Mitsubishi ASX 2.2 Vélemények és Tapasztalatok

A Mitsubishi ASX egy népszerű crossover modell, amely számos vásárló számára vonzó választás lehet. Az alábbiakban összegyűjtöttük a legfontosabb véleményeket és tapasztalatokat a típussal kapcsolatban, különös tekintettel a 2.2-es dízelmotorral szerelt változatokra.

A Mitsubishi ASX Története és Helyzete a Piacon

Megjelent: 2016. Az autóipar hatalmas átalakuláson megy át: a technológia az utóbbi években villámgyors fejlődésbe kezdett. A crossoverek kategóriája sokáig megosztotta a közvéleményt, hiszen a mind helyigényük, mind fogyasztásuk okán pazarlónak tűnő jövevények sokakból ellenszenvet váltottak ki.

A Mitsubishitől természetesen nem tagadhatjuk el a terepjárók építése során szerzett érdemeket, de most a japánok is felismerték az új szegmens kínálta előnyöket. Mint megtudtuk, a szabadidő autók mezőnyében 2005-ben mindössze két modell szerepelt, ám idén a számuk már 12-15-re tehető, s mindeközben az elmúlt 5 évben több mint 500%-os növekedést mutatott a piac e szelete.

Itt volt hát az ideje, hogy a gyémántos márka is beszálljon a küzdelembe, így egy olyan járművet dobtak piacra, ami egyszerre szeretne családi-, utazó-, városi-, terepes- és hobbiautó lenni, de mindeközben még arra is marad energiája, hogy a vállalat környezetbarát filozófiáját közvetítse, természetesen az ügyfelek pénztárcáját is kímélvén ezzel.

Mindazonáltal, a vásárlói igények is ugyanezzel a gyorsasággal változnak, vagy a felhasználók csak rohannak a fejlesztések után, miközben a klasszikus értékeket még mindig többre becsülik? Legutóbb a Mitsubishi Outlander frissített verziójának tesztje közben elmélkedtem ezen a témán.

Mitsubishi Montero teszt

Nem volt ez véletlen, hiszen a japán gyártó modelljei még mindig inkább a konzervatív tábort erősítik: sokkal inkább az olyan értékeket tartják szem előtt, mint a helykínálat, a kényelem vagy éppen praktikum - szemben a modern, néhány gyártó esetében még kiforratlan, mégis erőltetett vezetéstámogató és multimédiás extrákkal.

A Mitsubishi azonban azon az állásponton van - és ennek nyilvánvalóan más, esetleg anyagi és lehetőségbeli indokai is vannak -, hogy egy autó feladata, hogy a sofőr legfontosabb igényeire koncentráljon. Ez pedig általában az A-ból B-be történő komfortos, zavartalan helyváltoztatás, nem pedig a szupermodern extrák villogtatása.

Külső és Belső Megjelenés

Mielőtt még mélyebbre ásnánk, essen szó a frissítés által leginkább érintett pontról, a külcsínről. A japánok a korábban koncepciókon már bemutatott, vadonatúj formanyelvüket szabták rá a meglévő modelljükre, ami ezzel az eddig sokak által unalmasnak titulált megoldások helyett ezúttal jóval megosztóbb vonásokkal lépett színre.

A japánok bizony nem sajnálták a krómbetéteket, és bár sokak szerint csicsás, vagy egyenesen nem szép, mások látványosnak és megnyerőnek tartják - így ahogy mindig, ezúttal is Önökre bízzuk az ítéletet. Az azonban kétségtelen, hogy a bordó fényezés jól áll az autónak, amit ezentúl senki nem fog unalmasnak tartani.

A teszthét során egyébként sokan megnézték az autót: a krómbetétekkel körbehatárolt fekete elem és a LED-es nappali menetfény párosa valóban vonzza a szemeket, és a gyémántos jelvény fölött olvasható típusjelzés is stílusos, még ha nem is annyira eredeti.

Mitsubishi projektor hangjavítási útmutató

Hátul szintén a csillogó díszítések vonzzák magukra az érdeklődők tekintetét, kiváló összhangban állva az Outlander orrával - ha megengednek ennyi szubjektivitást, szerintem szebb, és sokkal izgalmasabb lett a Mitsubishi hobbiterepese.

