Dacia Sandero: A Praktikus és Modern Családi Autó Vélemények, Tesztek és Jellemzők Alapján

Az örök kedvenc Duster mellett a hétszemélyes Jogger is vonzó ajánlat, de ha most vennék kevés pénzből új autót, az én igényeimre Dacia Sandero Stepway ezzel a pörgős motorral tökéletes lenne. Itt a bizonyíték, hogy 7 millió forintért is lehet kapni viszonylag kényelmes, takarékos és modern családi autót, miközben a fontos extrákról sem kell lemondanunk. A Dacia Sandero jött, látott, és győzött.

A Dacia Sandero Története és Páratlan Piaci Sikere

Hosszú út vezetett a sikerhez, de a Sandero igazi szorgos hangyaként a télre készült: az időszakra, amikor a keveset is megbecsülik az autóvásárlók. A 2012-es második generáció már jobban helyezkedett a gazdasági világválság utáni turbulens években, és a Top Gear által sokszor poénként tálalt, a videókban egyfajta büntetésként bemutatott, kiröhögött kisautóból sláger lett.

A JATO-adatok alapján 2019-ben ez a Sandero 224 655 darabbal a 7. A 2020-ban debütáló és tavaly frissítésen átesett jelenlegi generáció előtt pedig úgymond már kész volt a pálya, a recept működött, csak a babérokat kellett learatni. Így 2024-re a Sandero először lett Európa legkelendőbb új autója teljes piaci összesítésben, és ez volt az első Dacia, amely átlépte a 300 ezres példányszámot az éves eladások tekintetében. 2025-ben a siker folytatódott, a Sandero volt legnagyobb darabszámban értékesített modell Európában.

6,5 millió eladott autóval a Dacia újraalapítása után sétagaloppnak tűnhet a cég márka sikere, de egy autómárka újraélesztése és átpozicionálása sosem az. Nyugat- és Közép-Európában a Dacia áttörését nem a 2004-ben bemutatott Logan és nem is a 2010-től gyártott Duster hozta meg, hanem a Sandero, 2008-tól. A lépcsőshátú Logant kiegészítő ötajtós telitalálat volt, és elsősorban az emelt Stepway hódított belőle. Az Európában értékesített 2,1 millió Sandero 65 százaléka Stepway.

Hamar körbeért az újkori Daciák jó híre, ár/érték arányuk és megbízhatóságuk betonkemény értéktartást hozott, amivel még attraktívabbá váltak. A Sandero 2017-től az európai magánvásárlók kedvenc autója lett, egyetlen másik autótípusból sem vettek többet azok az emberek, akik a saját pénzüket szánják új autóra, nem céges kocsival járnak.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

Az új Dacia Sandero alapjaiban új autó. Műszakilag sem a tegnapot képviseli, megkapta a Renault-Nissan szövetség legkorszerűbb technikáját. A CMF-B (Common Module Family) padlólemez többek között a jelenlegi Clio, a Captur és a Nissan Juke alapja.

Külső Megjelenés és Innovatív Megoldások

A Dacia Sandero Stepway arányos kis gombóc, 1848 milliméter széles, 4099 milliméter a hossza, tengelyek közötti távolsága 2604 milliméter, hasmagassága továbbra is 174 milliméter. Magassága egy centit csökkent, mégis felnőtt autó benyomását kelti (praktikus, keresztbe fordítható tetőcsomagtartó rudakkal 1587 milliméter). 4099 mm-es hosszával a Stepway 1,1 centivel hosszabb a Sanderónál, 1848 mm-es szélességük és 2604 mm-re növelt tengelytávjuk egyforma. A Stepway hasmagassága 133 helyett 174 mm, ez a 4,1 cm az autók magasságában is tükröződik. A Stepway 1587 mm-es magassága 8,8 centiméterrel nagyobb a sima Sanderóénál, amiben a moduláris tetősínnek is szerepe lehet.

