Mercedes-Benz A-osztály Avantgarde Felszereltség: Részletes áttekintés

A Mercedes-Benz A-osztály, különösen az Avantgarde felszereltségi vonal, mindig is a prémium kompakt autók szegmensében állt. A modellfrissítések és a generációváltások során az Avantgarde kivitel folyamatosan fejlődött, ötvözve a sportosságot, az eleganciát és a legmodernebb technológiai megoldásokat. Ez a cikk részletesen bemutatja az A-osztály Avantgarde felszereltségének főbb jellemzőit és a modellcsalád fejlődését, különös tekintettel az A 160-as változatra és a releváns motorizációkra.

A Mercedes-Benz A-osztály evolúciója és az Avantgarde vonal

A W 168-as széria megújulása (2001)

A 2001. február végén megnyílt Genfi Autószalonon a Mercedes-Benz bemutatta a W 168-as szériájú A-osztály frissített változatát. A járművek átfogó műszaki és stílusbeli frissítési csomagon estek át - az innovatív kompakt autó mintegy 980 alkatrészét módosították vagy fejlesztették újra. A külső megjelenés legfeltűnőbb jellemzője az áttervezett orr-rész volt. A feltűnően kontúros lökhárítóval, amely új alakú alsó légbeömlőt is tartalmazott, a kompakt autó karosszériája most szélesebbnek tűnt, így az A-osztály összességében dinamikusabb megjelenést kapott.

Az A-osztály belső tere minden tekintetben megfelelt a Mercedes-Benz kompakt autós szegmensének prémium elvárásainak az értékvonzó megjelenés, az ergonómia és az összeszerelési minőség szempontjából. A középkonzol formáját a modernizált belső designhoz igazították. A felső része most valamivel szélesebb volt, mint korábban, és laposabb szögben nyúlt be a belső térbe, így a kezelőszervek még jobban láthatók voltak az első ülésekből. A kapcsolók ergonomikus elrendezése és kialakítása megfelelt a legújabb gyakorlati vezetési ismereteknek. Például a leggyakrabban működtetett gombokat és az autórádiót a középkonzol felső pozícióiba helyezték át, míg a fűtés- és szellőzésvezérlőket most alul helyezték el. További fejlesztések közé tartozott az áttervezett háromküllős kormánykerék, amely alapfelszereltségként magasságban állítható volt, valamint a stilárisan átdolgozott ajtóburkolatok, amelyek az ELEGANCE és AVANTGARDE felszereltségi szintekben fa vagy alumínium díszcsíkokkal voltak ellátva.

Az A-osztály modellek frissítése a motorpalettát is érintette. A dízelmotorok esetében hozott jelentős változásokat. Bár a jól bevált, 1,7 literes, négyhengeres OM 688-as motorok common-rail közvetlen befecskendezéssel megmaradtak, teljesítményük kissé nőtt: Az A 160 CDI-ben használt dízelmotor az intercoolernek köszönhetően, amely most már alapfelszereltség volt, a korábbi 44 kW/60 LE helyett 55 kW/75 LE-t adott le. Ezzel egyidejűleg az A 170 CDI teljesítménye is nőtt, 66 kW/90 LE-ről 70 kW/95 LE-re. A frissített modellek átlagos standard üzemanyag-fogyasztása abszolút mérsékelt maradt a megnövekedett teljesítmény és a nehezebb hosszú tengelytávú változatok ellenére, és 4,9 és 5,2 liter/100 kilométer közötti értékekre korlátozódott - minden esetben manuális sebességváltóval.

A fejlesztők különös hangsúlyt fektettek a vezetési biztonsági technológia továbbfejlesztésére. Az alapfelszereltség részét képező Elektronikus Stabilitás Program ESP® továbbfejlesztett kivitelben került bemutatásra. Kérésre az S-osztályban először alkalmazott nagy ablaklégzsákok az A-osztályhoz is elérhetővé váltak. A több mint egy méter hosszú és 12 centiméter széles légpárna függönyként húzódott az A-oszlopoktól a C-oszlopokig oldalirányú ütközés esetén, széleskörű fejvédelmet biztosítva, amely mind az elöl ülő utasok, mind a hátul ülők számára előnyös volt.

