Milyen Benzint Tankoljak Suzuki Vitara Gépjárművembe?
Sokan teszik fel ezt a kérdést, különösen azután, hogy 2020. január 1-től változott a 95-ös benzin etanoltartalma Magyarországon is. Fontos tisztázni, hogy egyáltalán nem mindegy, hogy E5 vagy E10 benzint tankolunk autónkba.
Az Európai Unió egy előírása miatt, környezetvédelmi okokból, 2020. január 1-től változott a 95-ös oktánszámú benzin etanol tartalma. Egész pontosan magasabb lett, tehát ezentúl a 95-ösből csak magasabb biokomponens-tartalmú, E10-es jelzésű benzint lehet tankolni a kutakon.
Az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) közölt egy listát, pontosan mely autótípusok használhatnak E10 benzint. Érdemes átnézni a listát annak érdekében, hogy megelőzzük a károkat.
Mi az az E10 benzin?
Az Európai Unió üzemanyag-minőségéről szóló irányelv 2011. január 1-jétől bevezetett egy új piaci benzint, amely az előírások szerint legfeljebb 10% etanolt tartalmazhat; ennek közismert neve az E10.
Ha az autója nem kompatibilis az új, E10 üzemanyaggal, akkor nagyon hamar tönkre teheti....
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
Fontos leszögezni, hogy leginkább régebbi autókról van szó. Az ACEA listájában szereplő legfiatalabb olyan modellek, amik nem bírják az E10-et, 2006-ban készültek. Hogy régi autónk van, nem jelenti azt, hogy nem bírná az E10-et.
A legtöbb esetben nem a korai fejlesztés, sokkal inkább az üzemanyagrendszer felépítése és a beszállítói műanyag és gumi alkatrészek miatt lehet érintett az autó. A benzinben megnövekedett etanol mértéke ugyanis jobban károsíthatja ezeket az alkatrészeket, esetlegesen lerövidítheti azok élettartamát.
Milyen Suzuki modellek tankolhatók E10 benzinnel?
Az E10 benzint engedélyezték az összes jelenlegi benzinmotoros Suzuki gyártási modellben.
A Suzuki Swiftek üzemanyagrendszere, a gyártó szerint mindenképp tolerálni fogja az E10-es üzemanyagot.
Azonban nem árt az óvatosság, ezért nézzük meg, mely modellek esetében lehet gond:
- A háromutas katalizátorokkal nem felszerelt modellek
- A háromutas katalizátorokkal felújított modellek
- A karburátorral gyártott modellek
Az E10-es benzin használható az összes, 2011. január 1. után gyártott gépjárműbe.
Az E10-es benzint az 1998-as modellév óta engedélyezték a Porsche benzinmotoros autóiban és az 1997-es modellév óta az összes Boxster-benzinmotorban is.
Mely típusoknál kell odafigyelni?
Néhány kivétellel a Seatokba használható E10 benzin:
- Toledo 2.0 FSI (110 kW) 'BCR' gyártva 2004. szeptember és 2005.
- Leon 2.0 FSI (110 kW) 'BLR' gyártva 2005. július és 2005.
- Altea 2.0 FSI (110 kW) 'BLR' gyártva 2004. május és 2005.
Volkswagen szerint meg nem. - Lupo 1.4 (77 kW) (2000.08. - 2003.11.
- Polo 1.4 FSI (63 kW) (2002.02. - 2006.06.
- Golf IV 1.6 FSI (81 kW) (2001.11. - 2004.05.
- Golf IV Variant 1.6 FSI (81 kW) (2001.10. - 2006.10.
- Bora 1.6 FSI (81 kW) (2001.10. - 2005.09.
- Bora Variant 1.6 FSI (81 kW) (2001.10. - 2005.09.
- Golf V 1.4 FSI (66 kW) (2003.11. - 2004.11.
- Golf V 1.6 FSI (85 kW) (2003.08. - 2004.05.
- Golf V 2.0 FSI (110 kW) (2004.01. - 2004.05.
- Touran 1.6 FSI (85 kW) (2002.11. - 2004.05.
- Touran 2.0 FSI (110 kW) (2003.10. - 2004.05.
A Nissanok esetében a 2000. január 1. után gyártott modellek tankolhatók E10-zel.
E10-es benzin használható minden benzines Subaruba, melyet 1991. január 1. után gyártottak.
Minden, 2000. után gyártott Fordba használható E10 benzin, kivéve a Ford Mondeo 1.8 SCI 2003 és 2007 közötti autóit.
