Gyakori hibák a Golf IV-nél: Teljesítményvesztés és turbóproblémák
A Golf IV tulajdonosok gyakran szembesülnek olyan problémákkal, mint a hirtelen teljesítményvesztés, a turbó geometria leragadása, és a jármű vészüzembe (szervizmódba) váltása. Ezek a hibák különösen a modern, változó geometriás turbófeltöltővel szerelt dízelmotoroknál gyakoriak.
A turbó meghibásodás okai
Nagyon fontos mind az autó tulajdonosának, mind a szerelőnek megérteni, hogy a turbó meghibásodás okai között a turbó anyag vagy gyártási hibája csak az esetek kevesebb, mint 10%-a! Az esetek 90%-ában tehát egy külső (üzemeltetési) tényező játszik szerepet, csúnyán megfogalmazva teszi tönkre a turbót! Ebből kikövetkeztethető, hogy ha nem találjuk meg és nem szüntetjük meg maradéktalanul a meghibásodás valódi kiváltó okát, akkor az új vagy felújított turbó is újra meg fog hibásodni!
Turbó geometria leragadás
A turbó geometria leragadásának leggyakoribb oka, hogy a változó geometria lamelláinak mozgását valami akadályozza. A kiváltó ok lehet nagy mennyiségű korom lerakódása a turbina házban, de akár egy turbó geometria hiba is, ami a változó geometria sérülését vagy kopását jelenti.
- Lehetséges, hogy "csak" az okozta a geometria leragadást, hogy az autóval túlnyomórészt városban és rendszerint csak rövid távokon közlekednek. Ez sajnos a modern dízelmotoroknak nagyon nem tesz jót, ezeket elsősorban hosszabb utak megtételére tervezték. Ez hatványozottan igaz a részecskeszűrős járművekre!
- Az is lehetséges, hogy a jármű befecskendező rendszerével van valami gond, ezért tökéletlen az égés a motorban, ami nagy mennyiségű korom lerakódását eredményezi a turbó turbina házában. Értelemszerűen egy turbó geometria tisztítás önmagában még nem oldja meg a hibát, csak ideig-óráig.
- Előfordul, hogy a turbófeltöltő forgórészének meghibásodása miatt turbó olajfolyás lép fel. Ez az olaj bekerül a turbina oldalra is, ahol a forró kipufogógázzal keveredve olyan, a lamellák mozgását gátló olajkoksz réteg alakul ki, hogy turbó geometria leragadás lép fel. Természetesen ilyen esetben sem elegendő csak egy turbó geometria tisztítás, hiszen a turbó hiba miatt a változó geometria rövid időn belül újra le fog ragadni.
- Részecskeszűrős járműveknél, ha a részecskeszűrő eltömődik, akkor a visszatorlódó kipufogó gáz miatt a turbó változó geometria leragadás gyakori hiba.
A motorból kilépő kipufogógáz teljes egészében áthalad a turbófeltöltőn és a változó geometrián. Előfordul, hogy a kipufogó szelepeken összeállt, majd onnan leszakadó olajkoksz vagy nagyobb hiba esetén egy motorikus alkatrészdarab (pl. a dugattyú, gyűrű vagy a szelepek illetve az ízzítógyertya darabkái, stb.), de nem egyszer akár a leömlő belső faláról vagy tömítéséből leválló fémdarabka a kipufogógázzal együtt keresztülmegy a turbófeltöltőn. Ezek a sérülések a turbó geometria szerkezetében megakadályozzák a változó geometria rendeltetésszerű működését. A turbó geometria nem lesz képes a turbinakerékre érkező kipufogógáz mennyiségének és irányának megfelelő szabályozására, ami a jármű hibás működéséhez vezet.
Turbó hangja és szerkezeti károsodás
Ha a turbó hangja egyik napról a másikra megváltozik, azt vesszük észre, hogy a turbó fütyül, akkor az szerkezeti károsodásra utal. Elképzelhető, hogy a lapátok idegen anyag által sérültek vagy a megnövekedett radiális és axiális irányú tengelylógás miatt hozzáérnek a házak falához. Az ilyen hibás turbó tünetei lehetnek még a turbó olajfolyás és a teljesítmény vesztés is. Rossz minőségű vagy túlhasznált légszűrő esetén ennek fokozottan nagy a veszélye.
