Az Opel sebességváltók kenése, működése és karbantartása
Az autó sebességváltója, legyen az manuális vagy automata, egy rendkívül komplex és precíz mechanikai rendszer, amely kulcsfontosságú a jármű optimális működéséhez és a vezetési élményhez. Ennek az összetett szerkezetnek a megfelelő kenése elengedhetetlen a hosszú élettartam és a zökkenőmentes működés biztosításához. A nem megfelelő kenés, az alacsony olajszint vagy a rossz minőségű váltóolaj súlyos meghibásodásokhoz vezethet, amelyek javítása rendkívül költséges lehet.
A sebességváltó rendszere és kenése
A sebességváltókar elmozdításával a vezető határozza meg a számára legmegfelelőbb fokozatot. Általában a kéziváltót egy bonyolult mechanikájú rudazat, vagy sebességváltó bowden működteti. Mivel ez egy összetett mechanikai szerkezeti egység, ezért nagyon fontos ennek az egész szerkezetnek a kenési rendszere. Az alkatrész javítása nem egyszerű feladat, mivel bonyolult, precíz mechanikus rendszerről van szó. Bármelyik Opel sebességváltó alkatrész kopása, meghibásodása az egész rendszer működési zavarához, illetve működésképtelenségéhez vezethet.
Automata sebességváltók az Opel modellekben
Az automata sebességváltóval felszerelt autók előnye, hogy sokkal egyszerűbb és kényelmesebb ezeket vezetni. Hiszen nem kell a kuplungpedált nyomogatni (ez hiányzik is belőlük), sem arra figyelni, hogy a kellő pillanatban a megfelelő fokozatba kapcsoljuk a sebességváltó kart. Ráadásul új, kis súrlódású váltómű csökkenti a fogyasztást, illetve emeli a menetkényelmet. Az automata váltó ma már nem számít különleges kiegészítőnek, a közép- és alsó kategóriában is elérhető. A vevő tetszése szerint választhat hatfokozatú manuális sebességváltó, különösen takarékos fokozatmentes erőátvitel, valamint nyolc- és kilencfokozatú automata között. Az Opel Insignia GSi új, 169 kW/230 LE teljesítményű motorját új, kilencfokozatú automata váltó egészíti ki. A még aktívabb vezetési élmény érdekében a kormánykerék alatti billentyűkkel is működtethető az új kilencfokozatú automata.
Hogyan készült? Az automata váltó.
Az automata váltó többféle elven is működhet, megkülönböztetünk például szekvenciális, bolygóműves, duplakuplungos és még néhány további típust. A működési elve mindegyiknek más és más. Közös jellemzőjük, hogy használatukhoz nem kell benyomni a kuplungot (éppen ezért az automata váltós autókban nincs is kuplungpedál). Az automata váltós autók vezetése kényelmesebb és egyszerűbb, mint a hagyományos, kézi váltós típusoké. Mivel a sebességváltás nem igényel odafigyelést, így a vezető jobban tud koncentrálni a közlekedés egyéb körülményeire. A ma kapható automata váltós autók fogyasztása nem haladja meg a kézi váltós típusokét. A klasszikus hidromechanikus automata váltók rendkívül népszerűek a vezetők körében. Nemcsak a kényelmük, hanem a hosszú távú megbízhatóságuk miatt is elismertek.
Népszerű automata váltó típusok az Opeleknél
Az alábbiakban bemutatunk néhány népszerű automata váltó típust, melyek gyakran megtalálhatók az Opel Insignia modellekben:
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
- Aisin TF-80SC (AF40-6): A megbízhatóság egyik szinonímája. Ez a klasszikus automata akár 450 Nm nyomatékot is elvisel. Az Aisin mechanika megbízhatóságáról ismert. Ha 50-60 ezer kilométerenként cseréli benne az olajat, a váltó 300 ezer kilométer felett is tökéletes lehet.
