A Hyundai i30 motorválasztéka és jellemzői

A Hyundai, mint autógyártó története egészen régre nyúlik vissza. A dél-koreai autók már a 90-es évek óta részei a magyar utcaképnek. Európában viszont a 2000-es évek elején kezdtek komolyabb offenzívába. Akkor még a SUV kifejezést se ismertük, ellenben a kompakt, alsó-középkategóriás autók tették ki az eladások jelentős részét. Nem véletlen, hogy a koreaiak is ebben a kategóriában indították útnak a Kia Ceedet és testvérmodelljét, a Hyundai i30-ast.

2007-ben járunk, ekkor még a mostaninál jóval jelentősebb volt az európai autópiac, itt pedig csak olyan gyártó tudott megélni, akinek volt jó kocsija az alsó-középkategóriában. Az örök referenciaként emlegetett Volkswagen Golf épp az ötödik generációjának kifutásához közeledett ekkor, a korabeli tesztek pedig egyáltalán nem szóltak kiemelkedő minőségű beltérről vagy épp erős alapmotorokról: az az autó akkor a négyeshez képest jóval komolyabb helykínálatot és magasabb felszereltségi szinteket adott, de korántsem ugrott ki annyira a mezőnyből, mint később a Golf 7. Ez volt az a pillanat, amikor meg lehetett érkezni egy nagyon erős konkurenssel, a Hyundai és a Kia pedig gólra váltotta a ziccert. A Hyundai i30 már nem egy ahhoz képest jó autó, hanem abszolút értékben is megugrotta az elvárásokat, mind külső és belső minőségben, mind motorkínálatban, újkorában pedig mindezt megfejelte egy jelentősebb árelőnnyel is a többiekhez képest.

A Hyundai egy dél-koreai autógyártó, az ország legnagyobb autógyártója és a világ negyedik legnagyobbja. A központ Szöulban található, a céget 1967-ben alapította Chung Joo-yeon.

A Hyundai i30 első generációja (2007-2010)

A Hyundai i30 I egy kompakt hatchback, amelyet 2007 és 2010 között gyártottak, széles közönség számára készült, beleértve a fiatal szakembereket és a családokat, akik gazdaságos városi autót keresnek. Ötajtós konstrukciója öt utas számára kínál helyet, ötvözve a gyakorlatiasságot a modern stílussal. Az autó sportos vonalai és arányos dizájnja eleganciát ad neki, vonzó választássá téve azt azok számára, akik egyaránt értékelik az autó megjelenését és funkcionalitását a mindennapi használat során.

Motorválaszték és teljesítmény

A Hyundai i30 I motorháztetője alatt változatos benzines és dízel hajtóművek érhetők el, 90-től 143 lóerőig. A benzines opciók között megtalálható a 1.4-es (109 LE) és a 2.0-es (143 LE) motor, míg a diesel kedvelői számára elérhetők az 1.6 CRDi (90 LE) és 2.0 CRDi (140 LE) változatok. Az autó kínál manuális és automatikus váltót, így lehetőség van a vezető preferenciáihoz igazodó fogyasztás és dinamikus teljesítmény közötti választásra.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

Járási jellemzők és kényelem

Az i30 I elülsőkerék-meghajtású, ami biztosítja a stabil irányítást és a jó tapadást. A jármű jól alkalmazkodik a városi közlekedéshez, köszönhetően fordulékonyságának és kompakt méretének, melyek megkönnyítik a parkolást. Az autó hosszú utakon kényelmes utazást kínál, minimalizálva a zajt és a rezgéseket, ami növeli a vezetési komfortot. Az autóban alapvető segédrendszereket találhatunk, mint például ABS és a kipörgésgátló, amelyek befolyásolják a biztonságot és a vezetési magabiztosságot különféle közúti helyzetekben.

Hibák és potenciális problémák

Bár a Hyundai i30 I számos előnnyel rendelkezik, a vásárlóknak figyelembe kell venniük bizonyos kérdéseket. Néhány példány esetében problémák léphetnek fel az elektronikával, ami leggyakrabban a hangeffektusokra és a légkondicionálóra vonatkozik. Ismert esetek a felfüggesztés alkatrészeinek elhasználódása is, különösen a nehezen használt példányoknál. Rendszeres szervizelés és a mechanikus elemek ellenőrzése szükséges lehet ahhoz, hogy a jármű teljes mértékben működőképes maradjon, ami különösen fontos a korát figyelembe véve.