Sokszor előfordul, hogy a turbó és a légszűrő közötti cső sérül meg, egyes típusoknál a kartergáz visszavezetés hibája miatt olaj rakódik le a szívócsőben, ami megeszi a csatlakozásokat és (gumi) összekötő elemeket, de előfordulhat az is, hogy a légtömegmérő elöregedett alkatrészeit szívja be a turbó.
Korábbi turbó meghibásodás esetén a hibás turbóból származó törmelék maradhat a szívó oldalon, amit az új turbó beszív (nem feltétlenül azonnal, van, hogy csak hónapokkal a turbó csere után). A turbófeltöltő sűrítő kereke puha alumíniumból készült, nem készítették fel arra, hogy forgás közben szennyeződéssel ütközzön, ezért a legapróbb szilárd törmelék is végzetes sérülést tud okozni. A sérült kompresszor lapátok miatt a turbó fütyül, akár már alapjáraton is!
Ha a turbó fütyül, nem érdemes tovább használni, mivel az anyaghiányos sérülés kiegyensúlyozatlanságot eredményez a forgórészben, ez hamarosan jelentkező turbó olajfolyás mellett, rövid időn belül tengelytöréshez illetve a kompresszorlapátok letöréséhez vezet, amik a motorba bekerülve további súlyos károkat okozhatnak!
A turbó geometria hiba résznél már beszéltünk róla, hogy a kipufogógáz nagy sebességgel, teljes egészében áthalad a turbina oldalon és így hajtja meg a turbinatengelyt. Előfordul, hogy a kipufogógázzal együtt a motorból vagy a leömlőből elszabaduló szilárd szennyeződések (összeállt olajkoksz, tömítés darab vagy akár a dugattyú vagy a gyűrű darabkái is), ahogy a forgó turbinakeréknek ütköznek, sérüléseket okoznak a hajtóélek felületén. Ez természetesen nem csak változó geometriás turbók esetén okoz problémát, sőt benzines turbókat is ugyan úgy érint, mint dízeleket. A sérült turbinalapátokon a kipufogógáz áramlása megváltozik és ez okozza a turbó fütyülő hangját. Komolyabb, anyaghiányos sérüléseknél a forgórész kiegyensúlyozottsága miatt minél előbb turbó felújítás szükséges, mivel a rendkívül magas, akár közel 300.000 fordulat / perc rotorsebesség mellett a kiegyensúlyozatlanság rövid időn belül a turbinatengely eltörését eredményezheti.
Turbó tengely lógás
A megnövekedett axiális vagy radiális turbó tengely lógás azt eredményezheti, hogy a lapátok forgás közben hozzáérnek a házakhoz. Ilyenkor fütyül a turbó és fémes hangja van, ami komoly szerkezeti károsodásra utal.
Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio
A turbófeltöltő csapágyazásánál a kenésért és hőelvonásért felelős olajfilm réteg kialakulásához hézagra van szükség az alkatrészek (futófelületek) között. Ezeknek a hézagoknak az összeadódása eredményezi a turbinatengely radiális irányú lógását, ami teljesen természetes, sőt szükséges is, új turbó esetén is megfigyelhető jelenség!
Azonban, ha bármekkora mértékű axiális, azaz tengelyirányú lógást észlelünk vagy a radiális, azaz oldalirányú lógás mértéke akkora, hogy a lapátok elérik a ház falát, akkor az már a turbó hiba jelei közé tartozik és szerkezeti károsodásra, a csapágyak és a futófelületek kopására utal!
A válasz a legtöbb esetben az olajkenési rendellenesség, ugyanis a turbó egészséges működésének kulcsa a megfelelő kenés biztosítása. Azért is kiemelkedően fontos a megfelelő kenés, mert a turbófeltöltő tengelye percenként akár 300.000 fordulatot is megtehet, miközben a motorból távozó akár 1.000 Celsius fok körüli kipufogógázzal érintkezik. Ilyen terhelésnél, a hőelvonásért és a kenésért felelős, megfelelő olajfilm réteg kialakítása kulcsfontosságú!
