A Fiat Grande Punto (199): Átfogó áttekintés és vásárlási útmutató

A Fiat Grande Punto (199) egy 2005 és 2009 között gyártott hatchback. Ez a kompakt autó, elérhető három- és ötajtós változatban, fiatal sofőrök és gazdaságos, stílusos közlekedési eszközt kereső személyek számára készült. Modern dizájnja, amely abban az időben figyelemfelkeltő volt, és a mindennapi használat során mutatott praktikum kiemeli azt. Tágas belső terével ideális választás a városi sofőrök számára, akik az esztétika és funkcionalitás kombinációját értékelik. A Fiat Grande Punto (199) a piacon kompakt autóként emelkedik ki, amely kiváló egyensúlyt kínál a stílus, gazdaságosság és praktikusság között. Egyedi dizájnja, a rendelkezésre álló hajtóművek sokszínűségével kombinálva vonzó lehetőséget kínál azok számára, akik megfizethető, de hatékony közlekedési eszközt keresnek.

A Fiat Grande Punto Története és Pozíciója

A Fiat Grande Punto egy kompakt autó, amelyet a Fiat 2005 és 2009 között gyártott. A modell a Fiat Punto harmadik generációjaként vált ismertté, és a Fiat kínálatának egyik legfontosabb tagja volt ebben az időszakban. A Fiat Grande Punto egyetlen generációban készült, amely 2005-től 2009-ig volt gyártásban. A Fiat már a régebbi kisautóihoz is kínált benzines turbómotort. Még ma is nagy rajongótábora van az 1985 és 1994 között gyártott Uno Turbónak, melyben kezdetben egy 105 lóerős 1,3-as dolgozott. Bár korai lenne még véleményt alkotni, alighanem szerencsés döntést hozott a Fiat, amikor a felemás modellváltás mellett döntött. Az eredeti Punto ragyogó sikere kezdett pislákolásba fordulni, ráadásul a zseniálisan egyszerű formában rejlő variációs lehetőségeknek is a végére ért a gyár. Ideje volt új szereplőt keresni. A Grande Punto nem ígér ilyen hosszú karriert, időtlen karosszériája egyszeri és megismételhetetlen. Egyedül a név köti össze elődeivel. Ez egyfelől áldás, hiszen hatmillió referenciát tudhat magáénak, másfelől viszont korlátokat és elvárásokat támaszt, s ahhoz, hogy az egyiket áttörhesse, előbb meg kell felelnie a másiknak.

Dizájn és Belső Tér

Formai szempontból nem szorul magyarázatra a Grande Punto. Nagyvonalúbb bármely kategóriatársánál, anélkül, hogy lealacsonyítaná saját stílusjegyeit. Mokány elődjéhez képest nyújtottnak hat, az orr és a far végre egyformán hangsúlyos. Sziluettjében az alsó-középkategóriás autók arányait fedezhetjük fel - e tekintetben újat nem hoz a piacra, csak átrendezi azt. A lendületes vonalak ráadásul csak kismértékben mennek a használhatóság rovására: az emelkedő övvonal nem akadályozza a körkörös kilátást, szemben a széles bázisú A-oszloppal és a magasra húzódó farral. Az érzés összességében mégsem a városi kisautóké, körültekintve megnyugtatóan masszív utascellában találjuk magunkat. A hatást igen jó összeszerelési minőség erősíti. Az illesztések pontosak, az anyagok kellemesek a szemnek. Az üléskárpittal összekódolt műszerfali díszsáv olyan ösztönös ízlésről tanúskodik, amilyenre csak mediterrán nemzetek képesek - vagy talán a svédek, de ők nem gyártanak kisautókat.