- Egyéb típusok: Akár 500 Nm nyomatékot is kezelhetnek, de ideális körülmények között - túlterhelés és pótkocsi nélküli használat esetén - mutatják meg valódi erejüket. A korai verziók (2011 előtt) még problémásak voltak, de a korszerűsített változat már megbízható társ lehet. Jobb szivattyú, erősebb rögzítések és modern vezérlőelektronika teszi alkalmassá a hosszú távú használatra.
A rendszeres olajcsere és a hőcserélő tisztán tartása kulcsfontosságú az automata váltók hosszú élettartama szempontjából.
| Típus | Főbb jellemzők | Nyomatéktűrés (max.) | Javasolt olajcsere intervallum |
|---|---|---|---|
| Aisin TF-80SC (AF40-6) | Megbízható, klasszikus automata | 450 Nm | 50-60 ezer km |
| Más modern típusok | Különböző elven működhetnek (pl. bolygóműves, duplakuplungos) | Akár 500 Nm | Rendszeres, típusfüggő |
Az automata váltó kezelése és a gyakori tévhitek
Az automata váltó kezelése nem ördöngösség, sőt, könnyebb és egyszerűbb, mint a kézi váltóé. Persze azon kívül, hogy nem kell a sebességváltással foglalkozni, az automata váltós autók esetében sok minden másképpen működik. Az automata váltók többsége addig nem engedi elindulni az autót, amíg két feltétel nem teljesül. Az egyik, hogy a váltó P állásban van, a másik, hogy a fék be van nyomva. Ekkor a kulcs elfordításával / gomb megnyomásával beindíthatjuk az autót.
Az automata váltós autók sajátossága, hogy a gázpedál lenyomása nélkül is előre haladnak (ezt nevezik kúszásnak). Ezt érdemes számításba venni. Hirtelen gyorsításhoz használható funkció, úgy lehet aktiválni, hogy tövig nyomjuk a gázt, és addig nem engedjük fel, amíg az autó a kívánt sebességet, illetve fordulatszámot el nem érte. Tolatáshoz az első a fékpedál használata, majd állítsuk R helyzetbe a váltót. Vegyük le a lábunkat a gázról, és nyomjuk be a féket. Ne feledjük, hogy az automata váltós autóknál jóval gyengébb sok esetben a motorfék, ezért hamarabb és erősebben kell fékezni. Ha a fékkel annyira lelassítottuk az autót, hogy megállt, tartsuk a lábunkat továbbra is a fékpedálon (hiszen egyébként elkezd kúszni).
Az L fokozat ahhoz hasonlítható, mint amikor kézi váltónál 1-esben vagy 2-es sebességfokozatba kapcsolunk. Ebben a fokozatban az autó nem fog feljebb váltani akkor sem, ha a fordulatszám eléri vagy meghaladja az ehhez szükséges mértéket. Ez a funkció speciális esetekben, például vontatáskor vagy csúszós emelkedőn lehet praktikus. Ezen kívül előfordulhatnak egyéb automata váltó fokozatok is, ilyen például az automata váltó S fokozata. Az S fokozat a hagyományos váltóknál a sport módot jelenti. Sport módban magasabb fordulatszámnál kapcsol feljebb az automata váltó. Manuálisan is kapcsolható típusoknál az automata váltó S fokozata a szekvenciális üzemmódot jelöli. A vezető választhat a Standard, Tour, Sport és - a GSi exkluzivitása - Competition (verseny) menetmód között. Sport módban a szokásoshoz képest gyorsabban kapcsol egyik fokozatból a másikba az automata váltó magas fordulatszámon, ennek köszönhető a sportos vezetési élmény.
Gyakori hibák és tévedések az automata váltók használatakor
- Intenzív gázfröccs induláskor: Vasúti átjárónál vagy piros lámpánál, ha szabad az út, elcsábulhatunk, hogy egy intenzív gázfröccsel kilőve induljunk el. Ez azért nem olyan jó ötlet, mert minél magasabb induláskor a fordulatszám, annál nagyobb igénybevételnek tesszük ki a hajtásláncot.
