Átfogó Útmutató a Gépjármű Futómű Beállításához
A futómű, vagy másnéven felfüggesztés funkciója, hogy összekapcsolja az autó szerkezetét és az egyenletlen útfelületen haladó gumiabroncsokat.
A futómű geometria határozza meg a kerekek helyzetét a kocsiszekrényhez képest és ezáltal a gépkocsi menetviselkedését is. Ez alapvető fontosságú a közlekedésbiztonság szempontjából.
Közlekedésbiztonsági, vezetéstechnikai és az utasok komfortérzetét növelő szerepe egyaránt fontos. A futómű az autó egyik legigénybevettebb része, amelynek pontossága közvetlenül befolyásolja a menetbiztonságot és az üzemeltetési költségeket.
A Futómű Fő Alkatrészei
A felfüggesztés az alábbi alkatrészekből áll:
- Gömbfejek
- Kormányzás alkatrésze
- Lengéscsillapító
- Lengőkarok
- Rugók
- Stabilizátor elemek
- Szilentblokkok
- Csonkállványok
- Féltengely
- Féltengely gumiharangok
- Féltengelycsuklók
- Kerékagyak
- Kerékcsapágyak
- Kormánygömbfejek
- Kormányösszekötő rudak
- Toronycsapágy
Miért Állítódik El a Futómű és Mik a Jelei?
Magyarországon a futómű elállítódás egyik legfőbb oka a kátyúkkal gazdagon tarkított autóút hálózat. Az úton lévő tárgyakon való áthaladás, tárgyak elütése, kátyúkon való áthajtás, padkázás stb. szintén okozhatja az elállítódást. Az elöregedő, kopott vagy sérült alkatrészek is hatással lehetnek a futómű geometriájára.
olajos kuplung alkatrészek gokartokhoz
Sajnos az autó műszerfalán nincs olyan lámpa, amely jelezné, hogy a futómű helytelenül áll. De akkor honnan tudhatja, hogy eljött az ideje a futómű beállításának?
Tünetek, Amelyek Futómű-Beállítási Hibákra Utalhatnak
- Egyenlőtlen kopás a gumiabroncsokon (pl. belső vagy külső él kopása, fűrészfogas kopás).
- Nem tér vissza egyenes irányba a kormány kanyarodást követően.
- Egyenes úton történő haladás közben nem megfelelő az autó egyenesfutása, balra vagy jobbra húz.
- Kis szögben bevett kanyarnál is hangos nyikorgás hallható az abroncsok felől.
- Kopogó hang a kerekek felől.
- A kormánykerék nincs középen egyenes haladáskor.
- Fékezésnél remeg a kormány.
- Rezgés érezhető a kormánykerékben adott autópálya-sebességnél.
Ha a fenti jelek bármelyikét tapasztalja, lehetséges, hogy a felfüggesztés meghibásodott és korrekcióra szorul!
Az autó vázszerkezetének sérülésének 5 jele - Megjavítható és csereköltség
A Futómű Geometriai Alapfogalmai
A gépkocsi első futóműveinél a kedvező menettulajdonságok, a kifogástalan kormányozhatóság és a lehető legkisebb gumikopás érdekében a kerekek mindhárom síkhoz képest ferde helyzetet vesznek fel.
Hosszanti középsík és szimmetriavonal
A kocsiszekrény hosszanti középsíkjának az útfelülettel alkotott merőleges metszésvonala. Felezi az első és a hátsó futómű nyomtávját. Szimmetriavonalnak is nevezhető.
Tényleges haladási irány és menettengely
Ez adja meg a gépkocsi tényleges haladási irányát. A hátsó kerekek aktuális beállítási helyzete határozza meg. A gépkocsi tényleges haladási irányát a hátsó kerekek összetartásának szögfelezője határozza meg. Ha ez nem esik egybe a kocsiszekrény hossztengelyével egyenesen haladva állandó ellenkormányzás szükséges.
Tengelytávolság
Az első és a hátsó kerekek forgástengelyei között mérhető távolság. Ez a konstrukciós geometriai adat is befolyásolja a gépkocsi menetviselkedését. Nagyobb tengelytávolság nagyobb menetkomfortot eredményez és tágasabb lehet az utastér is.
Nyomtáv
A futómű jobb és bal oldali kerekeinek középsíkja közötti távolság.