A Hyundai i30 második generációja (2012-től)

Utóbbiból 2012-ben jelent meg a második generáció, erről a típusról szól jelen cikkünk. Az első generációnál nem sok figyelmet kapott a formaterv, ám másodjára látványosan átalakult az autó. Sok íves vonal, domborítások, az összhatás jóval modernebb lett és a mai napig sem tűnik öregnek az összkép. Itt már megjelent a hatszögletű hűtőmaszk, először csak keretként, a ráncfelvarrás után pedig tényleges rácsként is. Ez később a Hyundai egyik védjegyévé vált, a mai modelleken is ezt látjuk. Szép vonalúak a fényszórók és a hátsó lámpák, melyeket hosszan elnyújtott formájú búrák fedik. Jó pont, hogy a sima halogén lámpákhoz is kapunk statikus kanyarfényszórót, ez sötétebb helyen remek segítség. Az ajtókra is került egy él, amely végigfut az autó oldalán.

Modern autóhoz illően a második generációs i30 biztonságosnak számít. Megjelenésekor ötcsillagos minősítéssel zárta a törésteszteket, alapfelszerelés a hat légzsák és az ESP is.

Karosszériaváltozatok és belső tér

Elsőként ötajtós, majd kombi karosszériával került piacra, 2013-ban pedig megjelent a háromajtós változat is. Eltérő lökhárítója és ívesebb ablakvonala sportosabb összhatású az ötajtóshoz képest. Családoknak feltétlen ajánlott a kombi, amely alaphelyzetben is 528 literes, ledöntött ülésekkel 1642 literes csomagteret kínál. A 3 és az 5 ajtós esetében 378 liter jutott az ülések mögé, és minden esetben osztott hátsó támla segíti a bővítést. Ráadásul a kombinál a padló alatti rekeszekbe is pakolhatunk, elég nagy az ajtónyílás és alacsony a rakodóperem is.

Hol készül a gumiabroncsom?

Az utastérben is akadnak tárolók, a középkonzol elején elfér a mobilunk, és még a könyöklő alatt is van rekesz. Nem változott a tengelytáv az elődjéhez képest, ezzel együtt a helykínálat elég korrekt, elöl és hátul is jól el lehet férni. Maga a műszerfal még kicsit magán hordozza az ázsiai formavilágot. A kezelhetőség és az ergonómia azonban teljesen rendben van. Nincs hiány gombokból és kapcsolókból, ezek viszont könnyen és egyértelműen használhatók. Gyorsan belakható az i30-as, jó minőségűek a burkolatok, kárpitok, akárcsak az összeszerelés. A műanyag felületek kemények, de elég tartósak, az ezüst dekorbetétek oldják a szürkeséget.

A második generációs i30 felszereltsége elég sok tételt tartalmazhat, attól függően, hogy milyen kivitelt választunk. A saját kategóriájában akkoriban ritkaságnak számító kormányfűtéssel is találkozhatunk. Ezen felül bi-xenon fényszórók, teljes bőrkárpitozás, elektromos vezetőülés, panoráma üvegtető, kétzónás digitális klíma és sok más is került bele.

Benzinmotorok a második generációban

Az i30-as motorháztetője alatt szívó és turbós benzinesek, illetve szintén turbós dízelek dolgoznak. Alapmotornak az 1,4 literes, szívó benzineset tekinthetjük, amely 100 lóerejével nem tépi fel az aszfaltot. Ugyanakkor elfogadható dinamikával, 1-2 személlyel még autópályán is eljárhatunk vele. Ez már egy teljesen más motorcsalád, mint az első generációban lévő, így az ottani típushibák is eltűntek. Az 1,6-os, 120 lovas változattal együtt egyszerű felépítésűek, de utóbbi jobban ajánlott rendszeres autópályás használathoz is.

