A Dacia felemelkedése a Renault szárnyai alatt
A Dacia története szorosan összefonódik a Renault-val, a francia autógyártóval, amely meghatározó szerepet játszott a román márka újjászületésében. A Dacia márkanév újjászületését jelzi, hogy míg az első ötmillió jármű értékesítéséhez 46 évre volt szükség, a következő ötmillió autót a 2014 óta eltelt nyolc évben gyártották le.
Mint ismeretes, a Renault-csoport 1999-ben felvásárolta a Daciát, s egyebek mellett új Dacia-gyár építésével nekilátott a nagy múltú román márka felvirágoztatásának. A megújult vállalat első sikere az alsó középkategóriás Logan volt, ezt követte a kis Sandero, majd a terepjáró Duster, ami nemcsak Európa keleti részén, hanem a nyugati országokban is (el)ismertté tette szomszédunk portékáit. Hála a kedvező árképzésnek és a kiforrott műszaki alapoknak, a Dacia modelljei egyre népszerűbbek.
A Renault a Daciát főként a fejlődő piacok igényeinek kiszolgálására hivatott márkaként kívánja a csoportba integrálni; ennek érdekében a pitesti gyárból várhatóan hat éven belül gördülnek ki az új, 6000 dollárnál olcsóbb, friss fejlesztésű modellek.
A Renault által vállalt kötelezettségek fejében a román kormány több kedvezménnyel segíti enyhíteni a beruházási kockázatokat: a céget attól az időponttól számítva, amikor majd nyereségessé válik, öt évre mentesíti a vállalkozási nyereségadó befizetésétől. Amennyiben a vállalkozás három éven belül sem válik jövedelmezővé, akkor a felek fenntartják a jogot a kedvezmények újratárgyalására.
A Dacia történetében már a kezdetek óta ott volt a Renault, hiszen a francia autógyártó licence alapján indult a sorozatgyártás 1968-ban. A Renault és a Dacia kapcsolatának története egészen 1966-ig nyúlik vissza, amikor a francia cég átadta a 10-es modell gyártására és értékesítésére vonatkozó licencet.
Az együttműködés később az 1970-ben bemutatkozó Renault 12-es modellre is kibővült; ennek gyártása a megállapodás 1978. évi lejárta ellenére - kisebb műszaki módosításokkal - a mai napig folyik. illetve 1310-es Dacia a Renault 12 alapján készült.
A rendszerváltás után, 1995-ben a mioveni-i autógyár először egy saját fejlesztésű járműcsaláddal, a Dacia Novával próbálkozott. A saját fejlesztésű Nova és SupeRNova modelleket a Solenza követte, ám ezek nem örvendtek túl nagy népszerűségnek, Románián kívül csak az utóbbi terjedt el, részben annak köszönhetően, hogy Ukrajnában is gyártották a modellt. A Dacia-gyár azóta mindössze egy saját fejlesztésű modellal, a 3500 dollár körüli áron értékesített Novával rukkolt ki.
Az áttörést a Renault által fejlesztett Logan hozta el először. A Logant a kezdetektől fogva úgy tervezték, hogy elérhető árú legyen, ezért a Renault típusokhoz képest számos helyen leegyszerűsített megoldások kerültek bele.
A megnehezült körülmények ellenére a Dacia nem adta fel magát. Előbb a Peugeot-val tárgyaltak. A cég közleménye szerint az export 5,4 százalékkal nőtt. A gyártott gépkocsik közül több mint 581 ezret Európában értékesítettek, ezzel a Dacia a 13. helyre jött fel az európai autógyártók rangsorában.
A legtöbb Daciát - több mint 140 ezret - Franciaországban értékesítették tavaly, de az Olaszországban, Németországban és Spanyolországban eladott Daciák száma is meghaladta a hazai piacon értékesített 55 463 autót. A Dacia valamennyi modelljéből többet adtak el tavaly, mint 2018-ban, a legjobban a Logan fogyott Romániában, ebből több mint 20 ezret értékesítettek.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Mire jó egy újszerű Dacia? 20 éves technika újrabőrözve.
A Dacia gyártása Marokkóban
A Renault immár marokkói és kínai üzemeiben is gyárt Daciát. A megnövekedett kereslet kielégítésére már 2012-ben új Dacia-gyár építése mellett döntött a Renault Csoport.