Az utastérben már kevesebb a változtatás. Bent ragaszkodtak a funkcionalitáshoz a japánok, így gyakorlatilag kizárólag az új, díszesebb kormányt és az utas előtt található műanyag, de ránézésre egészen látványos betétet említhetjük újdonságként.

Ennek persze előnye is van: az ergonómia a helyén van, és a kezelhetőséggel sem lehet problémánk - habár a műszerfali kijelző gombjai kerülhettek volna a kormányra, de így sem nehezíti meg a dolgunkat az autó.

Az érintőképernyős multimédiás rendszer működése sajnos igencsak lassú, és a grafikája illetve a felépítése is elég régimódi, de itt lehet felemlegetni a bevezetésben leírtakat: sokan bizony csak a rádióállomások váltogatására fogják használni a rendszert, amire pedig tökéletesen megfelel.

Az anyaghasználat a helyén van, és a frissítés előtti verzióhoz képest az összeszerelés minősége is javult valamelyest - ezúttal valóban csak a nagyobb bukkanókon hallhatunk kisebb zörrenéseket.

Értelmezze a Mitsubishi műszerfalának motorolaj szintjelzőit

Térkínálat és Kényelem

Ami még fontosabb, a helykínálat egyszerűen királyi, és mindez igaz az első és a második sorra is. Az első fotelek kényelme is a helyén van, míg a második sor padjait rendkívül széles tartományon tologathatjuk, illetve a háttámlák dőlésszöge is állítható.

Itt csupán egy picivel jobban formázott üléseknek tudtunk volna örülni, de így sincs gond a komforttal - bár egy légbefúvót szívesen vettünk volna a második sorban is. A csomagtér padlójából egy mozdulattal elővarázsolható plusz két ülést sem mondanák kínpadnak, hiszen egy kicsit előrébb tolva a második sor üléseit akár 175 centiig is kibírható itt az utazás, és még egy kis hely is marad a csomagoknak - azt persze mondanunk sem kell, hogy a csomagtér alapból bőven elegendő, az üléseket ledöntve pedig teljesen sík padlót kapunk.

Motor és Teljesítmény

A 2,2 literes egység 150 lóerőt és 380 Nm-es csúcsnyomatékot képes eljuttatni mind a négy kerékhez - ezúttal egy 6-fokozatú automataváltón keresztül. Manuális szerkezettel jól vizsgázott a Mitsubishi öngyulladósa, és bár a régimódi automata sokat csúsztat, és olykor kicsit tovább hagyja pörögni a motort, mint szeretnénk - amire a kormány mögötti váltófülek használata sem mindig megoldás -, a menetteljesítményekkel továbbra sincs gond.

A gázolajos erőforrások sajátos kerregése ugyan valamilyen szinten szinte mindig jelen van, átlagos körülmények között nem zavaró a motor zaja. Az öblös dízel már a pincéből szépen megindul, és 1500 felett szépen kibontakozik, hogy aztán egészen sokáig húzza - a váltó azonban szereti a közepes tartományban tartani a fordulatszámmérő mutatóját.

Versenyezni nem fogunk az Outlanderrel, de nem is erre való az autó, ellenben a kényelmes, magabiztos közlekedéshez teljesen elegendő a 150 lovas dízel.

A futómű is a nyugodt közlekedést részesíti előnyben: bár gyorsabb fordulókban sem válik bizonytalanná, a mérnökök inkább a kényelmet tartották szem előtt, aminek köszönhetően ügyesen siklik át az úthibákon az autó.

A kormányzás mondhatni SUV-san pontatlan kissé, igaz csak középállásban. Ennek köszönhetően az egyenesfutás magasabb sebességtartományokban hagy némi kívánnivalót maga után, de ezzel azért bőven együtt lehet élni.

A Mitsubishi tehát a hajtáslánc tekintetében sem okoz csalódást, sőt! Ez is egy újabb bizonyíték arra, hogy a japánok célja egy kellemes négykerekű megalkotása volt, ami kiszolgálja a családot, miközben nem fektet feleslegesen nagy energiákat a színjátékra - a kötelező és hasznos biztonsági extrák ugyanakkor ugyanúgy megvannak, akárcsak a tolatókamera és a parkolróadar, ami még egy konzervatívabb sofőr számára is hasznos.