Létezik még egy GDI jelölésű 1,6-os benzines erőforrás is, ez viszont közvetlen befecskendezéses, eltérő konstrukció a másik kettőhöz képest. A 2010 utáni, GDI jelű, tehát közvetlen befecskendezésű benzinmotorok hajlamosak szívóoldali kokszosodásra, tehát hiába a nagyobb teljesítmény és az akár alacsonyabb fogyasztás, ez újabb probléma a többi mellé. Ahogy minden ilyen technológiájú motornál, úgy a GDI-nél sem ússzuk meg a szelepekre és a szívócsőben lerakódó kokszosodást. Ez városi használattal fokozottabban és hamarabb jelentkezik, de más probléma is jelentkezhet. A lerakódások bejuthatnak az égéstérbe, ami a hengerfal sérülését idézheti elő vagy a kipufogón tovább haladva a katalizátort is eltömíthetik.

Mindegyik benzinmotor egyformán láncos vezérléssel és változó szelepvezérléssel rendelkezik. Ez önmagában nem gond, de erősen ajánlott a gyári 30 ezres olajcsere periódust elfelejteni. Helyette 10-15 ezer kilométerenként vagy évente cseréljük le a kenőanyagot, ezzel jelentősen csökkentve a későbbi gondokat. Használjunk minőségi és az előírt specifikációkat teljesítő motorolajat, a vezérműlánc ugyanis érzékeny erre. Már a gépkönyv is említi, hogy rendszeresen kell olajszintet ellenőrizni, és ezt meleg szívvel ajánljuk mi is, mivel kicsi az olajtöltet (3,5 liter), és ha elkezdett fogyni, akkor hamar el is tűnik belőle mind, ami még nagyobb bajokat hoz. Nincsenek hidrotőkék a motorban, lapkás szelephézag-kiegyenlítéssel dolgozik az 1,4-es G4FA és az 1,6-os G4FC is, ezeket érdemes rendszeresen ellenőriztetni, vásárlás után mindenképpen, utána pedig maximum 100 ezer kilométerenként.

Történeti áttekintés: Mazda

Az 1.6 GDI motor esetén előforduló hiba a vezérműtengely jeladónál megjelenő olajszivárgás. A jeladó cseréjével ez orvosolható, melyhez a kizárólag a Bárdi Autónál kapható Würtemberg holtpont jeladó ideális választás. A kiváló minőségű, megbízható működésű alkatrészt kiemelkedő, 3 év gyártói garanciával, azonnal, polcról vásárolhatjuk meg.

Dízelmotorok a második generációban

Dízelből a hengerűrtartalom a benzinesekével azonos, tehát 1,4 és 1,6 literes motorokról beszélhetünk. Az 1,6-os CRDi dízelmotorok egyszerű és tartós konstrukciók. A kisebbik, 90 lóerős változat nem egy sportos erőforrás, de rendkívül alacsony fogyasztása mellett ezt elnézhetjük neki. A céges, flottás autók jelentős részében ilyen motort találunk, de a nagyobb, 110, 128 és (automata váltóval) 136 lóerővel készült 1,6-osból is bőven válogathatunk. Ezek már dinamikusabbak az 1,4-esnél és fogyasztásban szinte alig van különbség. Két tipikus hibaforrásra mindenképp figyeljünk oda a dízelek esetében.

Külön jó pont, hogy ezekben a dízelekben még nincs kettőstömegű lendkerék, de a részecskeszűrő okozhat kellemetlenségeket. Piac- és szériafüggő, hogy melyik motorokon volt DPF, de találni még olyat köztük, amiken sem részecskeszűrő, sem kettős tömegű lendkerék nincs. A városi használatot viszonylag jól viseli, cserében elég sűrűn indul el a regenerálási folyamat. Ilyenkor ne állítsuk le az autót, megszakítva ezzel a folyamatot. Még hasznosabb, ha autópályán, magas fordulaton kicsit megfuttatjuk. Az 1,6-osoknál a felvillanó motorhiba-jelzőfény fő oka az üzemanyagszűrő. Akár 30-40 ezer km alatt is eltömődhet, emiatt érdemes rendszeresen cserélni. A kevés zajszigetelés miatt bőven van motorzaj odabent, és nyilván vibráció is érezhető alapjáraton, de alapvetően egy kulturált autóban érzed magad.