Földrajzilag nincs messze az öreg kontinenstől, az átlagkeresetet illetően viszont igencsak el van szakadva Európától az Afrika északnyugati csücskében elterülő Marokkó. Ezért aztán a 710 000 négyzetkilométeres, 32 millió lakosú muzulmán állam manapság a befektetők egyik kedvenc célpontja, sorra épülnek a különféle üzemek, melyek munkát adnak a helyieknek, egyszersmind olcsó gyártási lehetőséget a vállalkozóknak.
Mivel az ország sokáig francia fennhatóság alatt állt, a gall cégek már réges-rég jelen vannak a régióban, beleértve a Renault-t is, ami nyolcvan éve forgalmazza modelljeit Marokkóban, sőt 2005-ben megvásárolta a Somaca (Société Marocaine de Constructions Automobiles) Casablancában található összeszerelő üzemét.
A gyár munkavállalóinak többségét a Renault saját oktatási központjában képezték ki közvetlenül az üzem szomszédságában. Ha az elemek elnyerték végső formájukat, a hegesztőrészlegbe kerülnek, ahol egy részüket robotok, a többit betanított munkások „varrják” össze. A művelet gyorsan és precízen zajlik, s a hangulat is kiváló, a dolgozókon egyértelműen látszik, hogy örülnek a munkalehetőségnek, no meg a helyi viszonylatban egészen magas, 1850 dirhamos (kb. 48 000 Ft) havi bérnek.
Ha a kocsitest összeállt, megkezdődik az autó összeszerelése, azaz felkerülnek az „üres” ajtók, a sárvédők és a motorháztető, ami egyben azt is jelenti, hogy a jármű készen áll a fényezésre. Speciális kemencében, állandó hőmérsékleten száradnak a frissen festett autók. Bár a kezdeti lépésekhez is elengedhetetlen az emberi beavatkozás, a humán erőforrás az összeszerelő üzemben lendül igazán munkába. Itt az elnevezésre rácáfolva szétszereléssel indul a műveletsor, a zárak, ablakemelő mechanikák stb. berakásához ugyanis le kell venni az ajtókat.
Symbioz: Captur és Arkana között
Hatalmas tekercsekben érkezik az acél Törökországból. Míg a munkások egy csoportja a „nyílászárók” összerakásával bíbelődik, a jármű szép lassacskán vándorol egyik munkaállomásról a másikra. Az alkatrészek túlnyomó része külső beszállítóktól érkezik, méghozzá teljesen összeszerelve, így csupán a nagyobb egységeket kell a helyszínen az autóba tenni. Az alkatrészek 40 százaléka helyi beszállítóktól érkezik, marokkóban készülnek például a műszerfal elemei, az ablakok és lökhárítók.
Miután minden a helyére került, bonyolult átvizsgálási folyamat veszi kezdetét. Az elkészült példányok először a próbapadra gurulnak, ahol ellenőrzik a fékrendszer és a motor teljesítményét, valamint a futómű működését.
A mérésekről részletes kimutatás készül, ezek alapján döntik el az illetékesek, hogy a jármű megfelel-e forgalomba helyezéshez szükséges kritériumoknak.
Érdekesség, hogy a tízmilliomodik példány egy olyan modell, ami az 54 éves román autómárka eddigi legdrágább típusa. Az első Dacia személygépkocsi 1968. augusztus 20-án gördült ki a mioveni-i autógyár szerelőcsarnokából. A kommunizmus idején alapított román autógyár kezdetben a Renault 8, illetve 12-es licenc alapján gyártotta a Dacia 1100-as, és Dacia 1300-as modelleket. Ez utóbbi és az ebből kialakított járműcsalád 35 évig - jóval a Renault-val kötött eredeti szerződés felbontása után is - gyártásban maradt. A Dacia 1300-asból és 1310-esből 2,3 millió darab készült, a modell a romániai utak meghatározó látványelemévé vált a 20.
A Dusterből egy speciálisan átalakított modellt is gyártott tavaly a pitestii Dacia-üzem, amellyel Ferenc pápát szállították egyes útvonalakon romániai látogatása alkalmával.
| Modell | Értékesített darabszám Romániában (2019) |
|---|---|
| Logan | 20 000+ |
A Renault által fejlesztett olcsó népautót, a Logant. Katonás rendben követik egymást a készülő járművek. A hajtáslánc, a futómű és az utastér elemei összeszerelve érkeznek az üzembe, így villámgyorsan összeállíthatók az autók.