Kerékösszetartás (Toe-in/Toe-out)
A kerekenkénti összetartás felülnézetben a gépkocsi hosszanti szimmetriatengelye és a kerék középsíkja által bezárt szögként értelmezhető. Pozitívnak tekintjük, amikor a keréktárcsák pereme elöl egymáshoz közelebb van, mint hátul.
Az első kerék hajtású gépkocsiknál általában az első kerekek egymástól széttartanak. A kerék felfekvő felületének középpontjában ébred a vonóerő. A kormánylegördülési sugár tekinthető erőkarnak. Ez a kettő együtt nyomatékot alkot, ami a kerekeket egymástól szétfordítani igyekszik. Ezen hatások következtében és a meglévő illesztési hézagok miatt, az egymással párhuzamosan beállított kerekek szitálnának és radíroznának, ezzel pedig nehezítenék a kormányzást, valamint a kerekeket egymással összekötő rudazat elemeit mechanikailag folyamatosan és periodikusan terhelnék. Ezeknek a hatásoknak az ellensúlyozására a gyártó által megadott összetartást kell beállítani. Ezzel megnő a visszatérítő nyomaték és a menetstabilitás.
A kerékösszetartás a gumik hátsó és első része közötti távolság differenciáját jelenti. Rossz beállításról akkor beszélünk, ha a gumi elülső végei jelentősen közelebb állnak egymáshoz. Ezt a sofőr is észlelheti, kanyarodásnál alulkormányozott lesz a jármű.
Vizsla Utca: Futómű Beállítási Tippek
Kerékszéttartás is jelentkezhet az abroncsok esetében, ezt is meg szokták vizsgálni a futómű beállítása során. Ilyenkor a gumik hátsó végei kerülnek közelebb egymáshoz. Kanyarodáskor túlkormányozottságot érezhet a vezető, azaz úgy érezheti, hogy túl élesen kanyarodik. Az abroncsok belső fele kezd abnormálisan kopni ebben az esetben, a legtöbben fűrészfogas kopásként emlegetik.
Utánfutás (Caster)
Az utánfutás mm-ben megadott távolság (n), mely a függőcsap irányának útfelülettel alkotott döféspontja és a kerék felfekvő felületének középpontja között oldalnézetben mérhető. Hozzájárul a kerekek egyenes meneti helyzetbe történő visszaállításához, befolyásolja az elkormányzáshoz szükséges nyomatékot, valamint stabilizálja az egyenes meneti kerékhelyzetet. Nem csak mm-ben hanem szöghelyzetként fokban is megadható (τ). Oldalnézetben a függőcsap középvonala és a függőleges között bezárt szög.
Kormánylegördülési Sugár (Scrub Radius)
Az elkormányzási tengely (régebbi gépkocsiknál ez a függőcsap iránya) útfelülettel alkotott döféspontja és a kerék felfekvési felületének középpontja között elölnézetben mérhető távolsága. Nagyságát a kerékdőlés és a csapterpesztés beállított értéke határozza meg.
Negatív kormánylegördülési sugárról beszélünk, ha az elkormányzási tengely döféspontja a kerék felfekvő felület középpontjától kijjebb esik. A fékerő és a vonóerő ezen a karon keresztül hatást gyakorol a kormányzásra. Fékezés közben eltérő tapadási tényező esetén a kormányzásra stabilizáló nyomatékként hat, megakadályozza a gépkocsi kitörését. A pozitív kormánylegördülési sugár ezzel ellentétes hatást fejt ki.
Értékét különösen a nem szervokormányos futóműveknél igyekeznek minél kisebb értéken tartani, hogy mérséklődjön a zavaró erő hatása és minél könnyebb legyen a kormányzás. Ha értéke nulla, akkor szinte ellenállás nélkül lehetne forgatni a kormánykereket.
Kerékdőlés (Camber)
Elölnézetben a kerék síkjának dőlése a függőlegeshez képest. Negatív értékű, ha a kerék síkja felül közelebb van a gépkocsi hosszanti szimmetriatengelyéhez. Befolyásolja a kerék oldalvezetését. A pozitív kerékdőlés esetén a kerékre egy tengely irányú erőkomponens hat, amely a kerékanyát tehermentesíti és a csapágyhézagot kiküszöböli. A kerék szitálási hajlama ellen hat, amit a kisebb útegyenetlenségek gerjesztenek olyankor, amikor még nem történik berugózás.