Mitsubishi ASX 2.2 DI-D Automatik

Fogyasztás

Az idősödő dízelmotor a töltőállomáson már inkább csak átlagosan teljesít, bár ebben komoly szerepe van az automataváltónak is. A 7,3 literes tesztátlag ugyan egy ekkora autó esetében nem ördöngösség, ahogyan a 6,4 literes normakör sem, de azért láttunk már jóval hatékonyabb megoldásokat is - főleg ekkora teljesítményszint mellett.

Az mindenesetre hamar kiderült, hogy az Outlander az autópályás körülményeket kedveli legkevésbé, hiszen itt akár a 9 literes értéket is hajlamos megközelíteni. Szerencsére országúton tudja ezt ellensúlyozni, és a városi körülmények sem fájnak neki igazán.

Ár és Konkurencia

A frissített verzió egyébként 300 ezer forinttal lett drágább alapáron, mint elődje, ami azt jelenti, hogy az automataváltót elhagyva 9,19 millióért szállhatunk bele listaáron a dízelbe. A legolcsóbb, legalacsonyabb felszereltségű, elsőkerékhajtású, 150 lóerős 2-literes benzinessel szerelt Outlander egyébként ennél nem kevesebb, mint 1,6 millióval olcsóbb - ez az egyetlen verzió, ami összkerékhajtás nélkül lehet a miénk, és a benzinesek közül az egyetlen amelyhez nem CVT automata jár.

A felszereltségi szintek között egyébként jó nagy, 1 millió forintos különbség van, míg a csak a második szinttől elérhető 6-fokozatú automataváltó további 900 ezer forintba kerül - ezért az összegért pedig semmiképpen nem rendelnénk meg. A minden jóval felszerelt tesztautó így már 12,2 millió forintnál is drágább, ami bizony nem kevés, de az automatát elhagyva akár 900 ezret is spórolhatunk - megéri.

Konkurensekben nincs hiány, bár az Outlander némileg kívülálló, hiszen kompakt társainál jóval nagyobb helykínálattal rendelkezik, a harmadik sorról nem is beszélve, azonban az olyan óriásokkal szemben, mint a Hyundai Grand Santa Fe vagy a Kia Sorento már jócskán hátrányban van méreteit tekintve. Legközelebbi ellenfel talán a Hyundai Santa Fe normál verziója, aminek azonban a modern megoldások mellett a 2,2 literes dízelje már közel 200 lóerőt kínál, míg árban szinte ugyanott vannak - ellene tehát alulmarad az Outlander.

Akinek elegendő az ötszemélyes utastér, annak megfelelőek lehetnek a valamivel kisebb, a kompakt crossover szegmens felső határánál elhelyezkedő konkurensek is, melyeket nagy összehasonlítóban vizsgáltunk meg tavaly - noha árban velük sem járunk jobban, ha ragaszkodunk az automata-dízel párosításhoz.

Az Outlander tehát nincs könnyű helyzetben, hiszen kissé elavult megoldásainál az ellenlábasok már sokkal modernebb opciókat kínálnak, ugyanakkor a klasszikus értékeket szem előtt tartva bizony előkelő helyen tanyázik a sorban a Mitsubishi autója, így aki csak egy barátságos, méretes társat keres, az könnyen közelebbi barátságba kerülhet a kívülről megújult japánnal.

Arról pedig nem szabad megfeledkezni, hogy a konnektorról tölthető változattal - melynek tesztje hamarosan nálunk is olvasható lesz - senki nem tud szembemenni a konkurensek közül, ami bizony komoly ütőkártya a Mitsubishi kezében.

Felhasználói Vélemények az ASX-ről

Miután a nagyon szeretett Fiatomban a rozsda/autó arány kezdett egyre hátrányosabb arányban változni úgy döntöttünk, kell egy másik kocsi. Sajnos sem a feleségem sem én nem vagyok a vezetés szerelmesei, ezért olyan autót kerestünk, amely megfelelő ár/érték aránnyal bír, biztonságos, kényelmes, beleférek és bárhova elvisz. Miután számos márkát megnéztem azt kell mondjam ez volt az egyetlen autó, amelybe mindketten beleszerettünk.

A cápa fej nagyon jól néz ki és mivel nem túl hosszú kocsi, még a garázsba is belefér. Az autóban mind hátul, mind elöl könnyel el lehet férni, pedig nem vagyok kisdarab. A csomagtartó lehetne nagyobb, de 3 ember egy hétre el tud menni nyaralni úgy, hogy simán elfér. Az ülések hosszú távon nem túl kényelmesek (500 km felett), főleg a deréktámasz hiányzik, de mondjuk azt párszázas tétel megvenni, nem gond.

