A Volkswagen Golf 1.5 TSI Fogyasztása és Teljesítménye: Részletes Elemzés
A Volkswagen Golf az évek során a márka alappillérévé vált, folyamatosan alkalmazkodva az aktuális kihívásokhoz. Napjainkban a környezetvédelem jelenti a legnagyobb feladatot a cég szakembereinek, akik olyan komolyan vették ezt a kihívást, hogy még a jelenlegi alapmodellt, az 1.5 TSI-t is alaposan "kizöldítették". Ezzel párhuzamosan a digitális forradalom sem kerülhette el a széles vevőkörnek szánt Volkswagent. Az alábbiakban részletesen vizsgáljuk meg a Golf 1.5 TSI motorjának fogyasztását, teljesítményét és az autó egyéb jellemzőit, melyek a mindennapi használat során kiemelkedővé teszik.
A 1.5 TSI Motor: Technológia és Karakterisztika
Az 1,5 literes, turbós benzinmotor, amely akár 150 lóerős változatban is elérhető, ma már nem a sportos lendületet képviseli, mint a korábbi GTI modellek erőforrásai, hanem sokkal inkább a takarékos és csendes működésre fókuszál. A nyolcas Golfban hiába keressük a fiatalos lendületet; mai ellenfeleihez képest nagy lökettérfogatát és soknak számító négy hengerét arra használja, hogy minél alacsonyabb fordulaton, minél kevesebb benzinnel járhasson.
Ezt többek között Miller égésfolyamattal és hengerlekapcsolással éri el, amit a felvillanó Eco logó nélkül nem is lehetne észrevenni. A gyenge motorfékhatással járó vitorlázás funkció szintén feltűnik, de szintén jótékony hatással van a spórolásra. A sofőrnek nincs más választása, alkalmazkodnia kell a takarékoskodó autóhoz. Pörgetéssel sem lehet kihozni a sodrából, a padlógázra megfontoltan reagál, a váltó figyelmetlen használatát egyre szigorúbb utasításokkal honorálja.
Először csak figyelmeztet a felkapcsolásra, utána megkér a javasolt figyelmeztetés betartására, szükség esetén azonban ránk parancsol, hogy vegyük le a lábunkat a gázról, ha lejtőhöz vagy útkereszteződéshez közelítünk. Sajnos a motorfékre ilyenkor sem számíthatunk, muszáj fékezni is, de el kell ismerni, hogy ha rááll a kezünk és a lábunk a hajtáslánc működésére, akár 6,0 liter alatti átlagfogyasztást is elérhetünk.
A fokozatok tényleg hosszúak, amíg a GTI-ben ötösben sose gurultunk, itt mindegyik fokozatnak van értelme, hatosban autópálya tempónál nincs meg a 3000-es fordulat. Ennek ellenére egész jól megindul, bőven jobban, mint azt a mérete alapján sokan hinnék. A motor 4000 felett még erősít magán, aztán 5500 felett ugyan pörög 6000-ig, de az a rész már csak a relatív hosszú fokozatok miatt jó, hogy létezik, jobban már nem megy. Hétköznap 2000-2200 körül váltogatva a fokozatokat, szinte hang nélkül közlekedhetünk vele. Cserébe 4000 fölé csak azért pörgettem, hogy megmutassam másnak, hogy megy, meg, hogy magamnak megmutassam, hogy megy.
Még pár szó a motorról, mert ahogy a lehetséges tulajdonos is tapasztalni fogja az általános lenézést: ezzel a motorral simán el lehet közlekedni 6 literrel. Az 1,6 szívó motor, ami dinamikában össze sem vethető (2mp lassabb 0-100, majdnem 20km/h végsebesség különbség, nem is beszélve a 200NM-ről 1500 fordulatról), tapasztalatok alapján 8 liter körül eszik. Ha 500 forinttal tankolsz, akkor 10 ezer kilométer alatt megvan az okoskereked úgy, hogy közben egy jelentősen komfortosabb motorú autóban ülsz. Egyszerű matek, sokan nem végzik el, hanem mennek a „csakazegyszerűszívóbenzines” autókra.
