A Peugeot Kismotorok Története és Fontosabb Motortípusai
A Peugeot Frères cég létrehozása egy öntödévé alakított malomban kezdődött, ahol acélt gyártottak. Később, a növekedés felgyorsítása érdekében a Peugeot egy új technológiai formát kezdett felfedezni: a belső égésű motort. Ezen a területen a márka két svájci szakértővel, Ernest Zürcherrel és Hermann Lüthivel dolgozott együtt.
A Valentinney-i üzem építése mérföldkő volt, ez a helyszín ma a Peugeot Motocycles központja, és itt található a mai csúcsmodell, a Peugeot Metropolis összeszerelő sora.
A Peugeot Motorkerékpárok Születése
A 7. Nemzetközi Kerékpár- és Autókiállításon a Peugeot Motocycles bemutatta az első motorkerékpárját. Az első Peugeot Type 2 autó a Ford T modellhez hasonlóan szenzációt keltett. Ettől kezdve a cég francia autó- és motorgyártónak számított, miután a tőzsdén bejegyezték az Automobiles & Cycles Peugeot céget.
Korai Modellek és Rekordok
A ZL „Motobicyclette” motorkerékpár 2 lóerős motorral, erősebb vázzal és új dizájnnal rendelkezett. A váz szilárdsága és az alacsony súlypontja javította a jármű teljesítményét. Vincenzo Lanfranchi, becenevén Cenzio, a Dourdan versenypályán több mint 123 km/órás sebességgel rekordot döntött Peugeot V2-es prototípussal.
Úttörő Technológia és Versenysikerek
A világon elsőként dobták piacra a V-45°-os kéthengeres motorkerékpárt. Rembrandt Fowler angol versenyző nyerte meg a Man-szigeti, első Tourist Trophy versenyt Peugeot motorral szerelt Norton motorkerékpárjával. Ezt követte a Moto Lègère MD gyártása, amely 330 köbcentis „V” motoros modellként nagy sikert aratott, bár hamarosan a „Paris Nice” modell váltotta fel. Ennek ellenére ez a modell eladási rekordot döntött, 1910 és 1913 között Franciaországban a legtöbbet eladott motorkerékpár volt.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
A Moto Lègère 2 1/2 HP Type MC „Paris Nice” gyártása is elindult, a „Paris Nice” becenevet a túl bonyolult technikai elnevezése és az 1913 tavaszán a szabályossági teszt során aratott győzelmének köszönheti. Paul Péan 122,49 km/h-ra gyorsult motorjával, ezzel világrekordot állított be, a Peugeot „Sports Special”-ként értékesítette ezt a rekorder modellt.
A Peugeot Hadszíntéren
Az első világháborúban a Peugeot 1069 db motorkerékpár szállításával támogatta a francia hadsereget.
A Háború Utáni Újjáépítés és Innováció
A háború végén a Peugeot újraindítja gyártását kis lökettérfogatú modellek sorát kínálva. Elindul a Cyclo-moto CM1 gyártása, amely valószínűleg a 103 típus legrégebbi őse. A férfi és egy női változatban 110 köbcentiméteres motort fejlesztettek.
Az 1930-as évek elején a Peugeot Motocycles nagyon sikeres, rekordeladásokról számol be: 1930-ban 18 602 darabot adtak el, ami 4 év alatt 85%-os növekedést jelent.
A P100-as Sorozat
A P103 motorkerékpár gyártásának indulása eredetileg 175K néven történt, de az októberi párizsi kiállításon átnevezték, a P104 megjelenésével való összhang érdekében. Egyhengeres, 175 köbcentiméteres motorjával ez a modell megnyerte az 1926-os Paris-Nizza között megrendezett versenyt. Ezt követte a P101 és a P102 gyártása, amelyek 175 köbcentiméteres, kétütemű motorral fejlesztett motorkerékpárok voltak szíjváltóval szerelve. A P104 gyártása jelentette a Peugeot visszatérését a négyütemű motorhoz egy 350 köbcentis 3 sebességes motorral.
A P515 és a Bol d’Or Győzelem
Antoine Peugeot, Eugène Peugeot legfiatalabb unokája, fejleszti a Peugeot legerősebb motorjait, a P515 és P517 (500 köbcentis) motorokat. Egy évvel később a P 515 kilenc új sebességi világrekordot döntött meg. Camille Narcy 62-es rajtszámú P515-ösével nyeri a Bol d’Or-t az 500 köbcentis osztályban.
