karbiban, és hidegindításkor elmarad a kékfelhő. A villamos AC-pumpa viszont nagyon hosszú idő után biztosítja a stabil indítást, igaz a besűrűsödött olaj miatt a kékfelhő borítékolhatóan meglesz csap hiányában.
Hát ez az. Az 500-as papír szerintem túl durva hozzá. Olyan 1500-ös, de inkább 2000-es.
A tömítésről mi a véleményetek? Nem nagyon, de néhol "leárnyékolja", ez látszik a neten talált képen is.