Fogyasztási Adatok a Valóságban
A Volkswagen Golf 1.5 TSI kiválóan szerepel a fogyasztásmérő teszteken, igazolva a motor "zöldítésére" tett erőfeszítéseket. A Teletank sorozat keretében végzett mérések és a hosszabb távú tapasztalatok is alátámasztják takarékosságát.
Az alábbi táblázat összefoglalja a Golf 1.5 TSI jellemző fogyasztási értékeit különböző vezetési körülmények között:
| Használati Mód | Fogyasztás (liter/100 km) | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Autópálya | 5,0 | Elismerésre méltó érték, 380 literes csomagtartóval is |
| Vegyes Használat (általános) | 6,0 alatti | Gyakori átlagfogyasztás, vezetési stílustól függően |
| Vegyes Használat (konkrét útvonal) | 4,4 | Nyugalmas 17.-11. kerület közti úton, Hungária körútat is érintve |
| Hosszú Út (Horvátország) | 6,5 | Klímával, domborzati viszonyokat figyelembe véve, 140 km/h sebességgel tartva |
| Városi/Normál Üzem | 5.x - 6.x | Computeren gyakran látott értékek |
| Régebbi Golf GTI | >8 | Összehasonlításképp, lényegesen magasabb fogyasztás |
| 1.6 Szívó Benzines | ~8 | Összehasonlításképp, gyengébb dinamika mellett hasonló fogyasztás |
A családi autóként 380 literes csomagtartójával is megfelelő Golffal autópályán sikerült 5,0 litert fogyasztani, ami elismerésre méltó érték. Az első tank abszolút vegyes használatra 6 literre jött ki, úgy, hogy egy nyugalmas 17.-11. kerület közti úton hazafelé, még a Hungáriát is belevéve 4,4-es átlaggal értem haza, nem feltartva senkit. Sokszor látni ötössel kezdődő értéket a komputeren, ami el is önti szeretettel az embert: a GTI-nél ha 8 alatti érték volt már örömünnepet tartott az ember, itt az ötössel kezdődő értéket simán hozza, ha hatossal kezd, akkor ott tempózás volt, vagy nagy dugó. Horvátországot is kényelmesen letudtuk vele. Hegyen völgyön tartotta visszaváltás nélkül is a 140-et, és az út átlaga 6,5 lett, ami azért klímázva, domborzatot figyelembe véve nem rossz.
Volkswagen Golf 1.5l eTSI Üzemanyag-fogyasztási TESZT
Kényelem és Ergonómia
Az egyik leggyakrabban kézben fogott alkatrész, a kormány mintájára a belső tér ergonómiája változatlanul eltalált. Szélesre nyílnak az ajtók, praktikus a karosszéria felépítése, elöl és hátul is világos, tágas a hely. Az első könyöklő magassága és távolsága is állítható. A hátul ülők is kényelmesen utazhatnak, nem pusztán légbefúvó és hőfokszabályzó jár nekik, az üléstámlában újdonságként telefontartó zsebeket is kialakítottak.
Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio
Az ülések elöl és hátul is komfortosak, egy árnyalatnyival puhábbak az utóbbi időszakban megszokottnál, a tartásuk ettől függetlenül ideális. Minden irányban tágas a tér, a nagy oldalablakokon át jó a kilátás. A Golftól megszokott méretű a szabályos alakú csomagtartó. Ha zavar az ülés ledöntésénél keletkező hupli, vegyél kombit, a kompakt változatnál meg örülj a könnyebb parkolókeresésnek.
A sprőd tapintású kárpit viszont csak erősíti az érzést, hogy a hetes Golfénál gyengébb minőségű anyagokat használtak. A műszerfal puha burkolata, az igényes díszbetétek, a filccel bélelt ajtózsebek, vagy a rekeszek alján elhelyezett, gumírozott, takarításhoz kivehető alátétek látszólag ellentmondanak ennek a benyomásnak, az összkép mégsem haladja meg a felkészültebb riválisok szintjét.