Váltók és futómű

Alapáron minden motor hatfokozatú manuális váltót kap, itt magasabb futásteljesítménynél elkerülhetetlen a kuplung cseréje. A minőségi és hosszútávon is tartós megoldáshoz válasszuk a japán Aisin kuplung szettjét. Ezt kedvező ára mellett azonnal, készletről megvásárolhatjuk a Bárdi Autó webshopjában és kirendeltségein.

Vezetés közben sem tartogat meglepetéseket az autó. Nincsenek kiugró gyengeségek vagy erősségek, minden természetesen és jól működik. A futómű, a kormány, a fék tisztességgel ellátják a feladatukat, otthonos és kellemes vezetni. Jól méretezett a futómű, szóval nagyon rendszeresen elfáradó alkatrészek nincsenek benne, hacsak nincs egy korábbi balesetből szerzett deformálódás a segédvázon vagy a többi alkatrészen. Hagyományos értelemben el tudnak fáradni a stabilizátorpálcák és a lengőkar gömbfejek, el tudnak törni a rugók és a kormánymű is ki tud kopni.

Kevéssé futott, még gyári fékekkel szerelt autóknál lehet gond, hogy fékezésnél rázkódik, szitál a kormány. Az ok a nem megfelelő minőségű, elvetemedő féktárcsa, a probléma csere után megszűnik.

Korrózió és fényezés

A legidősebb második generációs i30-asok éppen betöltik a tizedik évüket, így a korrózió veszélye igen csekély. Van néhány kényesebb pont, amit érdemes szemügyre venni. Ezek a csomagtérajtó alsó része és a motorháztető, utóbbinál a kavicsfelverődés lehet gond. A fényezés minősége kissé gyenge, könnyen találkozhatunk leváló lakkréteggel. Wax vagy más típusú fényezésvédő használatával megelőzhetjük ezt a problémát. A karosszéria (mármint a szó használt autós értelmében, kívánatos talán újkorában sem volt), apró hibák viszont vannak. Szerencsére pont a tipikus i30-problémák jelentek meg ezen a példányon, így könnyen illusztrálható a fényezetlen, fekete kilincs mattulása, kopása, a fényezett lökhárító hámlása a sárvédő találkozásánál, és egy nagyon érdekes, ritkán vizsgált helyen a rozsda is felüti a fejét: az ajtók belsejében fent, az ablakkeretek felső élénél, a gumikéder alatt.

Motorválaszték áttekintése: Hyundai i30

Újabb motorfejlesztések: a Hyundai Smartstream (1.5 DPI)

A károsanyag-kibocsátási szabályok kinyírják a megfizethető árú technikát, mégis van még egy maroknyi gyártó, akiknél fellelhető új modell is ilyen motorral. Például a Hyundai, akiknél ráadásul új fejlesztésű 1,5-ös benzinmotor jelent meg a korábbi 100 lóerős 1,4-es helyett. Érdekes vállalás ma szívómotort tartani a piacon, de az i30 meglepő minősége és használhatósága mellett ez egy újabb olyan selling pointja lehet, ami célkeresztben tarthatja a potenciális vevőknél.

Az 1,5 literes Hyundai G4LG vagy Smartstream G 1.5 DPi motort 2020 óta gyártják a szlovákiai Zsolnán található üzemben, és eddig csak az i30 ferdehátú harmadik generációjára szerelték fel. Azoknál, akik a dízelt nem pártolják, mert vagy városban használják az autót rendszeresen, vagy csak egyszerűen benzinmotoros autót szeretnének, jó választás lehet. A turbómotorokkal szembeni félelem sok esetben megkerülhetetlen, de az i30 esetén éppen megvan az esély arra, hogy ne egy háromhengeres kávédaráló dolgozzon a családi kombiban, hanem egy négyhengeres 1,5-ös, igaz szívómotor.

