Mitsubishi Colt 1.3: Részletes műszaki adatok és fékrendszer elemzés

Ez a cikk a Mitsubishi Colt 1.3 modell műszaki adatait, különös tekintettel a fékrendszerre, valamint a jármű fenntartásával és teljesítményével kapcsolatos tapasztalatokat mutatja be. A fékrendszer alapvető fontosságú az autó biztonságos működéséhez, ezért részletesen tárgyaljuk az első és hátsó tengely fékalkatrészeit, a fékfolyadékot és a karbantartási tudnivalókat. Később kitérünk a motor, a váltó, a futómű, valamint a karosszéria és a belső tér jellemzőire is, kiegészítve a tulajdonosi tapasztalatokkal.

Fékrendszer: Általános tudnivalók és biztonsági ajánlások

Az autó biztonsága szempontjából kulcsfontosságú, hogy minden keréken egyforma tulajdonságú fékbetétet használjunk, ahogy gyárilag is szerelik az autókat. Rendelés előtt mindig ellenőrizd a termék méretét, formáját az itt látható rajzok és adatok alapján!

Fontos megjegyezni, hogy versenyre vagy pályanapokra használt fékalkatrészekre az EBC termékek gyártója semmilyen garanciát nem vállal.

Első tengely fékalkatrészek

EBC DP537 Ultimax2 fékbetét szett

Ez a fékbetét szett a Mitsubishi Colt 1.3 (benzin) (1988-1990) modellekhez (első tengely) ajánlott. Általános, normál, utcai használatra fejlesztett tartós fékbetét. Elismerten kimagasló minőség az utángyártott fékbetétek között, gazdaságos és korrekt betét. Taxisok, kisteherautó flották kedvence, mert minimalizálja a költségeket.

• Cikkszám: DP537
• Gyártó: EBC Brakes
• Tengely: Első
• Anyag: Organikus (azbeszt, Pp és Cu mentes), Aramid alapú anyagokból fejlesztve.
• Méret a: 108.0 x 48.0 x 15.0mm

Jellemzői közé tartozik a bejárató rétege, amely lesimítja (szabályozza) a használt féktárcsák barázdáit. Fekete műanyag bevonat védi a fém részeit, és jelzi is anyagösszetételét. Kevesebb és könnyebben lemosható fékport képez, mint más betétek. Minden minőségi tárcsával jól működik, de a gyárival és EBC-vel a legjobb.

Mitsubishi projektor hangjavítási útmutató

A Blackstuff Ultimax2 fékbetét súrlódási tényezője (Mu-0,46) kb. 400 ℃-ig, és ezzel a teljesítménnyel az utángyártott fékbetétek között előkelő helyet foglal el, de akár az eredeti, gyári, OE alkatrészek között is megállja a helyét. Az EBC autós fékbetétek jellemzője az a színes műanyag bevonat, ami védi fémrészeit a korrózió ellen, másodsorban pedig ez egy jelzés, mivel a színnek megfelelően változik a fékbetét anyaga. Egy vékony bejárató (Brake-in) réteggel látták el, ez EBC szabadalom, ami segíti az új alkatrészek összekopását, vagy a használt tárcsák hullámos felületét az új betéthez igazítja (vagyis szabályozza). Az összes EBC fékbetét / fékpofa mentes minden egészséget károsító anyagtól, és TUV vagy ECE R90 regisztrációval rendelkezik legtöbbjük.

Sportos használathoz Greenstuff, Redstuff és Yellowstuff, pályázáshoz és versenyzéshez a Bluestuff és RP-1, RP-X és SR-11, SR-21 megfelelő. A sportosan használt vagy nagyteljesítményű és nehéz járművekhez, inkább a Greenstuff, Redstuff, Yellowstuff vagy Bluestuff betéteket javasoljuk, mert ezeknek a termékeknek komolyabb a súrlódási és termikus tulajdonsága, tehát nagyobb teljesítményre képesek.

EBC D308 sima felületű prémium féktárcsa pár

Ez a prémium minőségű féktárcsa pár (2 db) Ø=243mm (első) szintén az első tengely fékalkatrészei közé tartozik.