Lendkerék jelentése

2001 közepétől a Mercedes-Benz az A-osztály minden motorváltozatához - az A 160 CDI kivételével - felajánlotta a kompakt modell 170 milliméterrel hosszabb változatát, amelyet már tavasszal bemutattak. Ez a változat a luxuslimuzinok tágasságával, példás variálhatóságával és a rakodási térfogat új csúcsértékeivel jellemezte. A hosszirányban 111 milliméterrel eltolható variálható hátsó ülésrendszernek köszönhetően igény szerint több helyet lehetett választani hátul vagy a csomagtartóban. Még a hátsó ülések legelső pozíciójában is 60 milliméterrel nagyobb lábteret kínált a hosszított tengelytávú A-osztály, mint a standard változat. Ezzel egyidejűleg a csomagtartó térfogata ebben a konfigurációban 80 literrel, 470 literre nőtt - elegendő három nagy bőrönd befogadására.

A frissített A-osztály modellek 2001 tavaszán rögzített bruttó listaárai enyhén módosultak, és egy A 140 esetében 32 329,87 DM-től egy A 190 esetében 40 270,54 DM-ig terjedtek. Mint korábban, a dízelüzemű A-osztály birtoklásának legolcsóbb lehetősége a most jelentősen továbbfejlesztett A 160 CDI volt, amely 34 938,95 DM-ért kelt el.

Különleges felszereltségi csomagok és az Avantgarde vonal

Körülbelül egy évvel később, 2003 tavaszán, az A-osztályhoz speciálisan kialakított felszereltségi csomagok kínálata jelentősen bővült, további testreszabási lehetőségeket ötvözve az ügyfél előnyökkel. A modellfrissítés óta elérhető "Family" és "Family Plus" csomagok mellett most négy további csomag is bekerült a kínálatba: "Economy", "Comfort", "Exclusive" és "EVOLUTION". Ezek konkrét felszereltségi szintekhez kapcsolódtak, és különböző tartalommal, az A 210 EVOLUTION kivételével, minden elérhető motorhoz és változathoz kaphatók voltak 3032,40 és 3584,40 euró közötti bruttó listaáron. A legdrágább "Exclusive" csomag, amely csak az ELEGANCE és AVANTGARDE vonalakkal együtt volt rendelhető, az A-osztályt kompakt luxusjárművé varázsolta.

2003 őszén a Nemzetközi Autókiállításon (IAA) Frankfurt/Mainban a Mercedes-Benz kiegészítette az A-osztály értékesítési kínálatát a "PICCADILLY" különmodellel. A csomag tartalmazta az újonnan tervezett 16 colos, 5-küllős könnyűfém keréktárcsákat, az exkluzívan a különmodellhez biztosított alpesi kék és trópusi fekete festékszíneket, klímaberendezést, sztereó autórádiót, távirányítós zárrendszert, valamint bőrkormányt és bőrrel borított váltókart.

Az Avantgarde felszereltség jellemzői és részletei az A-osztályban

Külső megjelenés és design

A teszt első néhány kilométere meggyőzően indult. Külsőre most már tagadhatatlanul mercédeszes, a családi kapcsolatokról most már nem csak a csillag árulkodik. Úgy illeszkedik a Merci arculatába, hogy talán egy kicsit a jövőre is utal. A hátsó lámpák a Merci várható dizájnelképzeléseire utalnak. Masszívak a lökhárítók és a sárvédőívek, megváltoztak a lámpatestek formái - a C-Merci egy darabból öntöttnek hat. Az Avantgarde kivitel különlegességei közé tartozik a feketére fényezett B-oszlop, a krómgyűrűbe helyezett ködlámpák és a 17 colos kerekek. Külső visszapillantó tükrök elektromosan állíthatók és fűthetők, sőt, opcionálisan elektromosan behajthatók.