Digitális Képességek és Kezelhetőség
Az új Golfban a digitális forradalom nyomai azonnal érzékelhetők. Beülve azonnal feltűnik, hogy a formák alaposan leegyszerűsödtek, szinte már fantáziátlanok. Nincs meghatározó középkonzol, sőt, már gombok is alig vannak. A kormánytól balra helyezték el a világítás kapcsolóit, a központi kijelző alatt már csak gyorsgombokat találunk, ezek érintésérzékenyek, a műszerfal egyetlen nyomógombja az elakadásjelzőt működteti.
A szellőzés kezelőfelületét hiába keressük, azok a menübe kerültek, hiszen az új trend szerint a vezető és az utas minden funkciót az érintős, illetve beszédfelismerővel irányítható központi rendszeren keresztül vezérelhet. Mivel utóbbi csak idegen nyelveken működik, a tulajdonosok többségének alkalmazkodnia kell a technika vívmányaihoz, amire korábban egyik Golfban sem volt szükség. A csúszkával szabályozható hőfokállításhoz hasonlóan a multimédia hangerejének változtatása is gyakorlatot kíván, igaz, ez megspórolható a szépen kivitelezett, megfelelő vastagságú, méretű és fogású kormányon elhelyezett, klasszikus gombbal.
A főszerep már a lakkfekete keretben elhelyezett képernyőké. Mellette szól, hogy jó minőségűek a kijelzők és szabadon variálható az elrendezésük. Miután rászántuk az időt a telefonokéhoz hasonló menüre, egészen jól eligazodhatunk benne. A panel kifogástalan minőségű, a kép éles, érintésre jól reagál, de a tesztautóban kissé lassan dolgozott a szoftver. Még gesztusvezérléssel is irányítható, ami a beszélgetés közben gyakran gesztikuláló utasoknak okozhat mulatságos perceket. Mivel a konszern mindig is kihasználta a digitális műszeregységben rejlő lehetőségeket, a Golfban is van navigációs nézet, sőt, mi magunk konfigurálhatjuk, hogy hol, milyen adatokat szeretnénk látni. USB-csatlakozóból azonban csak C típusú van a Golfban.
Minden a VW Golf 1.4 16V vezérműszíj cseréjéről
Menettulajdonságok és Futómű
A VW Golf menettulajdonságai továbbra is a stabilitásról és precizitásról szólnak. A futóműben érdekes módon keményebben rugózik, mint az ötös GTI rugózott emlékeim szerint. Ezt jobb szeretném, ha kicsit puhább lenne, ugyanakkor a stabilitásról nem mondanék le. Mert stabil, precíz, pontos, igaz élményért Golfban továbbra is minimum GTI szintig kell elmenni. Ez is beveszi nagy tempóval a kanyart, de csak, mint kötelességből, nem szenvedélyből.
A 150 lóerőnél kisebb teljesítményű kivitelek több lengőkaros helyett torziós hátsó futóművet kapnak. A hétfokozatú DSG azonban csak a 150 lóerős, lágyhibrid eTSI-hez rendelhető. A drágább változat nagyobb teljesítményéhez komolyabb futómű, torziós helyett több lengőkaros technológia jár. Az olcsóbb megoldás is jól teljesít, bár feszes a rugózás, és a nemzetközi bemutatón vezetett 150 lóerős Golf kifinomultabban viselkedett.
És a zaj… vagyis annak hiánya. Ahogy beindítod nincs semmi hang, ahogy közlekedsz nincs semmi zaj, városi közlekedés során konkrétan sosem fogod meghallani a motornak a hangját. Körülbelül 3-4 ezer fordulat/perc között hallani valami nyünnyögést, és mondjuk 4000 felett beszűrődik, de akkor is olyan halkan, és olyan tónusban, mintha nem is motorhang lenne. Mert a hangja az nem szép, nem gépies, csak van, teljesen nem autómotorhang szerű valami. Illetve volt végsebesség teszt, 210-et tudott menni, és még volt benne kis tartalék, bár már nem sok.