A kisautók vásárlói - eltekintve természetesen a szükségből választóktól - rendszerint praktikus, sokoldalú, a hellyel jól gazdálkodó, adott esetben a komolytalanságot is felvállaló járműveket keresnek. A Grande Puntóból a játékosság utolsó szikrája is hiányzik: elegáns, kifinomult és arányos, de még rikító tónusaival együtt sem vidám. A hűvösség persze sokaknak jól állhat, akár vonzó is lehet, de attól még nem szükséges ok nélkül barátságtalannak lenni. Márpedig a Fiat érthetetlenül szűkmarkúan bánt például a tárolási lehetőségekkel. Az ajtózsebek teljességgel hasznavehetetlenek, az ülések hátlapja is kihasználatlanul árválkodik. megbontani az elegáns harmóniát. A pohártartókkal szemben tanúsított ellenszenvüket ugyanakkor ez sem magyarázza: egy félliteres palack már csak a vezetést és az esztétikai élményt súlyosan akadályozva fér el a középkonzol és a váltókar közé préselt mélyedésben. A kevéssé praktikus megoldások a tágas belső tér ellentétes végpontján folytatódnak. A drágakőszerű lámpatestekkel keretezett hátsó ajtó nyílása szűk, a perem magassága csak az előző Puntóéhoz képest számít kedvezőnek. Az ülések ugyan némi kézügyességgel teljesen síkba dönthetők, a jobb első ülés elfektetésére viszont nincs lehetőség. A tervezők prioritásait pontosan jelzi a defektjavító készlet elhelyezése: a pótkerék üregében ízlésesen elrendezett komponensek körül számos, egyenként másfél-két literes mélyedés található.

Motorválaszték és Teljesítmény

A Grande Punto különféle hajtóművekkel rendelkezik, beleértve a benzin- és dízelmotorokat is, 65-től 130 LE-ig terjedő teljesítménnyel. Az autó különféle motorváltozatokkal volt elérhető, beleértve a benzines és dízel opciókat is, amelyek 65 és 130 lóerő közötti teljesítményt nyújtottak. A rendelkezésre álló motoropciók, mint például a 1.2 (65 LE) vagy a 1.3 Multijet (90 LE), jó egyensúlyt biztosítanak a üzemanyag-hatékonyság és a megfelelő dinamika között a mindennapi vezetéshez. Olyan változatai, mint a Sport 1.9 Multijet (130 LE), azoknak szólnak, akik sportosabb élményeket keresnek.

Autószerelő műhely történelem

A teszt során az 1,4-es, turbófeltöltős T-Jet-verziót próbálták ki, amely 120 lóerős teljesítményt nyújtott. Ebből a motorból létezik 150 és 180 lóerős változat is, melyek az erősebb Grande Punto Abarth-okat hajtják. A 120 lóerős verzióval is igazán dinamikus élményt nyújt az autó, a 206 Nm-es nyomatéknak köszönhetően már kétezres fordulatszámról is jól húz. A használható fordulatszám-tartomány durván 2000 és 4500 közé korlátozódik. fokozatban ez a sáv kilencvenes tempónál kezdődik, tehát országúton nem kell minduntalan a rövid úton és kis erővel kapcsolható, de pontatlansága miatt határozott kezet igénylő váltó karjához nyúlni. Igazán kellemetlenné városban válhat a motor karaktere: lámpától indulva olykor a magas alapjárati fordulatszám ellenére is hosszan tartó fulladási roham jön rá, majd 2200-nál kitisztul a torka és parittyaként lövi előre az autót - ez sem elegánsnak, sem biztonságosnak nem nevezhető. A dízel további járulékos hátránya, hogy az eleve nehéz autót még súlyosabbá teszi, ráadásul aránytalanul növeli az első tengely terhelését.