• Cikkszám: D308
• Gyártó: EBC Brakes
• Tengely: Első
• Anyag: Acélötvözet (magas szén és réztartalom), G3000 anyagból gyártott öntvény.
• Felépítés: Tömör
• Átmérő: 243 mm
• Magasság: 34 mm
• Csavarok száma: 4 db
• Vastagság új/min: 13/11 mm

A tárcsa prémium minőségű anyagokból, precíz megmunkálással készül. Sok gyári, OE tárcsától is jobban teljesít. Az utcai terhelésen túl, még a versenyautókon is megállja a helyét. Magas karbon, réz tartalma révén a hőt kiválóan elvezeti és kopásálló. A jó hővezető tárcsa kevésbé terheli hővel a fékrendszert, kerékagyat. Élettartam, torzulási hajlam és megmunkálási szempontból is példás. Az EBC célja nem a szokásos minőség, hanem az OE szint túllépése. Világszerte használják autóépítő és fék tuninggal foglalkozó cégek. A jó minőségű, márkás fékbetétekkel megfelelő az együttműködése, de legjobb teljesítménye EBC valamint eredeti gyári betétekkel várható.

Az EBC féktárcsáiról nem csak a gyártó állítja, hogy nagyon jók, vásárlói visszajelzések, fórumok bejegyzései, tesztek, cikkek, erősítik meg az állítást! Tökéletes helyettesítője az eredeti tárcsáknak, mert prémium minőségű anyagból és prémium megmunkálással készül. Hosszú élettartama és pontos kidolgozása miatt sűrűn vélekednek róla úgy a szakemberek is, hogy a gyárilag szerelt féktárcsák között is megállja a helyét, sőt nem egyszer bebizonyosodott már, hogy lényegesen jobb némelyiknél. Ezeknek a népszerű féktárcsáknak a túlnyomó többsége rendelkeznek R90 jóváhagyással, valamint TÜV és ABE engedélyekkel, ami a minőség és biztonság záloga. Az EBC féktárcsáknál alkalmazott műanyag bevonat a korrózió késleltetése mellett növeli a termékek esztétikai és műszaki értékét.

Értelmezze a Mitsubishi műszerfalának motorolaj szintjelzőit

Figyelem: Felszereléskor mérőórával kell ellenőrizni, hogy a fékbetéttel érintkező felületén kevesebb, mint 0,06mm legyen az oldalütése, mert ha ettől nagyobb, akkor néhány ezer km után vibrációt okozhat fékezés közben! Új féktárcsához, minden esetben új fékbetétet használj, mert a használt, barázdás betét maradandó károsodást okoz a tárcsa precízen megmunkált felületében! Az EBC féktárcsák gyártója csak az ÚJ és EBC fékbetétekkel bejáratott és használt féktárcsákra vállal garanciát!

Minden EBC féktárcsa a legoptimálisabb kopási értékeket és a legintenzívebb fékhatását EBC fékbetéttel nyújtja, mivel ezek egymáshoz és egymással vannak fejlesztve. De természetesen jól együttműködik egyéb fékbetét gyártók megfelelő, vagyis jó minőségű termékeivel.

Hátsó tengely fékalkatrészei

EBC 6421 Premium dobfék vagy kézifék betét / fékpofa garnitúra

Ez a garnitúra a hátsó tengelyhez készült, dobfékkel szerelt Mitsubishi Colt 1.3 modellekhez.

• Cikkszám: 6421
• Gyártó: EBC Brakes
• Tengely: Hátsó
• Anyag: Organikus (azbeszt, Pp és Cu mentes)
• Méret a: 35.0 x x mm (a pontos méretekhez ellenőrizd a termékrajzot)

Premium minőségű dobfék betét / fékpofa általános, normál használatra. Többszörösen túlteljesíti a dobfékeknél megszokott elvárásokat. Fékerő és élettartam tekintetében is kiemelkedő a teljesítménye. 25% -kal kevesebb a fékpor képzése a hasonló termékekhez mérten. Akár 400°C-ig is magas (Mu-0,46) súrlódási értéke, de mégis kíméli a fékdobot. Ez a termékünk is mentes minden egészséget károsító anyagtól.

A dobfék betétekről nem lehet különösen izgalmas beszámolókat írni és olvasni sem, mivel a dobfékek nem a legmagasabb technikai szintet képviselik a fékrendszerek között. Természetesen ez nem jelenti azt, hogy kevésbé fontosak, mint a tárcsafékek. Az EBC mérnökei kitűzték, hogy minél kevesebb fékpor a cél, mivel a fékdobban kevésbé felhalmozódó fékpor erősen javítja a fékrendszer teljesítményét. Premium dobfék betét használatával a dobban kevésbé halmozódik a fékpor és ez javítja a fékrendszer teljesítményét. Hideg és meleg állapotban, fékerő és élettartam tekintetében is kiemelkedik a konkurens termékek közül. Optimalizált, tartós fékteljesítmény, valamint 25% -kal kevesebb fékpor képzése teszi jobbá a hasonló termékekhez mérten.