A BIMA és a Robogók Éra
A BIMA indulása egy 30 km/h-s sebességre képes motorkerékpár volt, 3 féle kivitelben: „Standard”, „Luxury” és „Grand Luxe”. A modell nagy siker, mert csendesebb és erősebb, mint versenytársa, a VéloSolex. Az S57B robogó nagy sikert aratott, mivel robbanásszerűen megnőtt a robogók eladása Európa-szerte.
A BB2 L „Cyclomoteur” indulása a kerékpárbemutatón a Peugeot bemutatja BB2 L mopedjét, amely a jövő 100-as típuscsaládját vetíti előre. A 102-es és 104-es segédmotoros kerékpárok forgalomba hozatala minden tulajdonságával kiegészíti a „családi 100” Peugeot segédmotoros kerékpárt. A 104-es kétüléses kivitelben is elérhető volt.
Modern Kismotorok és Jövőbeli Innovációk
Az SX8 Scramble motorkerékpár 80 köbcentis katonai változatban 6500 példányban készült. A 105-ös moped a „100-as családból” utoljára született, fiatalosabb megjelenésű, modernebb, elektromos indítómotorral. A TXE motorkerékpár egy kis, 80 ccm-es enduró volt, a japánokkal való piaci versenyre készült. Az ST robogó a Honda motorját kölcsönzi, de vadonatúj teleszkópos villát használ a nagyobb kényelem érdekében.
Az X125 LC motorkerékpár divatos megjelenéssel, ennek a 125 köbcentis endurónak a felszereltségi szintje közel áll a japán versenytársakhoz. Az ST robogó elegáns és komfortos 125 köbcentis SV változata az idősebb vásárlóknak készült. 2. Párizs-Saigon közötti verseny a 40 évvel korábbi első rally után, a Champagne régió három versenyzője megismétli a történetet a Squab 50 köbcentis robogókon. Az elektromos Scoot’elec robogójához a Peugeot a riválisainál fejlettebb technológiát, a kadmium-nikkel akkumulátorokat választja.
Az XP 6 motorkerékpárt Sevillában (Spanyolország) gyártották, két kivitelt kínáltak, egy enduró és egy szupermoto változatot. Az Elyseo robogó gyártása az autókra jellemző esztétikai elvárásokat alkalmazza, hogy vonzza a forgalomi dugókban elakadt sofőröket. Az Elystar robogóval a Peugeot ismét újít az első olyan robogóval, amely ABS-fékrendszerrel rendelkezik.
A Peugeot Metropolis robogó piacra dobása megváltoztatja a mobilitást a Peugeot háromkerekű robogójával, amely nagyobb biztonságot nyújt. A Streetzone robogó a „nagy kerekű” robogók terén szerzett know-how-jával minőségi szolgáltatásokat kínál. A Django robogó neo-retró megjelenésével az ikonikus S55-höz nyúl vissza, és mércét állít fel a még stílusosabb mobilitás terén.
Az elektromos robogók úttörője, a Peugeot Motocycles egy amerikai partnerrel, a Genzével szövetkezik, amely „E” robogóval képzeli el a jövőbeli mobilitást.
Elektromos robogó - kell jogsi vagy sem?!
A 100%-ban elektromos Peugeot e-Ludix piacra dobása az újratervezett dizájnnal tökéletes rokonságban áll az Automobiles Peugeot-val. Bemutatták a Peugeot Metropolis SW-t, a piac legexkluzívabb háromkerekűjét példátlan teherbírással. Az ikonikus Peugeot 103 50. évfordulóját ünnepli, hatalmas érzelmi izgalmat keltve.
Fontosabb Modellek Évszám Szerint
| Év | Modell | Leírás |
|---|---|---|
| 1901 | ZL „Motobicyclette” | Az első Peugeot motorkerékpár. |
| 1913 | Moto Lègère 2 1/2 HP Type MC „Paris Nice” | Rekordot döntött, Franciaországban a legtöbbet eladott motorkerékpár. |
| 1926 | P103 | Megnyerte az 1926-os Paris-Nizza versenyt. |
| 1955 | S57B | Nagy sikert aratott robogó. |
| 1971 | 103 | Ikonikus moped, az 1970-es évek generációjának jelképe. |
| 2013 | Metropolis | Háromkerekű robogó, mely nagyobb biztonságot nyújt. |
| 2019 | e-Ludix | 100%-ban elektromos robogó Bosch rendszerrel. |
tags: #peugeot #kismotorok #motor #típusok