A kerékdőlés a kerekek dőlésszögét jelenti az autó eleje felől nézve. Ha ez a kerékdőlés túl nagy, akkor a gumik egyenetlenül kopnak. Kétféle kerékdőlés, azaz gumikopás létezik: negatív és pozitív.
Utóbbiról akkor beszélünk, amikor a kocsihoz viszonyítva a kerék felső része hajlik el - túlzott pozitív kerékdőlésnél az abroncs külső része fog intenzíven kopni. Negatív kerékdőlésnél értelemszerűen fordítva zajlik a dolog: a kerék felső része befelé, a kocsi irányába hajlik. Túlzott dőlésnél pedig a gumi belső fele fog túlzottan kopni.
A megfelelő kerékdőlés szögek optimális értékét mindig az adott autógyártó szabja meg, hogy az abroncsok a lehető legegyenletesebb szögben érhessenek a talajhoz menet közben.
Csapterpesztés (Kingpin Inclination / SAI)
Az elkormányzási tengely (korszerű gépkocsiknál ez a függőcsap iránya) és a gépkocsi hosszanti középsíkja által bezárt szög. Befolyásolja a kormányzáshoz szükséges nyomatékot. Értéke 2-8º közötti. Ennek hatására a kerék elkormányzásakor kissé megemeli a kocsiszekrényt és így visszatérítő erő keletkezik. Ez a kereket egyenes meneti helyzetbe igyekszik visszaállítani. A kerékdőlés és a csapterpesztés összege állandó érték marad.
Az összetartás és a kerékdőlés értékei egy adott futóműnél egymással összhangban kell legyenek. Pozitív kerékdőléshez pozitív összetartás tartozik. Menet közben a futóművek ki-, illetve berugózáskor és a terhelésváltozás hatására a kerekekre különböző erők hatnak. Ezért az alábbi diagram szerint változnak az összetartás és a kerékdőlés értékei.
Futómű Beállítás Menete és Technológiái
A futómű beállítása három fő lépésből áll: a kerékdőlés, a kerékösszetartás, valamint a csapdőlés beállításából. Első lépés mindig a mérés helyes előkészítése. A kerekek beállításához speciális felszerelés szükséges.
Többféle korszerű futómű beállító berendezést ismerünk, ezek akár különböző sorrendben is végezhetik a kerekek paramétereinek a beállítását.
A legtöbb futómű beállító berendezés a gravitációs erőtér irányához viszonyítja a futómű geometriai jellemvonásait. Ezekkel a berendezésekkel végzett futómű beállításnál tehát mindig vízszintes síkon állnak az autók. Gurulás közben a kormányzott kerekek ez alapján tudnak egyenes menetben beállni. Vagyis a tényleges menettengelyhez viszonyítva a legoptimálisabb az első kerekeket beállítani, négy mérőfejes műszerek alkalmazásával.
Mérőeszközök és Technológiák
Statikus mérésre alkalmas műszerek
- Álló gépkocsi kerekeire felszerelt (többnyire optikai) eszközökkel hajtható végre a mérés.
- Libellás eszközök, melyeknél mérőcsavarok skálájáról olvashatók le az értékek. Régebben gyártott olcsóbb kivitelű mérőeszközök.
- Optikai berendezések a régebbi vetítős változatoknál a megfelelő távolságban felállított táblákról voltak leolvashatók a mért értékek. A fényforrás lehet halogén izzó, vagy lézer sugár is.
- Továbbfejlesztett konstrukcióknál a fénysugarat belső ingás felfüggesztésű tükör vetíti a skálával ellátott opálüveg ernyőre, ahol a mért adatok leolvashatók. Így a korábbi eszközöknél használatos vetítőtáblák szükségtelenné válnak.
- Gumi zsinóros változat: A rugalmas zsinórt a mérőfejek között feszítenek ki. Először 1998-ban alkalmazták ezt a mérési elvet.
Dinamikus gyorsellenőrző berendezések
- A gépkocsi áthajt a mérőlapon, melynek lapja oldal irányban az első kerék geometriai beállítottságától függően elmozdul.