A lámpadizájn modern (a LED-es ipszilon alapáras, a tompított fényszóró is diódás, de a reflektor halogén), egyedi, a Clio alapjaira épített (CMF-B platform) Sandero formavilága maszkulin, érett és az utastér sem túl olcsó hatású. Alapáron jár a LED-es első fényszóró. A nappali menetfény fekvő Y-ja nagyon menővé teszi a Sanderót. A tompított fényt adják a diódák, a sokkal ritkábban használt távfényt halogénizzó biztosítja. Immár nem csak a nappali menetfény LED-es, hanem a tompított fényszóró is.

Az alap Stepwayhez mindössze 40 000 forintért rendelhető, a Stepway Comfortban alapáras tetősín oldalanként 2-2 csavar kioldásával keresztlécként befordítható, amire kerékpártartót, síléctartót vagy tetőbokszot szerelhetünk a 328-1108 literes csomagtér bővítésére. Ha pedig nincs szükség a keresztlécre, a tetősínek visszafordítása a süllyesztett torxcsavarokkal egyszerűen megoldható.

Belső Tér, Kényelem és Multimédia Rendszerek

Ahová nem jutott vasalózsinórt idéző puha szövetkárpit, ott szomorú, hideg és rideg műanyagok bújnak meg, a csomagtartót kinyitva látjuk igazán, hogy a Dacia mivel spórol. Az utastér szélessége érezhetően nőtt, az ülések sokkal jobbak, hátul is nagyobb a hely. A műszerfal és az ajtókárpitok anyag felhasználása minőségibb! Csomagtartója felár ellenében akár 2 szintes.

Hol készül a gumiabroncsom?

A Sandero hátul három teljes értékű ülést kínál, amelyek mindegyike három kisebb felnőtt befogadására is képes, a hátsó üléstámlák 1/3-2/3 arányban osztottak, a csomagtartó 328 literes (ledöntött ülésekkel a térfogat 1108 literre nő). Tesztautónkban volt álpadló, így ledöntött ülésekkel nem kapunk lépcsőt, ám így is nagyot kell emelnünk a hokis zsákon, mert magas a rakodási küszöb. És hihetetlen, de simán befért a hatalmas hokis táska.

Az elektromos rögzítőfék kapcsolója mellett fura gombra lettem figyelmes rögtön az első üléspróbán. Mi ez, talán tetőnyitó? Valóban, ez az első Dacia Sandero elektromosan nyitható napfénytetővel! A vezetőülés szerény képességű, hosszabb utazások során megfájdította a derekamat, az ülőfelületen vékonyka a szivacs, de jobb, mint amilyen az 1310-esben volt. A Dacia viszont pont azoknak szánja a Stepwayt, akiknek egyikre sincs szükségük, mert az első autójukat keresik, és egy bizonytalan előéletű használt helyett egy garanciális új autóba ülnének.

Belül a tengelyirányban is állítható kormány, a függönylégzsák, az esztétikus műszerek, a Dusterből ismerős kormánykerék és klímapanel, az áthelyezhető padlóelemmel praktikusabbá tett csomagtartó vagy a megszépült kapcsolók is jelzik, mekkorát lépett előre a Dacia a Sanderóval.

Átgondolt fejlesztések teszik könnyebbé az okostelefon használatát. A műszerfali telefontartó konzol mögötti USB-aljzatból közvetlenül, tekergő kábel nélkül tölthető a telefon. A Sandero többféle képernyőtükrözést tud attól függően, mit igényel a tulajdonos. A Media Display csomagban a 8,0” képátlójú érintőképernyőn kívül jár az ügyes telefontartó, a távvezérlés a négy hangszórós audioberendezéshez és a vezetékes okostelefon-tükrözés. Érdemes lehet eggyel feljebb lépve a Media Nav-csomagot megrendelni, mert ezzel nemcsak kiválóan használható navigációs rendszert kapunk, ami ott is működik, ahol térerő híján vagy más okból a telefonos navi letérdel. További előny a hat hangszórós rádió, plusz egy USB-töltő és ami a lényeg, hogy kábel nélkül működik a telefontükrözés! A drótnélküli screen mirroring igazán kényelmessé teszi a telefonon futó programok kezelését a felső érintőképernyőn, szabályosan és biztonságosan, a telefon nyomkodása nélkül.