110 lóerős az új 1,5-ös, éppen 10 lóerővel gyengébb, mint az 1,0 literes turbó, de pont ugyanott, 6000-es fordulatszámnál adja le a teljesítményét. Nyomatékban persze szegényebb, és magasabb fordulatszám is kell hozzá, de van valami, amit a kis turbómotorok sosem fognak tudni elérni, az pedig az érzet. Nem mindegy, hogy padon teljesíti-e a nyomatékot, vagy közúton is tudja hozni olyan felhasználási-érzet mellett, amitől nem megy el a kedvünk a vezetéstől. Érdemes pontosan tudni, hogyan fog működni az adott motor az autóban. Ez az 1,5-ös ritka halványnak tűnhet az első métereken, ha azt várjuk tőle, amit egy kis turbóstól, és 2000-2500-nál elváltogatunk. A magas fordulatszám üzemszerű ezeknél a motoroknál, nem kell sajnálni a tűt, nyugodtan felszaladhat a piros mező szélére kigyorsításkor, vagy autópályára felhajtáskor. A Hyundai új motorjának alapjárata szinte nem is érzékelhető, selymesen jár, és forgatva is megvan benne ez a kiegyensúlyozottság. Nem tol nagyot, viszont nincsenek is lépcsők a teljesítményében, lineárisan erősödik egészen 6000-ig. A fordulatszám nem szalad gyorsan, sokkal inkább biztosan húz. Hosszúak a fokozatok, és érdemes is kihasználni őket.

A 110 lóerő nem tűnhet soknak, nagy félelmem volt, mire lehet képes nagyobb terhelésnél, de egészen meglepő, hogy négy felnőttel és egy 1,5 évessel a gyomrában pont ugyanolyan, nem változik semmit, ebben nagyon jó egy ilyen szívómotor. Fogyasztása városban első körben nem tűnt éppen ideálisnak, de a szívómotor sem szereti a folyamatos megállásokat és elindulásokat, 9 literes értékekkel riogatott. Autópályás és országutas használattal pont elérte a vegyes értéket, ami 6 liter/100 kilométer, erre szerintem érdemes elismerően bólintani, pláne teljes terhelés mellett. Hatfokozatú kézi váltójának kapcsolási érzete teljesen vállalható, feszes és pontos, a fokozatok kiosztása, ahogy már említettem, elég hosszú, de ez is csak a kényelmes utazásra ösztönöz. Akárcsak a futómű és a kormányzás is, mindene lágy és egyben jólesően feszes is, valahogy ezt az egészet ügyesen eltalálták. Futóműve terhelve sem változik sokat, éppen csak érezhető, hogy minimálisan nagyobbakat rugózik a hátulja, de jólesően stabil marad. Jól beállítható a vezetési pozíció, hosszú lábúak is megtalálják a megfelelő helyüket. Hátsó lábtérből ebben az esetben már nem marad túl sok, alig 180 centis magasságommal is passzosan ült mögém hasonló méretű utas. Családinak teljesen jó lehet, gyerekek vígan ellesznek a hátsó padon, és nem is utaznak kényelmetlenül. Elöl bőséges a helykínálat, és az anyaghasználat is tökéletesen megfelel az árkategóriának, legalábbis magasabb árú autókban is láttunk már rosszabbat. Ez a szürke összeállítás nálam alapból is nyerő, legalább nem teljesen fekete.

A tesztautó szerencsére megkapta a frissítés legfontosabb elemeit, többek között a 10,25 colos, új multimédiás fejegységet is. Android Auto és Apple CarPlay kompatibilis, utóbbinál nekem vélhetően a kábel miatt folyamatosan ledobálta a telefont, ezzel a problémával már találkoztunk, szóval ilyen esetben érdemes előbb ezt felderíteni. A felhasználói felület nem a legjobb megoldás, minden ikon kék, és szinte pont ugyanúgy néz ki, a menükben olvasnivalóval is el vagyunk látva, vezetés közben nem ajánlott belemélyedni. Nem is engedi sok esetben, mint például telefonpárosításnál, ez visszatérő jelenség a koreaiaknál. Ledes fényszórói újak, de nem járnak alapból a Comfort szinthez, 250 000 forint az áruk, és annyira első körben nem tűntek hatékonynak, mint arra számítanánk. Ehhez még 75 000 forint pluszban a hátsó ledes lámpapár, már ha ragaszkodunk a szívómotorhoz, mert eggyel feljebbi felszereltség esetén már széria mind a négy ledes lámpa, de ott az 1,5 szívó már nem opció.