Mazda 5 GTA: Vélemények és tapasztalatok

Az Avantgarde felszereltségű modellekhez választhatóan fémfényű festés (metál) is elérhető. A könnyűfém keréktárcsák többféle méretben is elérhetők voltak, például 16'' 7 duplaküllős vagy 17'' és 18'' (AMG) kivitelben. Kívül további díszítőelemek közé tartozott a külső visszapillantó tükrök elektromosan behajthatók és az oldalsó védődíszlécek.

Belső tér és kényelem

Az A-osztály Avantgarde belső tere kifinomult és funkcionális. Az anyagok kiválóak, tökéletes a megmunkálás. Öröm minden elemét megfogni. A stilárisan átdolgozott ajtóburkolatok fa vagy alumínium díszcsíkokkal voltak ellátva az AVANTGARDE felszereltségi vonalakban.

• Kárpitozás: Az Avantgarde csomag tartozéka a szövet/ARTICO bőrutánzat kárpitozás. A tesztelt A 210 EVOLUTION esetében például kétszínű, sötét- és világosszürke belső teret kapott. Az üléseken világosszürke Alcantara volt a középső részeken, sötétszürke bőrrel kárpitozott oldalpárnákkal kombinálva.
• Kormánykerék: A sebességfüggő szervokormány mellett az Avantgarde modellek multifunkciós bőr kormányt és bőr váltókart kaptak. A kormány négy irányban állítható, kellemes fogású alkalmatosság. A kormányon lévő kapcsolókkal egy kis gyakorlással a fedélzeti számítógépből kényszeríthetjük ki az információkat.
• Ülések: Az ülések nagyon kényelmesek, a lábaink tökéletesen elfértek. Az A-osztályban pillanatok alatt sikerült beállítani az ideális vezetői pozíciót. Széria-felszereltség az állítható magasságú vezetőülés és az Easy-Entry rendszerű első ülések. Opcionálisan sportülések, fűthető első ülések, elektromosan állítható vezetőülés és utasülés is elérhető volt.
• Klíma és infotainment: A légkondícionáló berendezés [AC] szériafelszereltség, de rendelhető volt automata klímaberendezés [ACC] is. Rádió-CD + 6 hangszóró az alapfelszereltség része, kiegészíthető CD váltóval, integrált telefonnal és navigációs rendszerrel (DVD-vel vagy CD-vel).
• Tárolás: Rengeteg rekesz áll rendelkezésre. A csoki nem olvad, ha a hűtött kesztyűtartóba rakjuk. Kartámasz elöl fiókkal/rakodórekesszel, valamint multifunkciós kartámasz hátul is elérhető volt.
• Világítás: Külön lámpája van az első és a második sornak is. A távirányítós nyitáskor nemcsak a belső világítás, hanem az első és hátsó fények is gyúlnak. Opcionálisan elérhetőek voltak ködfényszórók elöl és Bi-Xenon fényszórók fényszórómosó berendezéssel.

Csomagtér és variálhatóság

A csomagtérpadló magasságát állítani lehet. Alaphelyzetben a tisztességes 435 literes csomagtartó űrmérete az ülések ledöntésével 1370 literre bővíthető. A hátsó üléssor 1/3 - 2/3 részben osztott, és a 2/3 rész üléspárnája kivehető. A csomagtérben rakományrögzítő pontok találhatók, a csomagtér megvilágítással rendelkezik. A meghosszabbított változatban a csomagtér térfogata 470 literre nőtt, elegendő három nagy bőrönd befogadására. Két hasznos rekesz nyílik a csomagtartóból, ugyanitt rögzítőfüleket is láttunk. Variálható/bővíthető csomagtér kialakítás is rendelhető volt.