Minden, 2000. után gyártott Renaultba használható E10 benzin, kivéve:
- Laguna 2 2.0 literes F5R 782 közvetlen befecskendezésű benzinmotorral
Minden, 2000. után gyártott Toyotába használható E10 benzin, kivéve:
- Avensis 2.0 literes IAZ-FSE motorral 2000. július és 2008. október közötti gyártás
- Avensis 2.4 literes 2AZ-FSE motorral 2003. június és 2008. október közötti gyártás
- IS250 2.5 literes V6 4GR-FSE motorral 2005. augusztus és 2007. szeptember közötti gyártás
- GS300 3.0 literes V6 3GR-FSE motorral 2005. január és 2007. szeptember közötti gyártás
- LS460 4.6 literes V8 IUR-FSE motorral 2006. augusztus és 2007. szeptember közötti gyártás
Audi A4 Saloon benzinmotoros modellek OEM parkoló-fűtéssel, 2001-2008 modellévek.
Audi A4 Avant benzinmotoros modellek OEM parkoló-fűtéssel, 2002-2008 modellévek.
Cuore L276: 2008. április 25.
Trevis 1.651: 2008. május 8.
Copen L881: 2008. április 25.
Siroin M3#: a piaci bevezetés óta.
Materia M4#: a piaci bevezetés óta.
Terios J2#: a piaci bevezetés óta.
Mi a helyzet a magasabb oktánszámú benzinnel?
A Magyar Autóklub régiós elnöke, dr. Farkas Károly megnyugtatásul elmondta, hogy a 95-ös helyett nyugodtan tankolhatunk a személygépkocsinkba 100-as benzint. Ez nem károsítja a motort.
A magasabb oktánszámú benzin használatától nem lesz tisztább az üzemanyag rendszer és észrevehető változás sem lesz az autó dinamikájában.
Suzuki Vitara 1,6 benzines 6 AT automata váltó gear müködése 2
Összefoglalva
A Suzuki Vitara esetében az összes jelenlegi benzinmotoros modell tankolható E10-es benzinnel. Ha régebbi Vitaránk van, érdemes ellenőrizni az ACEA listáját, vagy konzultálni a márkaszervizzel.
A 100-as benzint nyugodtan tankolhatunk a Vitarába, de nem feltétlenül fogunk észrevehető változást tapasztalni.
Fontos, hogy mindig tartsuk be az autógyártók által előírt karbantartási előírásokat, és használjunk megfelelő minőségű motorolajat.
Ne feledjük, hogy a zöldítés árnyoldalai lassan derülnek ki, és az Euro 5 és az Euro 6 környezetvédelmi normát teljesítő autók motorjai minden korábbinál összetettebbek és érzékenyebbek.
Ha nem vagyunk biztosak abban, hogy milyen benzint tankoljunk a Vitarába, kérjünk tanácsot szakembertől!
Fizimiskája az évek során többször, de csak keveset változott. A kezdetben szívó benzinessel, turbódízellel, majd turbós háromhengeres benzinmotorral is kínált Vitara jó ideje már csakis 1,4-es, lágy hibrid rendszeres turbómotorral volt kapható. Azzal imádhatóan élénk és takarékos, az idei évben azonban egy még inkább aszkéta variáns érkezett: a sima, vagy épp öntöltő jelzővel is illethető hibrid.
A legfőbb különbség itt, hogy már nem csak lassú guruláskor és persze a piros lámpánál állva kapcsolódhat le a benzinmotor, hanem menet közben, akár autópályán is. Ez a hibrid már hajtani, azaz elindulni és haladni is képes csupán villanymotorral. A hibrid rendszer természetesen önmagát vezérli, nem szükséges figyelni rá, szépen, kulturáltan teszi a dolgát, a benzinmotor elindulása és leállása legtöbbször észrevétlen.
Váltója is automata, pontosabban robotizált. Az erősebb villanymotor nem csak hajtani képes többet, hanem visszatermelni is, nagyobb kapacitású akkumulátort is kapott a Vitara, ez a lágy hibridéhez hasonlóan lítium-ion, de jóval magasabb, 140 V-os feszültségen dolgozó, 0,8 kWh kapacitású.
A korábban télen próbált Vitara Hybrid a nyári kánikulában sokkalta jobb arcát tudta megmutatni, aminek az az egyszerű tény az oka, hogy bizony a fűtés is nagyon sok energiába kerül. Nyáron a légkondicionálót járatva is érezhetően többet állhatott a benzinmotor, városban magasabb tempónál kapcsolt csak be, többször állt le, de ami a legfeltűnőbb volt: országúton és főként az országúti szakaszok utáni (azaz kellő töltéssel indított) kisvárosi, falusi forgalomban döbbenetesen sokat ment el árammal.