L300 üzemanyag jeladó javítása

Fékfolyadék és féknyereg kenőanyag

EBC BF004 fékfolyadék

Ez az EBC fékfolyadék általános használatra (DOT4) 250ml-es kiszerelésben kapható.

• Cikkszám: BF004
• Gyártó: EBC Brakes

A (DOT4) kategóriában magas forráspontú poliglikol alapú fékfolyadék. Nem buborékosodik 268 °C száraz és 165 °C nedves tartományok között. Normál és enyhén sportos használatra is alkalmas, szinte minden járműben. Hidraulikus fék és kuplung rendszerbe ajánlott cseréhez és utántöltéshez. Adalékainak köszönhetően használatával kevesebb a korrózió és lerakódás.

Figyelem: Semmiképp nem használható ásványi vagy szilikon bázisú pl. DOT5 fékfolyadékok helyett vagy azokkal keverve, mert balesetveszély alakulhat ki! A fékfolyadék vizet köt meg a használata során, ami miatt legalább 2 évente, vagy a jármű gyártója által előírt időközönként cserélni kell!

Személyes tapasztalatok alapján a fékfolyadékot 4 éves korában lecserélték DOT 5.1-esre, ami nem volt a legjobb ötlet. Sajnos így jóval hamarabb elmelegszik a hátsó fékdob, mint a fékfolyadék, így bármely tetszőleges szerpentinen néhány kilométer alatt el lehet rontani a hátsó féket. A fék szinte izzik, mikor a DOT 5.1 még nem forr, és elég egy pár satuzás, hogy utána rázzon a hátsó fék.

EBC LUBE001 szerelőpaszta féknyergekhez

A féknyergek kenéséhez nélkülözhetetlen egy speciális kenőanyag.

• Cikkszám: LUBE001
• Gyártó: EBC Brakes

Speciális tulajdonságaival kimondottan a féknyergek kenéséhez gyártják. Kizárólag speciális pasztával szabad a féknyergek csapjait és sínjeit kenni. A LUBE001 a féknyergek igen magas hőmérséklete miatt fokozottan hőálló. Ezt a kenőanyagot a speciális tulajdonságaival kimondottan a féknyergekhez fejlesztették, ezért kizárólag ilyen pasztával javasolt a féknyergek csapjait, csúszó hüvelyeit és sínjeit kenni.

Figyelem: Kenőanyag ne kerüljön a fékbetét vagy féktárcsa egymáshoz érintkező felületére! Ne kend a dugattyú és fékbetét érintkező felületeire zajcsökkentés céljából. A féktárcsa és a kerékagy közé ezt a pasztát vagy bármely más zsírt, réz - bronz spray-t és kenhető anyagot felhordani TILOS!

A Mitsubishi Colt 1.3 motorja és teljesítménye

A Mitsubishi Colt 1.3 egyhármas motorja 95 lóerős, 125 Nm-es nyomatékot biztosít. Ez a nyomaték a felsőbb fordulatszám-tartományban jelentkezik, azaz 4000 fölött (dízelesek figyelem :) tartva a fordulatot meglepően rugalmas, igaz már alapjárattól rángatásmentesen gyorsít, csak kevésbé. 3500-as fordulaton érezhetően bekapcsolódik az eleddig pihegő 8 szelep, a motor fütyülni kezd, és igen jól húz. A változó szelepvezérlés másik jó tulajdonsága, hogy az alacsonyabb tartományban erősebb és gazdaságosabb legyen az autóval eljárni.

Az autó bő kétszázezer felett jobban megy, mint új korában. Enyhe lejtőn Hamburg felé navi szerinti 211 km/h a Guinness, de sík úton is képes a 190-re bármikor. A fogyasztás pályán széljárástól függően 7,5-8,5 l egy BK Megye - Very West Germany úton. A további sebességkorlátos országok az átlagot csökkentik, a nyavalyavert német pályákon a stau-k (dugó) és a korlátmentes szakaszok növelik. Skandináviában sikerült reprodukálni a 6 liter alatti fogyasztást 100-120 km/h-s sebességgel. Egy Budapest - Köln etap kb. 8 óra menetidővel, tankolásokkal, dugókkal együtt szűk 9,5 óra volt. Így is alig 10 litert fogyasztott, pedig 143-as átlagsebességgel haladt az autó. Ez az átlag már összességében egy ámokfutás volt, legalább 200-250km a gyári végsebesség közelében, vagy felette! Így a fogyasztás korrekt!