Motor és menettulajdonságok: A 150 és A 200 Avantgarde példáján

Bár az "A160 Avantgarde" konkrétan nem szerepel a későbbi generációkra vonatkozó részletes leírásokban, az A150 Avantgarde és A200 Avantgarde modellek révén képet kaphatunk arról, hogy milyen motorizációk és menettulajdonságok jellemezték az Avantgarde felszereltségi szinttel szerelt A-osztályt.

A 150 Avantgarde: Motor és Fogyasztás

Az elöl dolgozó 1,5 literes négyhengeres az A-osztályhoz elérhető legkisebb benzinüzemű motor, 95 lóerős csúcsteljesítménnyel. Az 1,5-ös motor kellemes társnak bizonyult a 1225 kilogrammos karosszériához. A mindennapos városi küzdelemhez ez pont elég.

Felicia LX: Vélemények és tapasztalatok

Az alábbiakban a Mercedes-Benz A150 Avantgarde üzemanyag-fogyasztási és károsanyag-kibocsátási adatai találhatók, NEDC szabvány szerint:

Kapható belőle BlueEfficiency kivitel is, amely minden paraméterében megegyezik a mezei változattal, csupán fogyasztása és károsanyag-kibocsátása szerényebb egy hajszállal. Mindez a start-stop rendszernek, az alacsonyabb karosszériának és a kis gördülési ellenállású abroncsoknak köszönhető. Ez 10g/km CO2- és átlagosan 0,4 liter üzemanyag-megtakarítást jelent száz kilométerenként.

A 200 Avantgarde: Erő és Dinamika

A tesztautó a 2034 cm3-es soros négyhengeres motorral szerelt 134 lóerős változat volt, ötsebességes váltóval. Ez a választható legnagyobb motor. Az 1300 kilós gömböc 9,8 másodperc alatt van százon, és belendülve 200 km/h fölött van a vége. Városi közlekedésben nem vadállat, de sebaj, az A-Merci nem is versenyzésre való. A futóműve jó kompromisszum a sportos és kényelmes autózáshoz.

Üzemanyag-fogyasztás (NEDC szabvány) A 200 Avantgarde esetében:

• Városban: 9,6 ℓ/100km
• Országúton: 5,9 ℓ/100km
• Vegyes üzemben: 7,2 ℓ/100km

Károsanyag kibocsátás (CO₂): NEDC szabvány: 169 g/km.

Futómű és vezetési élmény

A magas felépítményt érezni, hiszen az ilyen alá feszes futómű kell, de még bőven az élhető határon belül van. Az A-osztályban már az első generációban is - a kis méret ellenére - biztonságban érezheti magát az autós és utasa. A futóművet, illetve a vezérlő elektronikát további piros pontokkal jutalmaznánk. Az előd bemutatásakor bekövetkezett sajnálatos eseményeknek köszönhetően, az A-Mercinek ma már szeme se rebben a jávorszarvas említésére. Annyit dolgoztak rajta, hogy kategóriájában a legjobb futóművel büszkélkedhet. Még erőszakkal sem lehet kihozni a sodrából, pedig próbálkoztam vele lelkiismeretesen.

Az autó legérdekesebb alkatrészei a futóműben találhatóak: az úgynevezett parabola-hátsó tengely és a még úgynevezettebb szelektív lengéscsillapító. Előbbi a hátsó futómű különlegessége. A kerekeket egy elölről hátrafelé hajló kifli alakú, nagy szilárdságú elemhez rögzítik, hátul pedig egy-egy Watt-rúddal kapcsolják egy függőleges központi himbához - az egyiket felülről, a másikat alulról. Így a karosszéria megdőlése esetén (azaz kanyarban) a kerekek függőleges helyzetben maradnak, a kasztni pedig leül, a súlypont közelebb kerül a talajhoz. Rendelhető volt sportfutómű és megemelt futómű is.