Az 1,0 literes Hyundai G3LD vagy Smartstream G 1.0 MPI motort csak 2020 óta szerelik össze, és csak a koreai konszern legkompaktabb modelljeire, például az i10-re és a Picanto-ra telepítik. Az 1,0 literes Hyundai G3LE motort csak 2020 óta gyártja a koreai konszern, és olyan népszerű modellekre van felszerelve, mint az i10, i20, Bayon, valamint a Kia Rio, a Ceed és a Stonic. Az 1,0 literes Hyundai G3LF vagy Smartstream G 1.0 T-GDI motort 2020 óta gyártják, és olyan népszerű aggodalomra okot adó modellekre telepítik, mint a Kona, a Bayon, valamint a Kia Stonic, a Ceed és a Rio. Az 1,2 literes Hyundai G4LF vagy Smartstream G 1.2 MPI motort csak 2020 óta gyártják, és olyan koreai konszern modelljeire telepítik, mint az i10, i20, Bayon, valamint a Kia Picanto és a Stonic. Az 1,5 literes Hyundai G4FS vagy Smartstream G 1.5 T-GDI motort 2019 óta gyártják, és olyan népszerű modellek kínai változataira telepítik, mint a Sonata, a Tucson és a Sportage. Az 2,0 literes Hyundai G4NN vagy Smartstream G 2.0 T-GDI motort 2019 óta gyártják, és olyan modellek kínai változataira telepítik, mint a Custo, a Sonata, valamint a Kia K5 és a Carnival.

Az i30 kombi még mindig ugyanazt tudja, amit korábban, meglepően minőségi összeszerelést, vezethetőséget és komfortot. Az új 1,5-ös motor nemcsak méltó utódja a korábbi 1,4-esnek, de egy hangyányit kellemesebb jelenség, és továbbra sem rossz vele közlekedni, sőt. Ha értjük a szívómotor lényegét és tudjuk az üzemét, akkor semmiféle hátrány nem származik abból, hogy alacsony fordulaton gyengének érződik. Aki szívómotoron szocializálódott, az érteni fogja, aki turbómotoron, annak érdemes megtanulni és hozzászokni a magas fordulathoz és nem elváltani 2000-nél, ahogy az oktató tanította. A szívómotor fenntarthatóságának ígérete mellett kellemes utazást és használatot, elég jó vezethetőséget ad így az i30 kombi.

Használt Hyundai i30 vásárlása

A második generációs Hyundai i30 egy igazán kellemes autó. Nem nyújt semmi rendkívülit, viszont számottevő negatívumai sincsenek. A költséges és súlyosabb típushibák alapvetően elkerülik ezt a modellt. Kellemes, jól használható autó, amelyet annak idején 5 év teljeskörű garanciával árult a gyártó.

Használtan a cikk írásakor egy ilyen i30-as megvételére legalább 2-2,5 millió forintot kell összekészíteni. Ennyiért leginkább dízelmotort és 200 ezer km vagy afeletti futásteljesítményt kapunk. Mi is sokszor mondjuk, hogy az alacsony fenntartási költségek egyik záloga a tíz év körüli, szívóbenzines, egyszerű autó, de itt kicsit más a helyzet, részben azért, mert a benzinesek nem hibátlanok, részben pedig azért, mert a gyengébb dízel viszont elég jól kiállta a kilométerek próbáját. Visszaérünk a kereskedésbe, Marci kiszáll, megbeszéljük, hogy most ez a dízel i30 a 1,5-2,5 milliós árkategória egyik tuti vétele, 10 év múlva pedig ezek lesznek azok az igáslovak, amikről a nagy öregek már tudják, hogy mennyire tartósak voltak, és hogy a világból kimentek.

Az autó részletes állapotáról ezúttal is egy megbízható szakműhely segítségével kaphatunk képet. Ebben segít a Garvisor.com közösségi szervizkereső és értékelő oldal, ahol csupán pár kattintás után láthatjuk a megfelelő szervizeket.

tags: #milyen #motor #a #hyundai #i30

• Fűtés okosotthonban: tapasztalatok
• minden, amit a Volkswagen Golf 2 alkatrészekről tudni érdemes
• így végezhető el a Toyota MMT kuplung alapbeállítása
• Scenic 2 biztosítékok és hibák
• tudj meg többet az Opel Meriva B családi autóról