A legapróbb szennyeződés a motorolajban vagy az olajáramlás megszűnése akár már néhány másodperc alatt is végzetes turbó hiba kialakulását eredményezheti. Fontos azt is tudni, hogy a turbó forgórészében az olajat apró furatokon keresztül vezetik a csapágyak és a turbinatengely futófelületére, a túlhasznált vagy szennyezett motorolaj ezeket a furatokat eltömíti, ami ekkora (hő)terhelésnél az olaj ráégését eredményezi a futófelületekre valamint a kenés hiánya miatt az az amúgy olajfilm réteg által elválasztott fém alkatrészek összeérnek és megkoptatják egymást.
Egyéb okok és teendők
Végezetül, ha fütyül a turbó, az ritkán ugyan, de nem feltétlenül jelent turbó hibát. A turbó működése mindenképpen zajjal jár, de ez a zaj nem feltétlenül hallható járó vagy terhelt motor mellett. Ha korábban nem hallható, fütyülő, kifúvó hangot hall, ami terhelésre erősödik, akkor érdemes először a szívó- és kipufogórendszer tömítettségét megvizsgálni, mert lehetséges, hogy a fütyülő hang „csak” egy hibás csatlakozó, kilyukadt cső vagy átégett tömítés következménye.
Minden a VW Golf 1.4 16V vezérműszíj cseréjéről
Azonban ekkor sem érdemes sokáig várni a javítással, mivel például a nyomó oldali tömítetlenség arra készteti a vezérlő elektronikát, hogy nagyobb turbónyomást állítson elő (kompenzálva a tömítetlenség miatt elvesztett nyomást), azaz fokozza a turbina forgását, ami a turbó túlpörgéséhez, végső soron pedig a turbó meghibásodásához vezethet. A kipufogó oldali tömítetlenség (azon a nem elhanyagolható élettani tényen kívül, hogy a kipufogógáz az utastérbe juthat, ami semmiképpen sem egészséges…) szintén teljesítményromlást eredményez, hiszen a kipufogógáz egy része nem a turbinalapátokon megy majd keresztül, ezáltal a turbónyomás lassabban épül fel, ami rontja a motor és az égés hatásfokát, ami ugye egy sor újabb problémát generál (pl.
Bármilyen meglepően is hangzik, a turbó olajfolyás nem feltétlenül jelenti a turbó hibáját. Sőt előfordul, hogy az olajfolyás nem is a turbótól származik, csak tévesen diagnosztizálják turbó hiba körébe a jelenséget. Mindettől függetlenül a jelenség hibára utal és veszélyes, ezért mindenképpen törődni kell vele!
Mint már említettük korábban, a turbó egy összetett rendszer része, a kenési rendszere azonos a motor kenési rendszervével. A turbó tengelyének a két végén, azaz a kompresszor és a turbina oldalon egy-egy (bizonyos esetekben a turbina oldalon kettő) labirint gyűrű zárja el az olaj útját a nyomó és a kipufogó irányba. Kialakításából fakadóan azonban a labirint gyűrű nem zár(hat) 100%-osan. Normál üzemeltetési körülmények között ez nem jelenthet problémát, a rendszert úgy tervezték, hogy a csapágyházon belüli és kívüli nyomásértékek ne engedélyék az olajat átszivárogni a gyűrűkön.
Viszont, ha ez a kényes egyensúly felborul (például azért, mert a motor kartergáz nyomása abnormálisan megnő), akkor a motorolaj át fog jutni a labirint gyűrűkön és vagy a sűrítő oldalon a feltöltött levegővel együtt bekerül az égéstérbe vagy a kipufogó rendszerbe jut - bizonyos esetekben egyszerre mind a kettő. Ez azonban nem a turbófeltöltő hibája, hanem az üzemeltetési körülmények idézik elő az olajszivárgást!
