A Dacia Lodgy és utódja, a Dacia Jogger: részletes áttekintés

A Dacia Lodgy, bár nem friss modell, immár 8 éve van piacon. Mégis van egy olyan ütőkártyája, amivel nem csak szegmensének, a hazai piacnak is a jelenlegi legnépszerűbb modellje, ismétlem, a hazainak. Ehhez persze kell a 7-9 üléses autók nagycsaládos szerzési támogatása, amivel 2,5 millió forinttal dotálva, szinte féláron kapható meg. Már a Lodgy is minőségi autó egy első Loganhoz mérten, pedig a 2012-ben érkezett modell már érezhetően koros a második generációs Dusterhez képest. Ez a model a kategóriába sorolandó.

A Dacia Lodgy motorválasztéka és felszereltsége

Kínálatából tavaly kifutott az 1,6 literes szívó benzinmotor, az 1.5 dCi mellé pedig megérkezett a Dusterbe már korábban bekerült 1,33 literes Renault-Daimler benzines turbómotor. Kár érte, mert a benzines Lodgy nagyon-nagyon jól viselkedik. Hamar bemelegszik és stop-startja is szokatlanul gyors.

Még mielőtt az egekig magasztalnám a modellt, az alapmotoros Dusterből átülve az idei évre is egy újabb gazdag, a márka 15 éves jubileumát ünneplő 15th Celebration szériával frissített Lodgyban azért azonnal érezhető, hogy ez egy korosabb autó. Viszont tényleg nagyon jól felszerelt, és persze tágas. A fontosabb tételeket mindenképp adó Arctic alapverzióhoz mérten 300 ezer forintos felár a másik opciót jelentő „fullextrás Lodgy”, és bár sokszor alapgép-pártoló vagyok, ennél az autónál inkább ezt, vagyis a jobb verziót javaslom, ugyanis itt nagyon sok mindent kapunk az említett 300 ezer forintért.

Térkínálat és praktikum

Amióta megjelent, a Lodgy ütőkártyája, hogy 4,5 méteres hosszához mérten meglepően tágas, valódi hétüléses. Bár hátsó ülései tologathatóságot vagy támladöntés-szabályzást nem kínálnak, egy jó alapbeállítást igen. A középső sor olyannyira valósan háromszemélyes, hogy ott mindhárom ülőhely isofix-csatlakozós. A harmadik sor egyik ütőkártyája, hogy független, azokat összehajtva sem túl sok helyet foglaló, akár ki is vehető ülésekkel ad felnőtteknek is elegendő helyet és kényelmet.

Ehhez persze hozzátartozik az is, hogy a Lodgy elképesztően ügyesen adja a még éppen elegendőt. A hátsó ülések lapjai meglepően vékonyak, de tulajdonképp megteszik. Plusz pontot ér az is, hogy még hét ülés mögött is értelmezhető méretű, 207 literes csomagteret kapunk, s a kalaptartó, ami igazából csak egy filigrán fedőroló, szintén elfér az ülések mögött. Már a harmadik sor két ülését összehajtva is egészen korrekt csomagteret kapunk, azokat kiemelve pláne.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

Belső tér és kényelem

A Stepway beltér a bőrkormánnyal és a színes ülésekkel a kivétel nélkül kemény műanyagok ellenére is egészen barátságos. A tágas utastérben leginkább kemény plasztik kárpitokkal találkozhatunk, de az ülések borítása itt már díszes, Stepway-hímzéses, a kialakítás pedig mindenhol praktikus. Ajtózsebeket, ha keskenyeket is, de elöl-hátul kapunk, 12 V-os csatlakozó mindhárom üléssorba került, ahogyan kapaszkodó is, néhány pakolórekesz a leghátsó utasoknak is jár, ami pedig a legfontosabb: a leghátsó ablakok is nyithatók, kibillenthetők, az ajtók ablakai elöl-hátul teljesen leengedhetők.

Menetdinamika és fogyasztás

Nem kérdés, hogy a Lodgy futóműve kényelmes, ez alap Dacia jellemző. Tulajdonképp a kanyarodási oldaldőlés sem vészes, pedig a karosszéria nem alacsony, 1,7 centi híján 1,7 méteres. A magasság jót tesz a helykínálatnak, de oldalszél-érzékennyé is teszi a fullextrásan is csupán 1243 kilogrammos autót. A 130 km/órás utazótempó 2800, a 120-as azonban csupán 2400/perc fordulattal futható. Én a zajszint és a fogyasztás miatt is inkább utóbbira voksoltam, így lett a csaknem 400 kilométeres, zömében városon kívüli teszt átlaga tankolás szerint is 5,9 l/100 km. Ez szerintem elég jó egy 100 km/órára 9,2 (16-os kerekekkel) 9,3 másodperces 100-as sprintet és 190 km/óra feletti végsebességet tudó hétülésessel, nem mellesleg a WLTP értéknél is kedvezőbb. A menetdinamikából igazából egy a lényeg: alacsony (1600-as) fordulattól megvan a 240 Nm-es csúcsnyomaték, mindez egy olyan motorból, aminek érezhetetlenül finom az alapjárata. Többször meg kellett néznem, jár-e a motor.