A Sanderóban az alapfelszereltségek közé tartozik az okostelefon tartó, az új műszeregység, az automatikus tompított LED-es fényszóró felkapcsolás, míg felszereltségi szinttől függően a sebességhatároló és sebességtartó automatika mostantól a kormánykeréken kapcsolható. Emellett három különböző szintű multimédia rendszer gondoskodik a csak vezetékkel működő okostelefon-tükrözésről (érdekes, hogy a régi logós Sanderóban működött a vezeték nélküli CarPlay) és a különböző vezetéstámogató funkciók beállításainak könnyebb eléréséről.

Történeti áttekintés: Mazda

Motorválaszték, Menetteljesítmény és Fogyasztás

A Sandero azon autók egyike, amely még elérhető közvetlen befecskendezés nélküli benzines szívómotorral. A 67 lóerős 1,0 SCe a belépő Access felszereltséggel 3 399 000 forinttól kapható, és éppúgy részecskeszűrővel védi a környezetet, mint a turbófeltöltős verziók. A Stepway csak turbómotorokkal kapható.

Benzinmotorok

Motorhangja eleven, a Sandero Stepway lendülete harsány, egyliteres motorja háromhengeres, közvetlen befecskendezésű, turbós, 110 lóerővel és 200 newtonméter nyomatékkal. Többnek éreztem, rögtön be is nyomtam az eco (takarékos vezetés) gombot: na ez az, erre a visszafogottságra emlékeztem. Tesztautónkat ez a 12 szelepes, 91 lóerős benzines mozgatta. Rokonszenves benne, hogy nem közvetlen befecskendezéses. A szívócsőbe porlasztott üzemanyag tisztán tartja a szívószelepeket, ezért felesleges tartani a direktbefecskendezős benzinesek szelepkoszosodási bajaitól. A 90 TCe-nek nem kell 115-140 lóerőt kipréselnie magából, ami a kategóriatársak erősebben megterhelt turbómotorjainál nyugodtabb éveket ígér. Az üresen 11,5 mázsás Sandero Stepway legnagyobb sebessége 183 kilométer/óra, álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 10 másodperc alatt gyorsul fel. Aki szerint ez lassú, próbálja ki az alapmotorral (SCe 65) szerelt Sanderót, abban majdnem 17-ig kell elszámolni amíg a mutató eléri a százat. A 90 lóerős TCe, minden körülmények között elveri az 1.4-es és az 1.6-os ősi motorokat, miközben azoknál minimum 1 literrel kevesebbet eszik.

A Sandero tömege 1014 kg a legkönnyebb Sanderoé, a TCe 90-é 1052-1136 kg. A tesztautó a jó karakterű, egyenletes erőleadású motorral élvezetesen gyorsult. A lóerők a takarékosabb Eco-üzembe kapcsolva sem tűnnek el. A végsebesség 172 km/óra, 12,0 másodperc a gyorsulási idő 100-ra.

Sajnálatos, hogy nincs már egy elfogadható alapmotor, ez a 65 lóerős zümike nekem első hallásra elég rémisztően hangzik... Ez számomra azt jelenti, hogy a belépő változat nem lesz már egy teljesértékű autó... A régi 1.4 MPI-vel simán elutazunk a családdal, anélkül, hogy kellemetlennek érezném az autó teljesítményét.

LPG-s Verzió

Dízelmotor nincs a Sanderóból, mert ebben a kategóriában nagyon csekély volt a részaránya. Takarékos alternatívaként amúgy is jobban illik az autóhoz a benzinnel és autógázzal egyformán használható LPG-s verzió. A tisztább égést, kisebb környezetszennyezést biztosító autógáz adókedvezményével alaposan csökkenthetők az üzemanyagköltségek. Egy liter autógáz ára 220-240 Ft körül mozog, az életszerű többletfogyasztás a benzines üzemhez képest legfeljebb 10 százalék, a gázrendszer karbantartási többletigénye elhanyagolható az időszakos szűrőcserékkel.