Műszaki Adatok és Méretek

Fontosabb műszaki adatok és méretek:

Motor, erőátvitel, fékek:

Menetteljesítmények, fogyasztás:

Járási Jellemzők és Vezetési Élmény

A Fiat Grande Punto elsőkerék-meghajtású, amely jó irányíthatóságot és tapadást biztosít, különösen városi körülmények között. Az autó a fordulékonyságáról és a könnyű manőverezhetőségéről ismert, ami ideálissá teszi a zsúfolt utcákban való közlekedéshez. A vezetési kényelem fokozott a modern technológiai megoldásoknak köszönhetően, mint például a sofőrt segítő rendszerek és az intuitív felhasználói interfészek, amelyek abban az időben innovatívnak számítottak. Például remekül vezethető. A kormányállítás és az extrahosszú sínen tologatható ülés a tökéleteshez igen közeli vezetői helyzet kialakítását teszi lehetővé. A hely minden irányban bőséges, a fotel vállban is támaszt, ülőlapjának hossza éppen megfelelő, csakúgy, mint a fejtámla magassága - normál testalkatú vezető az átlagos kompaktokon is túlmutató kényelemben foglalhat helyet.

A komfort menet közben sem romlik. A futómű ütéselnyelő képessége egészen kiváló, sem a keresztbordák, sem a hosszanti vájatok nem hozzák ki a béketűrésből. Autópályán végsebességig elfogadható marad a szélzaj szintje, az út felől egészen kevés zörej szűrődik be, az is tompán, messziről jut el hozzánk. Ha a sztrádát elhagyva kanyargós szakaszhoz érünk, új személyiségét bontakoztatja ki a Fiat. A Mátra szerpentinjein oldaldőlés nélkül, a kijelölt ívet pontosan tartva haladt végig az autó. Terheletlen hátsó tengellyel, de provokálva a határtartományon lebegve, egyébként alulkormányzott jellegét tapintatosan leplezve kanyarodott, stabilitását a rongyos aszfalt sem ingatta meg. A hétköznapokban ennek a kiváló ívmeneti képességnek jóval több hasznát vesszük, mind gondolnánk, az 1,3 literes dízelmotor gyengébb változatával ugyanis ajánlatos lendületből haladni. A tesztautó ötfokozatú kézi váltója nem nyújtott a legjobb érzetet, a rudazat nyúlós és lötyögős volt. A futómű hangolását viszont jól eltalálták, semlegesen fordul a Punto, és még a 17 colos felnikkel sem rázza ki az emberből a vesekövet. Talán ennek is tudható be, hogy a Punto a teszt során mindvégig távolságtartóan viselkedett. Ez sztrádán autózva kellemes és pihentető, de kígyózó országúton tompának, nehézkesnek hat. Hibátlanul megy végig a kijelölt útvonalon, néha mintha még élvezné is, de figyelme legtöbbször elkalandozik - talán a tömegnövekedés pozitívabb következményein, a kényelmes rugózáson és az ötcsillagos törésteszteredményen elmélkedik.

Felszereltség és Extrák

A Fiat Grande Punto alapfelszereltsége tartalmazott négy légzsákot, szervokormányt, elektromos ablakokat, állítható magasságú vezetőülést, CD-s rádiót, távirányítós központi zárat, és a visszagurulás-gátlót is tartalmazó menetstabilizáló elektronikát.

Fogyasztás

A fogyasztás nagyban függ a vezetési stílustól. Ha kihasználjuk a T-Jet képességeit, akár 11 literre is felmehet a városi fogyasztás. Visszafogott vezetési stílussal azonban 9 literrel is el lehet járni. Fogyasztás a bejáratás és az olajcsere után stabil 6-7l között alakul... Városon kívül, szabályoknak megfelelően + 10%... Városban: 7-8 liter között, főleg ha sokat "gyorsulgatok" és klímázok, vagy télen...