A benzinégetés nélkül megtett kilométerek drasztikusan javítják a 100 kilométerre vetített benzinfogyasztást. A rekord egy városi/elővárosi kör 4,2 literes értéke volt, de az egyértelműen elmondható, hogy az összkerekes-automata Vitara Hybrid 5,8-6,1 l/100 km WLTP értéke nyáron nem túl nagy erőlködéssel 5 liter alá vihető.
Mi a trükk az alacsony fogyasztáshoz? A trükk az, hogy nincs trükk, ha csak az nem, hogy a lámpákhoz nem gázpedált nyomva sietünk, hanem azt elengedve gurulunk, ilyenkor ugyanis a benzinmotor nem jár, a villanymotor visszatermel, ha pedig szerencsénk van, meg sem kell állni, hanem "repülőrajttal", akár elektromosan gurulhatunk tovább.
Ha mégis meg kellett állni, hát sebaj, villanyhajtással, a lassuláskor visszatáplált energiából indulhatunk. Ahol azonban nem fogja tudni ezt, hanem - a szabályokat betartva - épp a gyári WLTP értékéhez fog felzárkózni, az az autópályás üzem. Ott továbbra is elmondható, hogy érződik az, hogy a hibrid nem csak az eddigi leginkább takarékos, hanem az eddigi leggyengébb benzinmotorral szerelt Vitara is.
Valamit valamiért, ugyebár. Viszont egyedül ott hátrány ez, városban és országúton a villanymotor ad annyi többletet, hogy nem érződik gyengének a hibrid Vitara. Autópályán igen, még ha nem is ragaszkodunk a 130-as tempóhoz, hanem mondjuk 120-ra állítjuk az egyébként alapáras távolságtartós tempomatot, akkor is meglepetést okozhat, hogy az emelkedőkön az elérhető maximális teljesítmény érdekében visszakapcsol a váltó, így akkor már jól hallható az egyébként csendes benzinmotor.
Megoldás persze van: a külső sávba sorolva nem lesz bántó hibridként sem a Vitara, s amilyen távolságok hazánkban adódnak, sok időt sem fogunk veszíteni. A fogyasztás persze autópályán megnő, a teszthét átlaga is ezért lett 5,2 l/100 km, közel ezer kilométeren és logikusan sok autópályázással, sőt még némi hegymenettel tarkítva is.
A hibrid Vitara elsődleges terepe egyértelműen a város, apropó terep, a hibriddel is mehetünk oda, hiszen hozzá is elérhető az AllGrip Select összkerékhajtás, aminél az Auto mellett hátra alapból több nyomatékot küldő Sport, laza talajra való Snow és utána még Lock állást (60 km/óráig fix nyomatékosztást) is kapcsolhatunk.
A terepezést lejtmenetvezérlő is segíti, de az 1,5-ös benzinmotor és villanymotor kombinációja egyébként alapból is kellemes mértékű, a kormány mögötti fülekkel visszakapcsolva fokozható motorféket ad.
Változatlan az utastér komfortja és helykínálata: a Vitarában öt felnőtt is elfér, 2 gyerekkel rendelkező családoknak teljesen megteszi. Biztonsági extrákkal már a GL+ is bőségesen felszerelt, holttérfigyelő, sávtartó, táblafelismerő, Dual LED fényszóró is említhető, a kényelmi elemek sorában pedig még az automata klíma és a kulcs nélküli nyitás/indítás is alap.
Két terület van, ahol azt mondhatjuk, a hibrid Vitara kér egy kis kompromisszumot: az egyik a csomagtér, ami 289 literes alapméretével ijesztőnek tűnhet, pedig csak annyi történt, hogy padlórekeszébe akkumulátor került.
Mindenkit megnyugtatok: két gyerekkel egy-két hétre így is simán el lehet utazni, legalábbis nyáron, síeléshez meg nyilván tetődoboz kell. A másik pedig az ár, hibrid, azaz automata váltós Vitarát 9,14 millió forinttól kaphatunk, az összkerékhajtás felára 740 ezer forint, a panorámatetős GLX ellátmányért 900 ezer forint fizetendő, így a tesztautó már 10,78, a kéttónusú metálfénnyel 11,02 millió forintos.
Szokatlan összeg egy Vitarától, de a helyzet az, hogy a jelenlegi piacon ilyen tudást máshol sem kapunk olcsóbban, sőt. Ha pedig valaki megveszi, nem sietve takarékosan autózhat vele.
Az E10 szabályozás csak a 95-ös oktánszámú benzinre hatályos, a 98 és 100-as oktánszámúra nem, ami Magyarországon azóta is E5-ös jelöléssel, legfeljebb 5% etanoltartalommal érhető el.
Az érintett autókba viszont még így is megérheti a drágább, alacsonyabb etanoltartalmú üzemanyagot tankolni, mert az E10 miatt akár fontos lehet átmosni a benzintankot is egyes autóknál.