Mivel az új Dacia Sandero benzinnel ugyanúgy működik, mint autógázzal, az egyik kifogyásakor a másik üzemanyaggal még tökéletesen használható. Más kérdés, kinek esnék jól literenként 400-420 forintos benzint tankolni, ha lehet 250 Ft alatti autógázzal is járni. Az LPG-s Sandero különlegessége, hogy gázüzemben nem tapasztalható teljesítménycsökkenés benzines testvéreihez képest, mert a benzin/LPG vegyes üzemű változat motorja 100 lóerős, nem pedig 91. További előny a kolosszális hatótávolság. A többi Sanderóhoz 50 000 forintos extraként rendelhető pótkerék helyét elfoglaló gáztartály 50 literes, ami biztonsági okból 80 százalékig tölthető. Ezzel a 40 liter LPG-vel a való életben megtehető 450-550 kilométer, amit kiegészít a többi Sanderóval megegyező méretű, 50 literes benzintank. Az LPG-s modell felára minden felszereltséggel egységesen 100 000 Ft, ami nagyságrendileg az első 12 000 kilométeren visszajön.

Fogyasztás

Fogyasztására nem lehet panasz, a több mint 400 kilométeres tesztelés során 4,5 liter benzint kért 100 kilométerenként, nagyon kevés autópályázás mellett. A Dacia kifejezetten takarékos, ha például Budapesten belül hosszabb távokat autóztam, 6,1-6,4 között evett, de a rövid utakon sem ment 6,9 fölé, ami egészen kiváló. Az autópályás átlag is megállt 7 liternél, pedig a kocsi nem alacsony. Aki viszont 90-nel kimegy a világból, az nyugodtan kalkuláljon hat liter alatt, ami az 50 literes tankkal egészen szédítő hatótávot ad ki.

Vezetési Élmény és Futómű

Az üléspozíció megfelelő, az elektromos szervkormány négy irányban állítható. A kormány visszajelzése sekélyes, vezetési élményről nem beszélhetünk, de ha kell, haladni is képes a Pitesti mellett Tangerben és Casablancában is összeszerelt könnyű kocsi. Autópályán is jól tartja a megengedett maximális sebességet. Többnyire takarékos módban használtam, de városban normál módban képes felvenni a forgalom gyorsabb ritmusát. Futóműve lágy (elöl McPherson típusú háromszög alakú alsó lengőkarral, hátul H alakú torziós keresztrúddal), a rugóutak hosszúak, tempós kanyarokban dülöngél, viszonylag magasan van az autó alja, így a rossz utakon sem botránkozik meg. A rugózás lehetne kicsit puhább, de nem bántóan kemény. A kocsi a kátyúkat kiválóan veszi, kényelmes! A jó kiállású Sandero Stepway vezetés közben is felnőtt autónak mutatja meg magát, magabiztosan, stabilan fut, elhagyva elődje billegését, de megőrizve azt a rugózási komfortot, ami áldásos itthon a sok rossz út miatt.

A hangszigetelés átlagos, csend honol a Sanderóban menet közben is. A jármű szigetelését úgy javították, hogy a motortérben az zajelnyelő felületeket 12 százalékról 48 százalékra növelték, és csökkentették az akusztikai szivárgást. A sajtóanyag szerint az utastérben a háttérzaj 3-5 decibellel lett alacsonyabb 50-130 kilométer/órás tempó között. Hatodikban az utastér sztrádán is csendes, 130-nál csupán 2700 a percenkénti fordulatszám. Autópályán utazva az eddiginél lényegesen jobb ülésekkel, a zajszigetelés feltűnő javulásával és a váratlanul tisztességes hangminőségben megszólaló audiorendszerrel az eddigiekhez nem is mérhető az új Dacia Sandero kényelme.