- Aki egy kicsit is tisztában van a dízel motorok működésével, az tudja, hogy az égés öngyulladással megy végbe a hengerekben. Az összesűrített levegőhöz üzemanyagot fecskendeznek, a nagy nyomás miatt az így létrejött keverék begyullad. Azt már kevesebben tudják, hogy mindez akár motorolaj elégetésével is megtörténhet. Ebből már lehet sejteni, hogy ha a feltöltött levegővel együtt motorolaj kerül az égéstérbe, akkor akár egy öngerjesztő és leállíthatatlan illetve kontrollálhatatlan égés is létrejöhet (erre szokták azt mondani, hogy felpörög a motor vagy felkapja az olajat), ami a turbó, a motor és akár az egész autó végét is jelentheti!
- A másik eshetőség, hogy az olaj főleg a kipufogó rendszerbe kerül. Ilyenkor a forró kipufogó gázzal keveredve a létrejövő olajsár és olajkoksz lerakódik mindenhova. A turbinalapátoktól kezdve a kipufogó csövek és dobok falain át a katalizátor és/vagy a részecskeszűrő belsejére is, gyakorlatilag eltömítve azokat.
A legtöbbször a kiegyensúlyozottság elvesztése és a csapágyak, futófelületek kopása a turbó olajfolyás okozója. Ezek eredetéről és okairól feljebb már részletesen beszéltünk.
Sokszor szokták kollégáinkat kérdezgetni, hogy „hangosan fütyül a turbó, meddig szabad még vele járni?” Vagy „turbó hiba előjelei mutatkoznak, használhatom még az autót?” Illetve „turbó hiba jelei ellenére még elindulhatunk nyaralni?” A válaszom az, hogy nem!
Lehetséges, hogy egy turbó hiba tünetei ellenére még több ezer km megtehető az autóval komolyabb gond nélkül (idővel csak drágább lesz a javítás, olcsóbb biztosan nem), de az is lehet, hogy pár km múlva olyan turbó meghibásodás lép fel, ami nem csak a turbót teszi tönkre, hanem a motort is (pl. törmelék kerül a sérült turbóból az égéstérbe) vagy akár kigyullad az egész autó! Ön kockáztatna? Nem éri meg!
Turbó hiba előjelei észlelése esetén vegyék komolyan azokat és a lehető leggyorsabban kerestessék meg szakember segítségével a (turbó) hiba forrását és szűntessék meg! Az autó nem véletlenül vált vészüzembe, ezzel is próbálja megvédeni a motort egy nagyobb meghibásodástól.
Turbófeltöltő működése és a motorok egyéb feltöltési lehetőségei
Amennyiben a fenti turbó hiba jelei jelentkeznek, ne halogassa a javítást, mert csak egy sokkal nagyobb és költségesebb meghibásodás esélyét kockáztatja!
Ablaktörlő rendszer hibái
Az ablaktörlő "vályuban" ahol az ECU van..,jobb sarokban van egy csatlakozó doboz (sajnos lekell kapni az ablaktörlőszerkezetet a fedél levevéséhez)., bár nem nyügös.,abban csak elosztó csatik lehetnek esetleg valami más is?
Egyéb gyakori hibák
- Izzók folytonos cserélye: Lehet, hogy a generátor tölt túl.
- Alapjárati motor tisztítás: és vezérmű szíjj feszítők és vízpumpa na ez is 170000 ft! Tehát lassan az autóára(SŐT)! Az autó nagyon jól megy! Az alapjárat viszont ingadozik, MIndig újratánításután az alapjáratimotor jó, és egy időután mintha elfelejtené! és nem megy 600 km nél többet egy tankkal!
- Fojtószelep adaptáció: Fojtószelep adaptációt nem engedi. minden mást elsőre olvas állít minden megy. a motorral a kapcsolatot alig akarja elérni. ha eléri az adaptációt megpróbálja viszont error a vége.
- Elektromos problémák: Nemrég vettem egy golfot amiben nem működött az üzemanyag szintjelző, mint kiderült a műszerfal kábelezésében van valami kontakt hiba, ugyanis párás időben tökéletesen működött. Kiszedtem az óracsoportot, befújtam kontakt spray-el és tökéletesen működött a próbakörön. Visszacsavaroztam mindent, újra elmentem egy körre, és azt vettem észre, hogy a sebességmutató nem működik. Szétszedtem, újra összeraktam, szintjelző sem megy, újra szét, újra össze, szintjelző ok, sebesség nem ok. Ebből arra következtetek, hogy elszakítottam a sebességmérőt és tovább rontottam az üzemanyag szintjelző kábelén. Szeretném kicserélni egy elektronikához értő barátommal a kérdéses kábeleket, se sajnos nem találok sehol rajzot a vezetékezésről hogy merre mennek (a 32pines csatlakozók kiosztását megtaláltam). Kérlek ebben segítsetek nekem, leginkább arra lennék kíváncsi honnan lenne a legegyszerűbb kicserélni a kábeleket.