Korszerű Számítógépes Rendszerek
- A drága optikai mérőfejek helyett gépkocsi kerekeire, csak a könnyű és kevésbé érzékeny táblákat szerelnek fel a szokásos felfogató készülékkel. A táblákon a gyártótól függően kör, négyzetes, háromszög alakú, vagy hatszögletes rajzolatot helyeznek el. A mérőhely elé telepített berendezés tartalmazza a megvilágító egységet, és a kamerát, valamint a kiértékelő számítógépet. A szabályos alakzatokon a kerék helyzetétől függő torzulásokat észlel a kamera.
- Egyszerre két kerékre lehet felszerelni mérőfejet felfogató készülék segítségével. Az első kerekek geometriai adatainak ellenőrzése után ezek átszerelhetők a hátsó kerekekre is.
- Mind a négy kerékre egyidejűleg felszerelhető mérőfej. A két mérőfejes műszereket váltották fel ezek az igényesebb típusok, melyek előnye az összetettebb vizsgálatok egyszerűbb elvégzésének lehetősége. Megállapítható például a hátsó futómű elsőhöz képesti oldal irányú eltolódása és a ferde állása, mely a gépkocsi egyenes menetében a kocsiszekrény helyzetét határozza meg.
- A legújabb számítógépes változatok sok tekintetben megkönnyítik, hatékonyabbá teszik a munkavégzést. A mérőfejbe szerelt elektronikus érzékelők lehetővé teszik, hogy a mérés eredményeit színes képernyőn jelenítsék meg, ahol láthatók a gyári alapadatok is.
- A képernyőn látható a gyárilag megadott tűrésmező is, mellyel a mért érték összevethető. Vannak olyan típusok melyeknél már az összehasonlítást is a számítógép végzi. Nagyobb eltérés esetén a mérési eredmény piros színűre vált.
- Legnagyobb előnyük, hogy a mérő személy szubjektivitása kiküszöbölhetővé válik. A számítógépes változat lehetővé teszi például az aknában egy kiegészítő monitor elhelyezését, így beállítás közben a gépkocsi alatt is láthatók a mért értékek.
- További előny, hogy ismeretlen típusok esetén, ha szükséges ábrák segítségével szemléltetik a beállítás lehetőségeit. Több futómű paraméter mérésére alkalmasak, négy mérőfejjel látták el őket és adatbankkal is rendelkeznek. Ezeknél a forgózsámolyokat is elektronikus szögmérővel látják el, melyek megkönnyítik a pontos elkormányzási szögérték beállítását. Tartozékként megtalálhatók a mérőfejek gyors és egyszerű felfogatását lehetővé tevő típus specifikus kiegészítők is, illetve könnyűfém keréktárcsákhoz alkalmas felfogató eszközök.
Futómű Javítás vs. Beállítás
Olykor a felfüggesztés beállítása nem elegendő a sérült, elkopott alkatrészek miatt. A futómű javítás során a beállítások módosítása mellett az alkatrészek cseréje is szükséges. Ez általában magasabb anyagköltséggel és munkadíjjal járó javítási munkálat.
A futómű javítás során a felfüggesztés sérült alkatrészeit lecserélik. Az alábbiakban összegyűjtöttük azokat az alkatrészeket, amelyek általában érintettek a szervíz folyamatban:
- csonkállványok
- féltengely
- féltengely gumiharangok
- féltengelycsuklók
- kerékagyak
- kerékcsapágyak
- kormánygömbfejek
- kormányösszekötő rudak
- lengéscsillapítók
- rugók
- stabilizátor rudak
- szilentek
- teljes lengőkarok
- toronycsapágy
Milyen Gyakran és Miért Fontos a Futómű Ellenőrzése?
A futómű beállítást nem szabad elhanyagolni. Érdemes minimum 2 évente elvégeztetni egy szervizben! A legjobb, ha évente ellenőriztetjük a futómű-beállítást. Ezzel pénzt és időt is megtakaríthatunk. Javasoljuk, hogy a szezonális gumicsere, a karosszériát és gumiabroncsokat érintő szerviz alkalmával kérje a felfüggesztés ellenőrzését! Mi azt javasoljuk, hogy a magyar utak állapotára tekintettel legalább évente, de inkább félévente, a szezonális kerékcsere után mindig ellenőriztesse a futómű beállításait.
A futómű beállítás az egyik leggyorsabban megtérülő szervizművelet. Sokan csak akkor kapnak észbe, amikor az alig egy-két éves gumiabroncsok széle felismerhetetlenségig elkopik, pedig egy precíz beállítás ára töredéke egy új garnitúra gumiénak. A pontosan futó kerekek csökkentik a gördülési ellenállást, így autója kevesebbet fogyaszt, a futóműalkatrészek élettartama pedig jelentősen meghosszabbodik.