Biztonság és innováció

Aktív és passzív biztonság

A fejlesztők különös hangsúlyt fektettek a vezetési biztonsági technológia továbbfejlesztésére. Az alapfelszereltség részét képező Elektronikus Stabilitás Program ESP® továbbfejlesztett kivitelben került bemutatásra. Az elektronikus menetstabilizálás (ESP) mellett blokkolásgátló (ABS), fékasszisztens (BAS), kipörgésgátló (ASR) is a szériafelszereltség része. A kipörgésgátló sajnos nem kikapcsolható. Hétköznapi használatban ez nem baj, mert ha erőltetjük, így is lehet füttyös rajttal indulni. A biztonságunkról ütközés esetén nemcsak a hat légzsák, hanem a padlólemez alá becsúszó motor is gondoskodik. Légzsák a vezető-és utasoldalon, függönylégzsák elöl-hátul, oldallégzsákok elöl alapfelszereltségként szerepelnek, opcionálisan hátsó oldallégzsákok is kérhetők voltak. Keréknyomás ellenőrző rendszer is elérhetővé vált.

Kérésre az S-osztályban először alkalmazott nagy ablaklégzsákok az A-osztályhoz is elérhetővé váltak. Több mint egy méter hosszú és 12 centiméter széles légpárna függönyként húzódott az A-oszlopoktól a C-oszlopokig oldalirányú ütközés esetén, széleskörű fejvédelmet biztosítva, amely mind az elöl ülő utasok, mind a hátul ülők számára előnyös volt.

Az A-osztály, mint innovációs platform: F-Cell

Az IAA 2003-on a Mercedes-Benz három A-osztályú járművet is használt, amelyeket úttörő üzemanyagcellás hajtással szereltek fel "F-Cell" megjelöléssel, a Német Autóipari Szövetség (VDA) sajtótranszfer szolgálatához. Ekkorra 60 ilyen járművet építettek már közel-gyártási körülmények között, hogy megkezdjék a hosszú távú gyakorlati tesztelést mindennapi körülmények között a Mercedes-Benz ügyfeleinél Európában, az USA-ban, Japánban és Szingapúrban. Az egész üzemanyagcellás rendszer a hosszú tengelytávú A-osztály szendvicspadlózatában kapott helyet. Két sűrített hidrogéntartály (350 bar) 150 kilométeres hatótávot biztosított, hidrogénfogyasztásuk 4,2 liter dízelnek felelt meg 100 kilométerenként. A vonóerőt biztosító elektromos motor 65 kW/88 LE teljesítményt adott le, és 16 másodperc alatt gyorsult 0-ról 100 km/h-ra, végsebessége pedig 140 km/h volt.

A W 168-as sorozat gyártásának vége

Mielőtt áttértek volna az új, 169-es szériájú A-osztály generációjára 2004 őszén, a modellportfólió és minden műszaki specifikáció nagyrészt változatlan maradt. Konkrétan a legtöbb változat gyártása már májusig véget ért az évben, a hosszú tengelytávú változatokat pedig már áprilisban kivonták a gyártásból. Az 168-as széria gyártási statisztikái szerint összesen 880 000 jármű hagyta el a rastatti gyárat a 169-es szériára való generációváltásig, mindkét gyártási ciklusban. Ebből körülbelül 675 000 darab standard tengelytávú volt, és mintegy 204 000 jármű rendelkezett hosszú tengelytávval, amely csak a 2001 tavaszi modellfrissítéstől volt elérhető. Három motor uralta a legnépszerűbb modellek rangsorát. Az A 170 CDI egyértelműen az első helyet foglalta el mind a standard, mind a hosszú tengelytávú változatokban, összesen mintegy 207 000 legyártott járművel. Ezt követte az A 140 és A 140 hosszú, összesen mintegy 134 500 darabbal, és az A 160 és A 160 hosszú, összesen jó 133 000 járművel.

tags: #mercedes #benz #a16a #avantgard #felszereltség

• a gyártási folyamatok izgalmas világa
• 2011-es V60 embléma eltávolítása
• Érzékelő Beállítások Avensis T25
• Praktikus kompakt egyterű: Hyundai Matrix
• Motorvezérlő árak és típusok