30 km/órával 5-ik fokozatban is tudunk halkan csorogni, leheletfinom gázzal, nem ugrabugrálva, 700-as fordulatszámon 2,8-3,6 l-es fogyasztással. Az autó könnyű kasztnit (970 kg) szépen viszi a 95 lóerős egyhármas. Külföldön 98-ast tankolnak a leggyakrabban, nyugaton nem túl nagy az árkülönbség, viszont a fogyasztáson észre lehet venni, és élénkebb, főleg autópályán.

A motorolaj tekintetében kezdeti rossz tapasztalat után (valószínűleg hamis Castrol olaj) Eneos 0W30-as olajat használnak kizárólag. A 12-15.000 km után mindig cserélik, egyszer csere előtt lement a szint a nívó fele alá. A motoron csavarkötést oldani még nem kellett, leszámítva a gyertyacseréket, amit 80.000 km-enként meg is tettek. Első alkalommal márkaszervíz csinálta, második alkalommal a lehető legdrágább űrtechnikás Denso-kat vették hozzá - sokkal olcsóbban. A gyári akku így nyolc évesen kezd erőtlenedni, a hűtőfolyadék pontosan annál a vonalnál áll, mint újan.

Váltó és futómű

Alkatrészre nem nagyon kellett költeni, a forgó-kopó alkatrészeken kívül a futóműben 6 szilent és egy gömbfej lett csereérett, illetve a hátsó lengéscsillapítók engedték el magukat. A jobb első futómű a Mátrában erősen "elállítódott", s néhány bontott alkatrész is beépítésre került, pl. csonkállvány, melyet hamarosan kerékcsapágy és ABS jeladó csere követett. Ezek benne voltak a csonkállványban. Emellett volt egy csodás 1500 km-es út, mert egy galád holland fekvőrendőr hatására az addig diszkréten tubázgató kerékcsapágyba hirtelen beköltözött még néhány hangszer. Terven felüli beavatkozás volt még egy klímatöltés, egy cső a konzoljából kiugrott, és megalapozottan gyanús, hogy a hosszú ideig tartó rezonálása miatt meglazult hollandinál szökött el a gáz. Ugyancsak a klíma bánta, hogy egy közepes testű kutyával való sajnálatos találkozás következtében a hűtőventillátor egy lapátjából kitört egy darab. A rezgés szépen kikezdte a csapágyazását, ami pár év alatt annyira megkopott, hogy a lapát már be bírt feszülni. Sajnos ez vitte a klímát is magával, nem tudni biztosan, miként tudott a kompresszor így elhalálozni, de a ventillátorleállás klímázás közben volt, gáz van benne, de a hűs sarkvidéki fuvallat elmarad.

Az új korában helytelenül beszerelt váltózárat már évekkel ezelőtt is megénekelték, 80.000 km-en át recsegtette a kettest. A sok szerencsétlenkedésnek hosszú távú következménye egy váltócsere lett: előbb trükkös lett a kettes, majd csak kizárólag én tudtam beváltani, eztán kezdte kidobálni. Így újévi ajándék gyanánt egy típusazonos váltó került beszerelésre, amiben számomra érthetetlenül rövidebb az ötödik pontosan 5%-al! Reméljük nem megy nagyon a tüzelőanyag-fogyasztás rovására!

Karosszéria és belső tér

Az autó már alapkoncepcióját tekintve sem egy megszokott forma, rövid, magas, széles mini egyterű, morcos orral, agresszív anyukáknak, vidám kiscsaládoknak! Bizonyos szögből mérges mackós az eleje, főleg ebben a színben, ezzel a felszereltséggel. Az Insport modell a mezei Colt-tól igen sok mindenben eltér. Az optikai beavatkozások közül a legszembetűnőbb a 16 küllős 16 collos könnyűfémfelni garnitúra, a rajtuk feszülő Bridgestone Turanza ER300-as, 205/45 R16 méretű abroncsokkal. Emellett sötétítettek az első lámpafoncsor világítás szempontjából haszontalan részei, sötétítettek a hátsó lámpák, színre van fújva minden, amit színre lehet fújni. Néhány kisebb módosítással tették egyedibbé külsejét. L300-as kisbuszból származó hatalmas vetítőlencsék szolgáltatják a tompított fényt, porcelánfehérre lettek fényezve a 16-os nyári, és a 14-es téli alufelnik is. Nehéz szívvel sorolnánk a kisautók kategóriájába, hiszen a tengelytávja 2500 mm, ami 15 éve egy kompaktnak is dicséretére vált volna. A helykihasználást a Colt-ban japán kaizen alatt serénykedő német mérnökök tervezték, így minden négyzetcentiméterre precízen gondoltak.