Dacia: A felemelkedés kulisszatitkai a Renault-val

Ismert Hibák és Potenciális Problémák

Mint minden modellnek, a Grande Pontónak is vannak hátrányai, amelyekre a potenciális vásárlóknak figyelniük kell. Ismertek az elektronikával kapcsolatos problémák, különösen az elektromos és világítórendszerekkel kapcsolatban. Néhány modell a hűtőrendszerben is tapasztalhat szivárgásokat és futóműproblémákat hosszabb használat után, ami további szervizköltségekhez vezethet. Ezért fontos, hogy ennek a modellnek a megvásárlásakor alaposan ellenőrizzék a jármű műszaki állapotát. Elkezdtek jönni az apróbb hibák, nem vészesek inkább idegesítőek... pl volt a fékcsikorgás, ezt kb 1-2000 km után abbahagyta. Kiégett a helyzetjelzőm. Csiripelt a ventilátor. Az ajtók nem csukódtak rendesen, 1 perc volt a célszerszámmal a hangolása. A hátsó ajtót kinyitni művészet. Javaslom hogy 3-4 havonta mindenki vegye le a sarukat az akksiról. Téligumira cseréltem és olyat láttam amit nem kellett volna, az autó nincs rendesen lekezelve rozsda ellen, és már már úgy nézz ki, mint ha barnára festettem volna a fékdobomat, gari cserét kibalhéztam magamnak! Az ülésekből valami kis fehér korpa szerű szösz szál. A fűtést ha bekapcsolom, a ventilátornál valami úgy csiripel, mint egy tücsök csalad! Csináltam közben egy kis honlapot... - 1, úgy mint, helyzetjelzők... - 2, Hátsó ajtó kinyithatatlansága... javítva házilag...

Felhasználói Tapasztalatok

Az autó 2006 decemberi... Ez a 2-dik autóm (az 1. peugeot 206 1,2 benzin, -50 ló) ahhoz képest ez egy luxusautó. Kényelmes, nagy, mozgékony(abb)... Nem beszélve a szépségéről! Összességében nagyon jó, de lehetne jobb is, mondjuk egy nagyobb motorral, de a régihez képest, ez már nekem sportosnak számít. Mit is irhatnék még? Még mindig nem bántam meg....Szeretem! Beletekertem még pár ezer km-et ... 15 000 km után, volt pár apró bosszúság, de még mindig nagyon szeretem, nagyon tetszik és nem csak nekem, hanem másoknak is. Pár hónapja már 16-os gurigákkal kocsikázunk... nagyon szép lett a kocsi.. olaj... Nekem (!) nem jött be a gyári olaj (selenia) csattog, kerreg, berreg... Mjet-eknek pl nem is jó a könyvben ajánlott... Sokkal kulturáltabb lett a motorjárása, olajból, benyából is kevesebbet kér! Hangsúlyozom nálam... Lévén hogy az alkatrészek nagyon olcsók hozzá, egy zöldkártya meg 7500 ft (ha jól tudom)... nem fizetek ki 1 óráért 40 000 ft-ot, garancia is lejár(t).. Munka költség... Első éves szerviz, nagyon kedvesek és gyorsak voltak, minden megnéztek és ott állhattam mellettük. Hát, a szervizbe csupa gyökér dolgozik, az ajtómat akartam beállíttatni, hogy puhábban csukódjon, erre csillagcsavarhúzóval, kinyírta a torx csavarokat, nem lehet kapni, de rendeltek, ennek már 3 hónapja. Nem tudják hogy hogyan kell kezelni az examinert! Flegma, paraszt magatartás, nagyon nem ajánlom őket... ráadásul piszok drágán dolgoznak 9500 ft-os óradíj... náluk akartam nagyszervizt csinálni, úgy h vittem volna mindent 35 000 ft-ot akartak kérni, na azért ehhez pofa kell szerintem...A legjobb és legmegbízhatóbb... Én.

A futómű beállítás fontossága

tags: #mikor #jott #ki #a #fiat #grande

• Légtömegmérő problémák a Peugeot 407-ben
• Motorolaj választás Suzuki Swifthez
• Sebességváltó javítás Suzuki autókhoz
• Útmutató a Suzuki Ignis fékekhez
• Alufelni útmutató Opel Omegához