Elöl tárcsafékek (258/22 milliméter), hátul 8 hüvelykes dobfékek lassítanak - elég jól. Az elöl tárcsa-, hátul dobfékes fékrendszer meggyőzően lassította az autót. A hátsó dobfék nem olyan elegáns, mint a tárcsafék, de mellette szól alacsony súlya és csekély karbantartási igénye. Ha a listaáron 14,3-17,6 millió forintba kerülő Volkswagen ID.3-on lehet hátul dobfék, akkor a Sanderót sem érdemes kárhoztatni érte. Az ABS-es fék egyenesen kiváló (!), a menetstabilizátor szintén kiváló.

Árak, Felszereltségek és Értékajánlat

Bár a Stepway Expression csúcsváltozat igen menő, az extrák javáért külön kell fizetni, az automatikus klíma 60 ezer forint, a kéttónusú alufelnikért 70 ezret kérnek, az ülésfűtés is ennyibe fáj, a zuzmó szürke metálfény 185 ezer forint. A tolótetőnek pedig még nincs ára a konfigurátorban (remélem, ajándékba adják). A tolótető hamarosan felkerül az árlistára, 185 000 forintba fog kerülni, bár csak az automata légkondival együtt lehet majd rendelni. A parkolásban 150 ezer forintért első radar, tolatókamera és holttérfigyelő segíthet. A dögös Stepway 6,289 millió forintért lehet a miénk 90 lóerős motorral. A tesztelt Stepway Expression kivitel a 110 lovas motorral 7,089 millió forintért kelleti magát.

Az új Sanderóra ugyanaz igaz: az ötajtós Dacia verhetetlen áron nyújt megbízható technikát, megszépült belsőt és vonzó szolgáltatásokat. A Dacia ma jobb, mint valaha, viszont kevésbé elérhető, mint bármikor korábban. Komolyan sokkoló számomra, hogy mennyire menő lett egy közepesen extrázott Dacia Sandero.

A megnövekedett költségek persze a Daciát is utolérték, ma a Sandero a kívánatosnak nem mondható, 65 lóerős szívómotorral, 5,34 milliótól indul, két éve ez még 3,49 millió volt, akkor a Stepway-t 4,95 millióért már nagyon drágálltuk. Ehhez képest ma 6,28 millió alatt szó sem lehet terepes kiegészítőkről, tetősínről, emelt hasmagasságról.

A legtrendibb, legdrágább Sandero, a Jogger 110 lóerős motorjával és az új, Extreme csúcsfelszereltséggel sem kerül többe 7,43 milliónál. Aki idáig eljutott, nem spórol az első-hátsó radarokat, elektromos kéziféket, holttérfigyelőt és 12 voltos, könyöklős tárolórekeszt tartalmazó, 150 000 forintos Biztonság+ csomagon, sőt, a 70 000 forintos ülésfűtésen sem. A 140 000 forintos Media Nav csomag a 8 colos képernyőt, a vezetékes okostelefon tükrözés lehetőségét és a három éven át ingyen frissíthető térképet hozza a kapcsolatba, a 60 000 forintos pótkerék meg a hazajutás lehetőségét, ha már úgyis úttalan utakra való Daciában gondolkodunk.

Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a Sandero főbb motorváltozatait és jellemzőit:

Használt Dacia Sandero: Mire figyeljünk?

Újonnan a Dacia Sandero II kedvező árú volt. Vajon a használtan mennyire éri meg? Németország sztárja az új autók listáján 2022 januárjában és februárjában a Dacia Sandero harmadik generációja volt. De a Renault-Nissan leányvállalat kisautója a használt piacon is nagy keresletnek örvend. Nem véletlenül? A 2017-es gyártású Sandero II-t vették górcső alá az Auto Bild munkatársai. A vizsgált 7 éves Sandero, amelyet előző életében egy biztonsági szolgálat használt, a németországi kereskedésben 3995 euróért eladó. Egy hasonlóan régi Renault Clio vagy Opel Corsa jóval több mint kétszer annyiba kerül hasonló állapotban. A Sandero viszont nem kínál semmilyen extra felszereltséget. Ami számít: Négy, vagy akár öt ember a lehető leggazdaságosabban juthat el A-ból B-be. Hat liter üzemanyag elég 100 km-en a 73 lóerős, háromhengeres szívómotornak. Mégsem annyira elavult az alap Sandero: négy légzsák, ABS és ESP található a fedélzeten. Az Euro NCAP 2013-as töréstesztjén pedig négy csillagot kapott. Örvendetes, hogy az eseménydús előélet kevéssé hatott tesztautóra. Több mint három "földkerülés" után a Sandero egészen jól vezethető. Nem zörögnek a tengelyek, és nem nyöszörög egy kerékcsapágy sem. Komoly rozsdára viszont nem lehet panasz.