A sok ezer kilométer nem múlt el nyomtalanul, mégis álló helyzetben szerezte sérülései javarészét. Egy erősen illuminált fiatalember hagyta lábnyomát a jobb első sárvédőn, az elmúlt harminc év legerősebb vihara Németországban pedig a bal hátsó sárvédőelemet és lámpát nem kímélte. Bontóban még lámpát is elég nehéz volt vadászni, gyárilag sötétítettet meg végképp.

Beszállás után mindenki csodálkozik, milyen hatalmas, főleg hátul! Mivel igen magas belül, ezért egyenesebben ül az ember, ami kicsit fárasztó, de szerencsére még bőven a vállalható kategóriába esik. Az üléspad 15 cm-es távon tologatható 60:40 arányban, emellé különböző szögekben dönthetőek a támlák, osztottan felhajthatóak, vagy akár egy mozdulattal kivehetőek az ülések. Két perc alatt több, mint egy köbméter "raktér" elővarázsolható. A lehajtható első támlákkal együtt elég sok a variációs lehetőség. Két ember mellé befér egy kétajtós szekrény, vagy egy 2,20 m-es négyszögletű képeslap-állvány. A beltér amellett hogy hatalmas, jól össze is van rakva, igaz nem bőr meg fa és társai, hanem műanyag, majdnem fullszintetikus. A multifunkciós kormányra, meg a váltóra került csak állati kültakaró, ezek emiatt kellemes fogásúak, a szükséges helyeken perforáltak. A totál műanyag (kis kockás, gumiszerű) "kárpit" elsőre furcsán hatott, tekintve, hogy a műszerfalra is jutott belőle, de minden annyira modern, és furcsa vonalú, hogy az összkép vidám.

Az Insport üléskárpitok sem a legszebbek, és a leghívogatóbbak, de tűrhetőek. Az ülések közepén rücskös smirgliszerű szövet található, ami gonoszul feni a fogát a megizzadt és megpuhult bőrre. Igaz nem egy epedás-fotel érzés elöl sem, de hátul még rosszabb. Nagyobb a gördülési zaj, kemények az ülések, a háttámla pedig csak a függőlegestől a „még épp nem kényelmes”-ig dönthető. Kisebb kárpitsérülések mindenfelé, a műanyagok karcosak, itt-ott zörögnek, főleg hideg téli reggeleken. A bőrözések kopottak, az ülés sem úgy tart, mint fingszűz korában, de kettő pici izzón kívül minden működik.

Az első ablakok villanyosak, az ablaktörlő esőszenzoros, ami igen hatékony, a lámpa is automatikusan kapcsol sötétben, az index is 3-at villan bökésre, hűthető (fűthető) a kesztyűtartó, 1,5 l-nyi ásványvíz jellegű folyadék befogadására képes, valamint 4 légzsák vigyáz ránk ebben a 4 csillagos kasztniban. A középkonzolon nem sok mindent találunk, de könnyen megszokható helyen, az MP3-at is játszó beépített Blaupunkt fejegységet a kormányról is vezérelhetjük. A szellőzés frontján is minden egyértelmű, nem sok mindent állíthatunk, a hátulra kényszerülők lába is kapott egy-egy szellőzőrostélyt. A műszerek jól leolvashatók, háttérvilágításuk automatikus, bár hiányzik a vízhőfok-mérő óra. A fedélzeti computer újabban elég esetlegesen üzemel. A napi (?) fogyasztásmérő számomra érthetetlen, van hogy minden reggel nulláról indulok, néha 2-3 nap után nulláz, de volt, hogy egy egész héten át gyűjtötte az adatokat.

tags: #mitsubishi #colt #1 #3 #fekfolyadek #mennyisege

• Akkumulátor útmutató Fiat Puntóhoz
• Kuplung csere útmutató Opel Astra F-hez
• Elektromos berendezések biztonsági felülvizsgálata
• tudnivalók a Lacetti főtengely jeladójáról
• tudj meg többet a Power Rangers franchise történetéről