Árazás és a nagycsaládos támogatás

Persze ennek van ára: a TCe 130 motor jelenleg 200 ezer forinttal drágább, mint a dCi 115, ami ráadásul simán hoz 1 literrel, azaz kb 20 százalékkal kedvezőbb fogyasztást. Persze a „nagycsaládosan szinte féláron” szlogen ma már csak az alap, dízel Lodgyra igaz, hiszen az is 5 149 000 forintba kerül már, a 130 lovas benzines felára 200 ezer forint, a 15th Celebration széria már említetten 300 ezer forint, így a tesztautó alapból is 5 649 000 forint lenne, de metálfényezéssel (135 ezer forint), ülésfűtéssel és tolatókamerával (plusz 50-50 ezer forint) már 5,884 millió. Így már a 2,5 millió forintos nagycsaládos támogatással is 3,384 millió, de még mindig vastagon olcsóbb, mint konkurensei.

Ráadásul egy igen tisztességes négyhengeres motorral és még némi felárért 3 helyett 5 év/200 000 km garanciával és előre megvehető szervizszolgáltatással. Így lesz jó ajánlat, előre tervezhető költségű autó. A Lodgy mindenképp árához mérten értékelendő. Van annyira elfogadható, hogy újonnan is vonzó legyen a piac legolcsóbb hétüléseseként, nagycsaládosként pedig nem kérdés, hogy inkább ezt kell venni, mint egy hasonló értékű, ~3 milliós használtat. A kemény kárpitozással együtt lehet élni, a műszaki hibákkal nem, márpedig azokra az új autóval jó ideig nem kell számítani. Hogy a nagycsaládos autóvásárlási támogatás mennyire jó dolog, azt épp a Lodgy mutatja meg: számtalan olyan család juthatott így autóhoz, akik máskülönben nem is álmodhattak volna róla.

A Dacia Lodgy kifutása és a Dacia Jogger megjelenése

A Dacia Lodgy, egy népszerű családi autó, 2019 óta élte reneszánszát, főként a nagycsaládos támogatásoknak köszönhetően. Azonban a modell gyártása 2021-ben befejeződött. A Lodgy kifutásának egyik oka az, hogy a Dacia a jövőben a modernebb, divatosabb modellekre szeretne összpontosítani.

Hol készül a gumiabroncsom?

A Lodgy helyét a Dacia Jogger vette át, ami egyszerre váltja a Logan MCV kombit, a Lodgyt és a Renault Express által nyugdíjazott Dokker személyszállító változatát. Érdekes helyzetet hoz a jövő év, hiszen a már mostantól rendelhető Jogger az új Sandero műszakiságára épülve a Lodgynál sokkalta divatosabb és modernebb, alapára - a bevezető árak erejéig - kedvezőbb lesz. Ennek oka, hogy a Lodgy már csakis Stepway csúcsverziójával és a 115 lóerős 1.5 Blue dCi dízelmotorral kapható - utóbbi ára viszont ma már 6,289 millió forint.

A Dacia Jogger előnyei és felszereltsége

A Jogger alapára - dobpergés: 5,169 millió forintba kerül az ötüléses, 5,419 millióba a hétszemélyes a TCe 100 LPG alapmotorral. Már az alapverzió felett jár a szövetbetétes műszerfal, az automata légkondi a csúcsverzióhoz alapáras a középsőhöz 50 ezer forintért kérhető. A Jogger műszerfala a Sandero/Logan párosból való, az Essential alapverzió kivételével szövetbetétes. Alapáron ugyanúgy a kijelző nélküli, okostelefonos applikációval kommunikáló, de Bluetooth-kapcsolatos hifi jár, s bár mindössze 130 ezer forintba kerül a báziskivitelhez a légkondi, azon túl az elektromos és fűthető külső tükrökért, az automata ablaktörlőért, a bőrkormányért, a tempomatért, a 4 irányban állítható kormánykerékért, a tolatóradarért, a hátsó elektromos ablakokért, a 8 colos érintőképernyőért és a Sandero Stepwayről ismerős, tetőcsomagtartóvá hajtható hosszanti tetősínekért megéri a második, Comfort szintet választani.

Felszereltségtől függetlenül óriási csomagteret ad a Jogger, az ötülésesben 607 liternyi tér tölthető meg az utastér mögött, a hétülésesben hét ülés mögött 160, azokat lehajtva 506, az üléseket kiemelve 595 liternyi teret kapunk. Az üléshajtás elve a Lodgyból ismert: a két leghátsó ülés egymástól függetlenül hajtható össze és vehető ki, a második sor pedig össze-, majd előrehajtható, nem a padlóba fekvő. A családok számára ideális Jogger a kényelmet, a tágas teret és a sokoldalúságot ötvözi - még hosszabb utak során is.