Motorhang és egyéb zajok
A jó autószerelők értő füle számára egy autó motorhangja és más zajai olyan információkat rejtenek, amelyek a mezei autós számára örök titkok maradnak. De azért van pár hiba, amelynek jellegzetes hangját bárki felismerheti, sőt: mindenkinek fel is kellene ismerni.
- A tárcsákon meg-meg csúszó hosszbordás szíj vagy ékszíj éles visítása azt is jelezheti, hogy a szíj elöregedett és megnyúlt, meglazult, de azt is, hogy valamelyik tárcsának csapágykopás vagy a szíjjal meghajtott alkatrész belső hibája miatt megnőtt az ellenállása és nem tud olyan gyorsan felpörögni, forogni mint a többi.
- Ha a láncos vezérlésű motor indítását 2-3 másodpercig tartó kerregés-zörgés, fémes csörgés követi, az a vezérműlánc közelgő cseréjének szükségességére utal.
- Kézi váltós autóban a kuplung felől érkező zörgés-csörgés a kuplungszerkezet vagy a kettős tömegű lendkerék elhasználódását jelzi.
- A kipufogórendszer általában markánsan jelzi, ha elrohadt-kilyukadt-leszakadt valamelyik eleme.
- Az ablaktörlő szokatlan nyikorgásai jelzik, hogy keményedik, öregszik a gumi a lapáton, érdemes cserélni.
- Az ajtó kezdetben finom nyikkanásai a zsanérok kiszáradását, elkoszolódását jelzik, egy kis kenőanyaggal ez gyorsan, egyszerűen orvosolható.
- A szellőzőrendszerből érkező erősödő zúgás vagy csikorgás azt jelzi, hogy megadni készül magát a ventilátor; ezt a problémát is megéri idejekorán kezelni, mert egy megszoruló-beálló szellőzőventilátorban a tovább forgó tengely akár tüzet is okozhat a műszerfal alatt.
- A rossz úton hallható, egyik kerék felől hallható dobogás a tönkrement lengéscsillapítót jelzi, ilyenkor azt halljuk, ahogy pattog az úton a csillapítatlan mozgású kerék.
- Ha folyamatos, a sebességgel növekvő intenzitású, a leautózott kilométerekkel gyorsan erősödő morgást hallunk, egy kerékcsapágy kopott el.
- A koppanások, csattanások arra utalnak, hogy a futómű gömbcsuklói közül megy épp tönkre egy, de kopoghat valami (bármi) elöregedett, elporladt szilentblokkok miatt is.
- Ha kormányzásnál nyüszítő hangot hallunk (vigyázat: ez nem az a finom hang, amit a modern autók elektromos kormányrásegítésének villanymotorja ad), érdemes mielőbb ellenőrizni a hidraulika folyadékszintjét.
Fékrendszer problémák
A fékút igazából csak nagy sebességről lett rövidebb, mert 120 felett a régi fékkel nem tudtam azonnal blokkolni. én a tartósságában bizok remélem nem kell majd ebben is 5ezrenként betétet cserélni, na meg nem csak 2szer lehet megállni vele 200ról...
Tesztelési hibák
Szinte biztos, hogy test problémád van. Ahogy kocsgab002 is mondta, testhiba. Tipikus karácsonyfa effektus, szedd ki a lámpát és nézd végig a testelését. Annak örülök viszont, hogy legalább te észrevetted!
Ablakemelő hibák
Modellfrissítés előtti autóknál az ajtózárba helyezett kulcsot zárási irányba elfordítva tartod amíg fel nem húzza az ablakokat. Tanítás után a vezető oldali egyszer lemegy rövid nyomásra, de vissza már folyamatosan húzni kell a kapcsolót.