Futómű Beállítás: Idő és Költségek
A futómű beállítás 30-120 percet vesz igénybe. Amennyiben az ellenőrzés során sérült alkatrészeket fedeznek fel a szakemberek, a javítási idő hosszabb is lehet. Átlagosan egy futómű beállítás kb. 60 percet vesz igénybe, de persze ez függ a jármű kategóriától is.
A futómű beállítás ára jelentős eltérést mutat autótípusok, műhelyek és települések között. Mivel a felfüggesztés befolyásolja a vezetési élményt, a gépjármű állapot megőrzését és a biztonságos közlekedést, így javasoljuk, hogy válasszon kedvező ár-érték arányú és megbízható műhelyt!
A futómű beállítás általában 30-120 percet vesz igénybe és 15-20.000 forintba kerül.
| Szolgáltatás | Ár (Ft) |
|---|---|
| Futómű beállítás | 9.000 - 16.000 |
Kerék Kiegyensúlyozás (Centrírozás)
A kerék kiegyensúlyozás, azaz centrírozása az autó kerekei (gumi/felni) körüli súlyeloszlást érinti. A kerekeket és gumiabroncsokat, mint minden forgó tárgynál, ki kell egyensúlyozni a rezgés csökkentése érdekében. Azért nagyon fontos, mert a kiegyensúlyozatlan gumik nem tapadnak megfelelően, a kocsi elveszti a biztos úttartását és iszonyúan balesetveszélyes lesz így közlekedni az autóval!
Alufelnik esetén lehet használni ugyanilyen centírozó súlyt, általában azonban (esztétikai okból) ragasztott súlyt használnak, amely az alufelni külső oldalán nem látható. Ragasztott súly esetén amennyiben olyan a felni kialakítása, hogy látjuk a súlyokat, érdemes a centírozás után pár nappal megnézni őket, hogy nem váltak-e fel.
Mivel a legtöbb gumisműhelyben végeznek futómű beállítást is, amikor gumicsere történik, azért feltétlenül megjegyezném, azért minimum 1-2 évente nézessük meg, még akkor is, ha amúgy minden rendben van.
Futómű Tuning és Egyéb Szempontok
Érdemes a futómű tuningról (tuning futómű, ültetés) szót ejteni, ha futómű beállításról van szó. A futómű beállítási értékek megváltoztatásának a kérdése más esetben is képbe kerül. Pl. ültetőrugó szett beszerelésekor. És ha már rugócsere, akkor érdemes erről is szólni. Egyszerre mind a négy rugót kell cserélni.
Fontos megjegyezni, hogy léteznek speciális, versenypályás vezetéshez megfelelő guminyomás és geometria beállítások. Ezek a jelölt nyomásértékek tájékoztató jellegűek, és egy gyakorlott pilóta szabadon módosíthatja őket egyéni preferenciái szerint és az adott műszaki határokon belül. Azonban ezek semmilyen esetben nem alkalmazhatók közúti közlekedésben. A DOT tanúsított gumik esetleges szabálytalan kopását megelőzendő, a nyomást nem szabad túl alacsonyra állítani. Alulfújás miatt a gumivállakon körbefutó, sávos kopás jelentkezik.
Emlékeztető: aquaplaning akkor keletkezik, amikor vízréteg képződik a gumi és az úttest között. Az érintkezési felület az úttal ennek következtében lecsökken, kisebb lesz.
Miért Bízzuk Szakemberre a Futómű Beállítást?
Semmiképpen nem javasolt a futómű beállítása házilag! Ne sajnálja erre a pénzt, vigye autóját futómű szakszervízbe! A megfelelő beállítás nem csupán szakértelmet, de speciális eszközöket is igényel. Ahhoz, hogy a felfüggesztés a szabványoknak és gyártói előírásoknak eleget tegyen, professzionális autóműhely felkeresését tanácsoljuk!
Műhelyeinkben legmodernebb, lézeres mérőműszerekkel állítjuk vissza autója gyári értékeit. Minden beállítást egy alapos állapotfelmérés előz meg, ahol ellenőrizzük a szilentek és gömbfejek épségét, hiszen stabil alapok nélkül nincs tartós eredmény.