Technológia és biztonság a Joggerben

A Jogger számos modern technológiai megoldással rendelkezik a kényelem és biztonság érdekében:

• 10” központi kijelző: intuitív kezelőfelületet és gazdag digitális élményt nyújt csatlakoztatott navigációval.
• 7” digitális műszeregység: jól áttekinthető, biztonságos és naprakész vezetési információkat jelenít meg.
• Csatlakoztatott navigáció: megkönnyíti a mindennapi utazásokat a naprakész európai térképeknek és a valós idejű forgalmi információknak köszönhetően.
• Beépített indukciós, vezeték nélküli töltő: egyszerűen és kényelmesen feltöltheti telefonját.
• YouClip, az okos kiegészítőrögzítő rendszer: innovatív rögzítési pontrendszer, amely lehetővé teszi, hogy különféle kiegészítőket rögzítsen a Jogger utasterének kulcsfontosságú helyein.

A legújabb generációs intelligens technológiáknak köszönhetően a Jogger még kényelmesebb vezetési élményt nyújt, és minden úton gondoskodik az Ön és szerettei biztonságáról:

Történeti áttekintés: Mazda

• Jármű, gyalogos és kerékpáros érzékelő automatikus vészfékező rendszer
• Automatikus távolsági fényszóró vezérlés
• Sebességkorlátozó táblákat felismerő rendszer sebességtúllépésre figyelmeztetéssel
• Éberségfigyelő asszisztens

Hajtásláncok: a hibrid technológia

A Jogger hajtásláncai között megtalálható a hibrid technológia is. A hybrid 155 hajtáslánc egy 108 LE teljesítményű négyhengeres benzinmotort, egy 49 LE elektromos motort, egy 1,4 kWh-s (280 V) akkumulátort és egy innovatív, kuplung nélküli, többmódú automata sebességváltót kombinál. Előnyei közé tartozik akár 80% tisztán elektromos üzem városi használat esetén és akár 40%-kal alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás.

Dacia Jogger és a nagycsaládos támogatás

Aki most rendel, a tervek szerint áprilisban már átveheti autóját, s mivel a nagycsaládos autóvásárlási támogatás még jövő év végéig fut, matematikailag arra is van lehetőség, hogy azok a vevők, akik 2019-ben az elsők közt vettek nagycsaládos támogatással autót (leginkább Lodgyt), a jövő év második felében Joggerre szerződjenek, de erre csak speciális esetben és nem a korábban a támogatást elnyerő szülő esetén van mód.

A Dacia márka stratégiája

A Lodgy kifuttatásában szerepet játszottak a piaci tényezők is. Az egyterűek iránti kereslet csökken, míg a szabadidő-autók és a kombik népszerűsége nő. A Dacia is reagál erre a trendre, és a Joggerrel egy olyan modellt kínál, ami egyszerre felel meg a családi igényeknek és a modern vásárlói elvárásoknak.

A Dacia stratégiája az, hogy továbbra is elérhető áron kínáljon praktikus és megbízható autókat, de a jövőben a designra és a technológiára is nagyobb hangsúlyt fektet. Az új modellek, mint a Sandero, a Duster és a Jogger is ezt a szemléletet tükrözik. A Dacia célja, hogy egyre több olyan vevőt is be tudjon húzni, aki egyéb másik új autó helyett köt ki náluk. Ma a Dacia slágermodellje a Duster, ami immár a második generáció második fázisánál tart és rendkívül széles kínálattal rendelkezik. Bár a Duster a Daciánál első, talán még fontosabb, hogy kategóriája második legnépszerűbb modellje hazánkban, az új Sandero pedig bár Európa kedvence lett, hazánkban a harmadik helyen áll szegmensében, s a villanyautók körében a harmadik helyre várják az új Springet is, amiből már több mint 500 példány elkelt, s ennek vélhetően több mint felét át is fogják tudni adni idén.

A Dacia nem panaszkodhat, ami nem mellesleg idén 55 éves, ebből pedig már 22 évet a Renault égisze alatt töltött. Korábban, a kezdetekkor is erős kapcsolat fűzte a Renault-hoz, hiszen eleinte a Renault 8, majd a Renault 12 licencmodelljét gyártották. Egy jókorát ugorva 2004-ben jött az első Logan, ami a kezdetekkor még 4000 eurós autóként szerepelt a tervekben, a lényeg azonban az volt, hogy a márka azok számára is elérhetővé tegye az új autó vásárlását, akik addig csak használtban tudtak gondolkodni. A terv bejött, olyannyira, hogy a Dacia egyre több olyan vevőt is be tud húzni, aki egyéb másik új autó helyett köt ki náluk.

tags: #Dacia #Lodgy #új #modell #információk

• Hogyan szerelj tempomatot Fiatodba?
• BMW E46 légtömegmérő beállítása
• Motoroptimális működés gyújtógyertyákkal
• Tippek hifi alkatrészek beszerzéséhez
• Hogyan készítsünk kapunyitót ablaktörlő motorból?