A szakemberek tippje: a 90 lóerős turbós benzin- vagy dízelmotorral a Sandero gyorsabb és mégis rendkívül takarékos. Az egyszerű felszereltség és a kimagasló költséghatékonyság teszi a Dacia Sanderót szerethető minimalistává. A fenntartási költsége is alacsony.

Tapasztalatok a Használat Során

A vezetőülést tudom igazán értékelni: nekem nem rövid az ülőlap, 200 km után sem macskásodik meg a derekam, nem fáradok miatta, nincs vele bajom, nekem megfelel, kényelmes rajta ülni (mellesleg 175 cm magas vagyok és 88 kiló). Kényelem: Szépen el lehet férni, öt felnőtt elvan hosszabb úton is, van lábtér, fejtér, az ülések, fejtámlák jól állíthatók a csomagtartó is elfogadható (320 liter) és különösen magasságában jól pakolható. Magasságban állítható kormány, magasságban állítható vezetőülés. Automatikus belső világítás. Az első szélvédőmosó csodálatosan teríti a vizet, nem csak egy helyre spriccel. A kormányszervó eleinte kis megszokást igényel, de jó.

Mire Érdemes Figyelni Használt Vásárláskor?

Százával sorakoznak a hirdetésekben a kedvező árú Daciák, de nem árt az elővigyázatosság, mert a francia-román frigyből született modellek viszonylag drága és nehezen kiszúrható hibákat rejthetnek. Csalóka képet fest a Daciák strapabíróságáról, ha csak felületesen böngésszük át az autós segélyszolgálatok statisztikáit, sokszor szorultak ugyanis a Sárga Angyalok segítségére, viszont többnyire apró, könnyen javítható hibákat javítottak a szakemberek. Ennél súlyosabb és drágábban orvosolható probléma a K4M, K7J és K7M motorkódú, 1,4-es és 1,6-os benzinesek elöregedő, elszakadó vezérműszíja, ami másodpercek alatt tönkreteheti az erőforrást.

Ha megvan a kiszemelt autó, a próbaút során érdemes elsőként a váltót „kifaggatni”. Főként alapjáraton, a kuplungpedált mozgatva, illetve haladás közben, egyesből kettesbe váltva hallhatunk fémes zajt, ami a kinyomócsapágy, rosszabb esetben pedig a kuplungkészlet és/vagy a váltócsapágyak közelgő cseréjére utal. Ezután ajánlott végállásig tekert kormánnyal tenni egy kört jobbra, majd balra, mert az ilyenkor hangosan „daráló” féltengelycsukló kapcsán is sok a panasz a Logan- és Sandero-tulajdonosok részéről. Amennyiben tíz évnél idősebb és/vagy sokat futott, dízelmotoros példányt szemeltünk ki, vizsgáltassuk be a teljes üzemanyagellátó-rendszert!

Végül vessünk egy pillantást a leggyakrabban rozsdásodó részekre. A Dacia Logan és Sandero használtautó-teszt egyik fő üzenete, hogy városi használatra inkább a benzineseket ajánljuk, hosszabb távokra pedig - a viszonylag magas javítási költségek dacára - az 1.5 dCi ideális, ugyanis nagyjából harmadával fogyaszt kevesebbet, mint Otto-motoros testvérei.

tags: #Dacia #Sandero #vélemények #teszt #jellemzők

• EU-s vezetési és pihenőidő előírások
• Hogyan befolyásolja a Golf-áramlat Magyarországot?
• A '99-es Mondeo hajtásláncának részletes vizsgálata
• Gyors autómentés a XXI. kerületben
• Veterán bicikli felújítás