Én nem tartozom a belső tér műanyagait nyalogatók közé. Szerintem tök rendben van. Ízléses, szolid, ergonomikus. Még én is tudok kezelni mindent, pedig béna vagyok. Szóval a klíma lehetne kicsit patentabb, a fél fülemet nem merném feltenni arra,hogy ha 22 fokot állítok be, annyi is lesz.

A váltó nehezen veszi a rükvercet, illetve az egyest, de novemberben éves szerviz, majd megbeszéljük. Az autó mind városi, mind autópályán való vezetésre tök profi, igazából a rossz budapesti utak is egészen kisimulnak. A motornak aranyos maci hangja van, kb 110 ig tök jó a fogyasztás is.

A gyök kettővel való mocorgást és a 120 feletti sebességet nem kifejezetten szereti, lehet hogy unalmában/izgalmában nasizni kezd ilyenkor egy kis benzint. 120 felett átértékeli magában a valóságot és a benzin szürcsölését jó hangosan kezdi el produkálni.

fogyasztás városban 8 liter körül, pályán 7,5 körül alakul. Kis forgalom mellett ezekből 1 liter simán lejön.
nem tűnik megbízhatónak, a kuplung tönkrement
Semmi,amit nem én húztam meg. Bár a keréknyomásmérő lehet,hogy rossz, a váltó nem olyan jó.
Udpdate: 19.000 kilóméternél egyik pillanatról a másikra tönkre ment a kuplung.

Az ASX tuningolása

Asx tuning ezen a 2.2 DI-D-n, amely tulajdonosa tuning miatt ugrott át hozzánk. Neked is pont ilyen Mitsubishid van? Kérj árajánlatot most!

Ügyfelünk csippelés okán jött a műhelyünkbe, mivel javítani szeretne autója erején és előzési képességén. Elvárása ezzel együtt kedvezőbb fogyasztás elérése, a forgatónyomaték érezhető javítása , a gázpedál reakció javítása mellett. Mégis biztosítva a gyárival azonos megbízhatóságot.

Az Asx 150 lovas erőforrása és hajtáslánca bőséges betervezett mechanikai tartalékkal van megáldva, ennek köszönhetően a felhúzás várható haszna bőséges. A motor tökéletes eredménnyel húzható, az elvárt futásteljesítmény csökkenése technológiánkkal nem merül fel.

A kocsid 150 LE motorjának és hajtásának adottságai ellenére is nagyon csúnyán kinyírható egy összetákolt tudtodon kívül az eBay-ről fillérekért vett chippel vagy bármilyen Mitsubishi tuningbox telepítésével.

Műhelyünkben a szokásos előkészületet (interjú, állapotfelmérés, tesztkör, motordiagnosztika, az érkező motorbeállítás mentése, vizsgálata, legtöbbször teljesítménymérés) követte az autó gazdája elvárásainak megfelelő PPro tuning kialakítása.

Az elvárás szerinti tuning néha három verzió alatt lesz kiforrott a Mitsubishi futásteljesítményének és speciális kérések figyelembe vételével. Leginkább ritka / új szoftververzióknál vagy extrább kérések esetén létfontosságú a dyno teszt és az élő motoradatok monitorozása, kiértékelése.

A Mitsubishi tuning, optimalizálás eredménye ezen a 2.2 DI-D erőforráson Ügyfelünk elvárása szerint alakult. Műhelyünkben a féltett autód maximális biztonságban a legjobb kezekben van. Ezt a pados mérések, motordiagnosztikai eljárásaink mellett, egyedülálló garanciáink biztosítják.

Összegzés

A frissített Outlander továbbra is egy klasszikus tagja a piacnak. Noha a külcsín tekintetében komoly megújuláson ment át, és jóval érdekesebb formákkal tért vissza, értékrendjével továbbra is a konzervatív mezőnyt erősíti. Nem szeretne, és nem tud modern extrákkal lenyűgözni minket, de annál nagyobb teret, kényelmes utazást és kellemes hajtásláncot kínál akár hét személy részére is.

Aki pedig csak egy kellemes társat keres maga mellé, és nem emeli piedesztálra a sokak által nem is használt opciókat, az hamar megbarátkozhat az Outlanderrel.