Összegzés: A Golf 1.5 TSI mint Mindennapi Társ
A Golf 1.5 TSI egy kifejezetten jól extrázott Highline felszereltséggel, jó színben, cserélt okoskerékkel, és téli-nyári felniszettel (1 éves nyári és 2 éves téligumikkal, mindkettő prémium) érkezett. Persze használt az autó, tehát van rajta pár sérülés, nevezetten: motorháztetőn olyan sérülés, amit a kavics okoz autópályán, hátsó lökhárító fényezése repedezett, az előző tulaj mögé ugrott egy tűzcsap, belül a tetőkárpit kicsit laza a napszemüvegtartó körül plusz az egyik kalaptartó zsinegtartó le van törve. Milyen érdekes, hogy ennyire sokat írtam, de az autóról nem esett érdemben szó, hogy milyen. Hát azért, mert a nagy büdös semmi, a lehető legjobb értelemben.
Ami leginkább szeretem ebben az autóban: nyugtató hatása van rám. Nem akarok vele sietni, vagy nyomulni, hanem békésen közlekedek vele. Amikor beülök nem késztet gyorshajtásra, nem akarok cikázni sávról sávra. Mert tudni tudja, és, mivel Golf, azt is tökéletesen megteszi, de nem kívánja. És te sem kívánod, ha beleülsz. Lehet unalmasozni, de egy átlag autó átlag használatra bizony pont így jó. Én nagyon szeretem az autókat, és ez a Golf pont azért tetszik, mert tökéletes közlekedési eszköz.
Nem érzem azt, hogy spóroltak rajtam pár centet, amikor lehagyták hátul a könyöklőt. Nem érzem, hogy unalmukban nem tudtak jobb műszerfalat rajzolni. Hanem azt érzem, hogy itt a mérnökök átgondolták, hogy egy közlekedési eszközt mitől lesz jó használni. Ahogy beülsz, minden a kezed ügyében van, kis túlzással könyökölve elérsz mindent. Filccel borítottak az ajtózsebek, amibe befér a 1,5 literes palack. Kristálytiszta logika alapján működik a rádió, az MFA, nem kell keresgetni a kuplung és a fék nyomáspontját, nem kell játszani a gázzal. Ebbe beleülsz és megy minden, magától. És éppen ezért tudom tisztelni a Golfot, mert biztos vagyok benne, hogy rengeteg mérnöki munkaóra ment bele abba, hogy ez a nagy tökéletes semmi legyen. Persze, ha szereted az autókat, akkor lehet utálni, de amikor közlekedni akarsz, arra tényleg nagyon jó.
A 6000 km és az első szerviz után az autó továbbra is működik. Amit hibaként észrevettem, hogy a kuplungpedál 30 fok felett az első 10 percben nyikorog. Ezt nem tudom miért csinálja, mert hidegebb időben és körülbelül 10 perc után eltűnik. Tipikusan a nem izgat kategóriás hiba. Ezen felül az első tankolás után volt egy érdekes hiba: hidegen, körülbelül 2-3 óránál több egyhelyben állás után nehezen akart beindulni, sokáig kellett forgatni, amikor negyed alatt volt a tank. Elsőre vidéken tankoltam, ahol többen mondták, hogy rossz a benzin. Azóta 5 hónap alatt egyszer sem jött elő ez, így lehet tényleg rossz volt a benzin. Mivel magam szervizelem az autókat, ezért alá tudtam menni és alaposan átnézni. Ugyan fiatal autó, de annyira azért nem, mégiscsak 13 éves. Ehhez képest még a lengőkarokon sincs vakrozsda, minden szilent szép, folyások sehol sincsenek, de még nyoma sem.