Volt nekem is olyan, hogy nem mentek fel az ablakok automatikusan, a használati útmutatóban azt írja, hogy ha valamibe ütközik/szorul felhúzáskor valahol akkor nem megy fel automatikusan. Nekem már a felhúzás pillanatában megszorult, ezért nem volt automata. Miután cserélve lett a szerkezet azóta semmi gondom nincs. Bár nekem 2002-es évjárat.
Szervóproblémák
Audi A3. 2.0 Pdti.,2004, kormányszervó egyik pillanatrról a màsikra megszünt mükődni.,diagnosztikànál vezèrlő nem válaszol üzenet!!!
Lambda szonda hibák
Nem egyértelmű, hogy a lambda szonda rossz, lehet vezeték, vagy csatlakozó hiba is. Mérni kéne. B1 S2 ez a katalizátor előtti lehet vajon? Mivel a fűtéskör szakadását írja, elég ellenállást mérni a szondán. 1es hengersor, 2es szonda.
Hátsó ködlámpa problémák
Nincs jobb hátsó ködlámpám! Folyamatosan villog az izzításom! Valami test problémád lehet.
Indítási nehézségek
Golf IV-em van, 1.4-es, pontosan ugyanaz a hibajelenségem, mint Neked, én is észrevettem, hogy könnyebben indul ha gyújtás után egyből indítok. Cseréltem benzinpumpát, vettem akksit, megtisztítottam a földlést, a többi sarut is, a kábeleket leszigeteltem, átnéztem, de 10-ből 2x így is nehezen indul.
Turbó letiltás
Szerencsétlen kis golfom már fél éve küzdök azzal a problémával hogy autópályán kb 130nál letilt a turbó. Leállít,ujraindít egy darabig jó aztán újra tilt. Kiolvastattam,azt mondták nem szenzor hiba. Kitakarítottam a turbót de nem javult meg. Sokan turbócserét javasolták. Golf IV kormanyszervo olajbol a MOL os Isten elleni bun?
Tehát változógeometriás turbó. Két esetben vált limp módba turbónyomás miatt. Vagy alacsony a nyomás, vagy magas. Erről beír hibakódot. !! Ezt kellene elsőre tudni. Eltakarít,összerak. Aki kiolvasta nem mondta hogy van hibakód. 1.9 tdi.
Karburátor problémák
Adott egy 1983-as benzines, 1043ccm-es VW Polo, Solex 31 PIC-7 karburátorral. Jó is volt úgy 3-4 hónapig, de azóta csak a szívás van vele. Városban 9 liter körül fogyaszt, de országúton is majdnem 7 litert (80-100-as tempó). Alacsony fordulaton (fülre 1500-2000 rpm alatt) teljesen erőtlen a motor, Nagy gázzal, hosszan csúsztatva kell indulni, különben fulladozni kezd a motor, több gázt adva le is fullad. Dugóban araszolni tiszta kínszenvedés vele, nagyokat rántva indul illetve torpan meg a kocsi a gázadásra reagálva. Az alapjárat néha jó, néha annyira alacsony hogy rázkódik a kasztni. Gázelvételnél, ha üresbe teszem, a fordulat annyira leesik hogy bevillan a töltésjelző LED, esetleg le is fullad a motor. Hideg motornál szívatót ráhúzva szintén lefulladás a válasz, még jobban ráhúzva ugyan "megmarad", de akkor meg veszettül pörög a motor. Ja és motorfékkel gurulva, a kipufogó durrog, "böfög". Zöldkártya nemrég lett csináltatva, a CO-t ha jól láttam 1.0%-ra állították be.
Gázpedál problémák
Mitől ragad fenn a gázpedál (leragad a pillangószelep vagy mi lehet?
Hibás motor összeállítás
Szétszedtük a karbis motort, nem tudom hogy ki volt az az állat aki összerakta előtte de száradjon le a keze. Amikor lehúzta a hengerfejcsavarokat nem pucolta ki a blokkban a csavarhüvelyt és a bennmaradt olaj melegedés hatására szétrepesztette a blokkot, de az összes hengerfejcsavar likja melett meg van repedve a blokk mind a két irányban. Úgyhogy nem volt vita ment a kocsiba a gti blokk