- Üresbe (N) kapcsolás menet közben: Gyakori vélekedés, hogy érdemes üresbe tenni a váltót menet közben, például lejtmenetben. Sokak szerint így kíméljük a hajtásláncot, másrészt kevesebb üzemanyag fogy. Ez azonban nem igaz: a lejtőn gurulva N állásban a motorfék nem működik, ami a fogyasztásnak kedvezne. Ráadásul ha közben váratlanul gyorsítani kellene, az gondot jelent, mert a váltó nincs fokozatban. A modern automata váltós autók ráadásul érzékelik, ha lejtmenetben lassítani szeretnénk, és automatikusan alacsonyabb fokozatba kapcsolnak bármiféle beavatkozás nélkül.
- Üresbe (N) kapcsolás álló helyzetben: Álló helyzetben ugyan nincs balesetveszély, más kérdés, hogy mennyire érdemes például a pirosnál N-be kapcsolni. A korszerű automata váltók ugyanis probléma nélkül elviselik, hogy arra az időre, amíg a lámpa zöldre vált, fokozatban maradjanak.
- Túlterhelés sport módban hideg váltóolajjal: Aranyszabály, hogy egyik autót sem tanácsos túlterhelni, mert ártalmas lehet például a felfüggesztésre vagy a futóműre nézve. Az automata váltós autókra ez fokozottan igaz, ugyanis a váltóban lévő olaj túlhevülhet. Ha azonban a váltóolaj hőmérséklete nem elég magas, a fokozott megterhelés károsíthatja a váltót és a motort is. Ezért érdemes a sport üzemmód használatával megvárni, hogy a váltóolaj elérje az üzemi hőmérsékletét.
- Betolás: Az egyik legrosszabb, ami egy automata váltós autóval történhet, ha megpróbálják betolni. D állásában ugyanis a váltó alkatrészei is mozogni kezdenek, ha betoljuk az autót. Viszont, mivel a motor nem jár, nem kapják meg a szükséges kenést. Ez súlyos károsodást okozhat az automata váltóban, aminek javítása jelentős összegbe kerülhet. Természetesen lehet tolni az autót, ha valamiért nem tudjuk elindítani, de ilyenkor N fokozatba állítsuk a váltót.
Sebességváltó hibák és a kenés szerepe
Az angolok szerint az Opeleknél az egyik legbosszantóbb hiba, amit igen költséges javítással lehet csak orvosolni, az a sebességváltó hiba. A váltókkal kapcsolatos leggyakoribb problémák közé tartozik az alacsony olajszint, a nem megfelelő olajminőség és a tömítetlenség a váltóban. Ezek túlmelegedést okoznak, amitől a váltó nem veszi megfelelően a sebességi fokozatokat. Bármelyik Opel sebességváltó alkatrész kopása, meghibásodása az egész rendszer működési zavarához, illetve működésképtelenségéhez vezethet.
Ha olyan a helyzet, amikor egyre nehezebben tudjuk sebességbe tenni a váltót, esetleg előfordul, hogy időnként kiugrik a kiválasztott sebességi fokozatból, akkor nagyobb bajra készülhetünk. Kopnak a fogkerekek, akadnak a szinkrongyűrűk, amelyek mind ahhoz vezetnek, hogy egy idő után használhatatlanná válik a váltó. Ha váltás közben recseg-ropog a kezünk alatt a szerkezet, nem érdemes késlekedni.
A váltóolaj cseréjének fontossága
Ugyanakkor nem szabad megfeledkezni arról, hogy ezek a rendszerek is igénylik a gondoskodást - különösen a rendszeres olajcserét. A váltóolaj cseréjére például gyakrabban van szükség, mint a kézi váltók esetében. Ezen nem szabad spórolni, mert drágább lehet a leves, mint a hús. Ha 50-60 ezer kilométerenként cseréli benne az olajat, például az Aisin TF-80SC váltó 300 ezer kilométer felett is tökéletes lehet. Felmerülhet a kérdés, hogy tönkreteszi-e az automata váltót az öblítés, vagy elegendő az olajcsere - a gyártói előírások és a szakértői ajánlások figyelembevétele kulcsfontosságú.