Mire figyeljünk a Hyundai és Kia motoroknál: Kokszosodás és tipikus hibák
A néhány márkára szakosodott autószerelők és a vásárlás előtti állapotfelméréssel foglalkozó szakemberek manapság fejből sorolják a korszerű autók számítógépében tárolt hibakódokat, amelyek sokszor ismétlődő problémákra utalnak. A számos Hyundai és Kia típusban megtalálható korszerű, háromhengeres, közvetlen befecskendezésű, 120 lóerős T-GDI motor vezérlőegysége akkor tárolja ezeket a hibakódokat, amikor az egyik hengerben gyújtáskimaradás lép fel.
A korszerű közvetlen befecskendezésű benzinmotorok olajkoksz-lerakódási hajlama általános jelenség, előbb-utóbb a legtöbb ilyen autó gazdája találkozik vele. A közvetlen befecskendezéses belső égésű motoroknál gyakran korom és olajsár rakódik le a szívócsatornában, illetve a szívószelepeken. A szakértő szerint azért fontos néhány tízezer kilométerenként elvégezni az alapos tisztítást, mert a probléma 100 ezer kilométer után végzetes motorkárosodáshoz vezethet.
A kokszosodás következményei
Egyrészt a szelepeket zárt pozícióba visszahúzó rugókat a szelepek tömegének megfelelő terheléshez méretezték, vagyis a lerakódások túlterhelik őket. A Jávor Gábor által szétszerelt Kia Ceed esetében tetézte a bajt, hogy a kemény lerakódássá összeégett olaj- és koromszármazék a befecskendezőfúvókákra is lerakódott, ezért azok nem porlasztották el megfelelően az üzemanyagot az égéstérben.
| Probléma | Kiváltó ok | Javasolt megoldás |
|---|---|---|
| Kokszosodás | Közvetlen befecskendezés | Dióhéjszórásos tisztítás |
| Csattogó hang | Vezérműlánc nyúlás | Komplett lánccsere |
| Rángatás/Erőtlenség | Gyújtótrafó hiba | Trafók cseréje |
A manapság kapható benzines autók életben tartására egyre gyakrabban alkalmazott dióhéjszórásos módszerrel sikerült eltávolítani a lerakódást a motor szívórendszeréből, a szelepek hátáról és a dugattyúk tetejéről. A tisztítás eltávolítja a szennyeződéseket a szívószelepről, a csatornákról, dugattyútetőről, illetve a befecskendezők sugárképe is javul.
Dióhéjas szelephát és szívósor tisztítás - Tapasztalat és vélemény
További gyakori mechanikai hibák
Nem ritka jelenség, hogy az 1.2, 1.4 és 1.6 benzines motoroknál reggel hideg indításkor furcsa kopogó hang jelentkezik. Ez akár lehet lánc hang is, de általában már 100.000 km futás után a motorban a dugattyúk összezsugorodnak, dugattyú olajjáratai el vannak kokszosodva, kopognak a csapszegen. Azonkívül erős kokszosodás található a gyűrűknél is, ezáltal nem tudják ellátni a feladatukat.
Autópálya és kormányremegés: Peugeot 307 probléma
A dupla kuplungos (DCT) váltók kihívásai
Nem a közvetlen benzinbefecskendezéses motorok kokszolódási problémája az egyetlen, amivel a szakértők rendszeresen találkoznak, hiszen ügyfeleik gyakran fordulnak hozzájuk a Hyundai és a Kia számos típusához rendelhető dupla kuplungos (DCT) váltó hibája miatt is. A DCT-váltós használt autók gazdáinak és vásárlóinak is fenyegető lehet, hogy az automatikus váltóhoz tartozó új kuplungszett és a hozzá kapcsolódó jó minőségű gyári alkatrészek összesen 1,4-1,5 millió forintba kerülnek.
A szakértő szerint az ilyen típusú váltóval szerelt Kiák és Hyundaiok gazdái azzal tolhatják ki a kuplungcsere-periódust, ha néhány tízezer kilométerenként megkérik a szakszervizt, hogy végezze el a rendszer mechanikus beállítását.