Mitsubishi Montero Tapasztalatok és Vélemények

A Mitsubishi Montero, vagy ahogy sokan helytelenül ejtik "padzséró", egy ikonikus terepjáró, amely sokak szívébe belopta magát. De vajon megfelel-e a modern elvárásoknak? Ebben a cikkben a Pajero-val kapcsolatos tapasztalatokat és véleményeket gyűjtöttük össze.

A tavalyi párizsi szalonon bemutatták a Pajero 4-et, de az valójában csak frissítés volt új dizájnnal, új légzsákokkal. Az alapok azonban továbbra is a 3-as szérián alapulnak. Egyesek szerint a modellciklus már lassan eléri a Zsiguli szintjét.

Pár napra én is megkaptam a Pajerót, hogy kicsit földutazzak vele. Jól jön a masszív váz, a nagy önsúly, ha valaki szeret vezetni, terepezni.

Azonban a zene nem szól szépen; olyan amerikaias, vásári surround. Az autó navigációs rendszere is érdekes. Én még ilyet nem láttam, bocs. Mire ezt felfogtam... irigységrohamot kapok a 80-as évekbeli Pajerókra. A piros vonalakkal jelzi a számítógép, hová férünk be. Szerintem még legalább fél méter van hátra, a pótkereket is beleszámítva. Én szemre is be tudok állni.

A fogyasztási adatok is érdekesek. A gyártó irreális számokat ad meg (13,1; 9,1; 10,6). Nekem 15-16 litert mutatott. Ha nem vigyázunk, bele is csúszik annyi. Kevés piros lámpás autózáskor, üres autóval se ment 13,4 alá. Átlagosan 11,4-et mértem, egyébként 15-16 liter a reális.

Mitsubishi projektor hangjavítási útmutató

Mert bizony 1500-1600 kilóból már kihoznak egy közepes SUV-ot. Erősebb (180 ló), benzines automata. Sajnálom, de sértés is lenne egymáshoz hasonlítani.

A Pajero háromszor-négyszer túl van méretezve. Öntvénylengőkarok. De milyen terepen? És miért ilyen istentelenül nehéz? Manapság a terepjárók sem futnak ennyire terepjárószerűen.

Imidzsből, Dakar-nosztalgiából senki se vegyen ilyet. A terepeket tehát az utóbbi tíz évben senki sem nehezítette. A Mitsubishi nem vesződik annyit ergonómiai kérdésekkel, mint mondjuk én. Vagy 20 kilométert tettem meg, mire meglett a kapcsoló. Hátul, alura eldugva, a legsötétebb helyre. A hátsó diffizár gombja mellett láttam még a középkonzol alján.

Koni Lengéscsillapítók és Ültetőrugók: A Tökéletesített Vezetési Élményért

A Koni márkanév már 40 éve kötődik a motorsportokhoz, ahol a versenyzés kiváló tesztelési lehetőséget kínál. A versenypályákon szerzett tapasztalatok felhasználásával a Koni lehetővé teszi, hogy mindennapi használatban mindenki élvezhesse ugyanazt a tökéletes vezetési élményt, ami addig csak a versenyzők kiváltsága volt. Olyan komoly márkákhoz köthetjük, mint a Lotus, Maserati, Lamborghini, Chrysler, ezek a márkák garantálják a minőséget.

Koni Lengéscsillapító Típusok

Koni Special (Piros): Normál utcai használatra ajánlott, jó úttartást, kényelmet és biztonságot biztosít. Mindegyik lengéscsillapító állítható keménységű, de csak kiszerelt állapotban állítható. Az alapállás (puhább) a gyárival megegyező, viszont + 30%-al felkeményíthető!
Koni Sport (Sárga): Rendkívüli úttartást, maximális kormányzást, csökkentett karosszéria kilengést biztosítanak. A lengéscsillapítók jelentős részét kívülről tudod finom hangolni egy kulcs segítségével (beszerelt állapotban). Mindegyik lengéscsillapító állítható keménységű. Az alapállásban már + 30%-al keményebb a gyári értéktől, viszont még + 30%-ot tudsz keményíteni.
Koni STR.T (Narancssárga): Egyedülálló ár-teljesítmény arány a minőség, a műszaki tudás és hatásos teljesítmény szintézisének eredményeképp. Tökéletes útfekvés és optimális kezelhetőség a narancssárga STR.T sport lengéscsillapítókkal. A STR.T fix keménységű, a gyáritól kb. 30%-kal keményebb sport lengéscsillapító. Egyedi kialakítás - minden járműtípushoz megtalálja a hozzá illő STR.T csomagot.
Koni Classic (Fekete vagy piros, szárnyas logóval): A Koni klasszikus vonala a modern lengéscsillapító technológiát teszi elérhetővé a klasszikus autók tulajdonosai számára. Ezeknek a lengéscsillapítóknak ugyanolyan kiváló tulajdonoságai vannak, mint amilyeneket a Koni Special nyújt a modern autók számára. A klasszikus lengéscsillapítók a hagyományos fekete vagy piros festéssel és a híres Koni szárnyas logóval készülnek.
Koni FSD (Arany): Az FSD (Frekvencia szelektív csillapítás) forradalmian új technológia révén az optimális úttartás eléréséhez nem társul a komfortérzet csökkenése, hanem egyidejűleg teljesül mindkét kívánalom. Az FSD lengéscsillapítók egy különlegesen rendszer révén automatikusan állítják (elektronika nélkül) az útviszonyok és vezetési stílus függvényében a csillapítási karakterisztikát.

Figyelem! Minden lengéscsillapító ára darabonként értendő!

Értelmezze a Mitsubishi műszerfalának motorolaj szintjelzőit

Koni Ültetőrugók

Kiváló minőségű progresszív sportrugók! Maximális vezetési élmény kedvező árfekvés mellett!

Figyelem! Minden ültetőrugó szett 4db ültetőrugót tartalmaz, kivéve torziós futóművel szerelt modelleknél!

Koni Sport Kit, fix magasságú futóművek: A Koni Sport szett 4 db Koni Sport (sárga) lengéscsillapítóból és 4 db progresszív ültetőrugóból áll. A legtöbb Koni Sport szett lengéscsillapítója kívülről állítható, így saját magad szabályozhatod a lengéscsillapítók keménységét és autód viselkedését. Ezt a technológiát használja a Forma 1-is!

Koni állítható magasságú és keménységű futóművek: A Koni 1150 sport szettek állítható ültetést kínálnak egészes 65 mm-ig. Az állítható magasságú és keménységű szettek háza menetes, így teszi lehetővé a változtatható ültetési magasságot az ületőrugók magasságának változtatásával. Így télen felemelheted az autód, nyáron pedig mehet a porig ültetés!

Abroncsok és Téli Gumik: Biztonság Minden Évszakban

A megfelelő abroncs kiválasztása kulcsfontosságú a biztonságos közlekedéshez. A téli gumik speciális keverékkel és mintázattal rendelkeznek, hogy a hideg időben is optimális tapadást biztosítsanak. A négyévszakos abroncsok pedig kompromisszumot jelentenek a nyári és téli gumik között, így egész évben használhatóak.

L300 üzemanyag jeladó javítása

Az Európában legkeresettebb négyévszakos abroncscsalád legújabb tagjára nyugodtan rábízhatja magát, a MICHELIN CROSSCLIMATE 2 SUV abroncs egész évben meggyőző biztonsági teljesítményt nyújt. A MICHELIN CROSSCLIMATE 2 SUV négyévszakos abronccsal nem kell alkut kötnünk élettartam és biztonság tekintetében. Minden időjárásban és útfelületen a legjobb biztonsági teljesítményt nyújtja, továbbá és átlagosan 5.000 kilométerrel hosszabb élettartam várható el tőle a főbb konkurens termékekkel való összehasonlításban. Biztonságos autózást garantál, rábízhatja magát egész évben! A CrossClimate 2 SUV idő-és költségtakarékos megoldás, nincs többé szükség az évi kétszeri abroncscserére.

Számos szervezet, szaklap teszteli rendszeresen a különböző téli, nyári és négyévszakos abroncsokat. A tapasztalatok pedig azt mutatják, hogy ezeken a teszteken általában a prémium abroncsok végeznek az élmezőnyben.

Ilyen kiváló teljesítményű abroncs a Continental WinterContact TS 870 is, aminek nagyon jó az aquaplaning-ellenállása, jól kezelhető a nedves úton, alacsony gördülési ellenállása révén pedig az üzemanyaghatékonysága is ideális. Ez a téli gumi a német gyártó egyik újdonsága, ami mintázatában és futófelületi kialakításában is megfelel a tél kihívásainak. Hármas lamellakialakítása gondoskodik arról, hogy a jeges úton is jól tapadjon az abroncs és hogy rövid legyen a féktávolság.

Jó választás lehet ebben a méretben is a Dunlop SP Winter Response 2 abroncs, ami 2021-ben a 195 65 r15 méretben megnyerte a német autóklub, az ADAC tesztjét. Nagyon jó a csúszós úton a kanyarokban, erről a 45 fokos vállmikromintaárkok gondoskodnak.

A Bridgestone Blizzak LM-005 is egy megbízható és tartós abroncs, az Automotorsport tesztgyőztese 2021-ben. Mély, cikkcakkos barázdái révén jól tapad a havas, vizes, latyakos úton. A nedves úton való fékezhetőséget nézve az uniós abroncscímkén az A, tehát a legjobb osztályzat szerepel.

Az ADAC-teszt reális képet ad. Rövidebb úton lehet megállni a jó gumikkal, fordított esetben ez nem igaz.

A 175 65 r14 téli gumi méretben is találunk prémium, középkategóriás és olcsó abroncsokat is.

Abroncs Tesztek Értékelése

Jó abroncsot kapni darabáron is.
A kiegyensúlyozott teljesítményével tűnik ki.
A fogyasztásra jó hatással van.
A kopása miatt viszont elvérző a Nokian V.
A Yokohama ajánlott.

Okostelefonok a Vezetésben

Az okostelefonok piaca az elmúlt néhány évben ugrásszerűen megnőtt. Nem csak arról van szó, hogy egyre több okostelefon van, hanem arról, hogy a platformok tekintetében is nagyon nagy a kínálat.

A finnek Ovi Maps nevű szoftvere bámulatosan gyors. Nem kell menüben kajtatni utána. Adott ponthoz navigálás légvonalban, gyalog és autóval - ennyi.

De mi a helyzet a GPS-szel? Hisz be van kapcsolva. Illetve, ha túlzottan lemerül, Párizsból. Vajon hová lesz belőle az áram? Hát, jelentem alássan, lemerül két nap után.