Új Mazda 3: Stílus, technológia és vezetési élmény

A kompakt személyautók szegmensében nagy a tolongás és a tülekedés a vásárlók kegyeiért. A Mazda fejlesztői apait-anyait beleadtak az új 3-as fejlesztésébe, hogy méltó kihívói legyenek az olyan elismert modelleknek, mint a Kia Ceed, a Ford Focus vagy a Toyota Corolla. A japán hadüzenetet először a designerek vetették papírra, akik munkája elsőként a 2017-es Tokiói Autószalonon leleplezett Kai tanulmányautó formájában látott napvilágot.

Vonalzók a kukában: A Kodo formanyelv

A Mazda nagyon más úton jár, olyan, mintha teljesen megszabadult volna a vonalzóitól. A modern autóipari trendekkel ellentétben itt nincsenek vonalakkal alaposan összeszabdalt felületek. Az új 3-as oldalnézete az egyik legizgalmasabb részlet, amelyet az ajtók abszolút egyedi benyomódása ural. Ezen úgy játszik a fény, mint a cica a kedvenc gombolyagával.

Ehhez hozzájönnek a szűkre vett oldalablakok, a laposra vasalt kerékjárású ívek és az olaszos húrokat megpendítő LED-es fényszórók. Igazi felüdülés, hogy a japánok valódi, funkcionális kipufogókat szereltek a 3-as végére, amelyek hangja finoman morgós, jól passzolva az autó sportos karakteréhez.

Utastér és minőség

A sofőrülésben helyet foglalva azonnal olyan érzésünk támad, mintha az autó a szerves részünk, személyünk kiterjesztése lenne. Az utastérben felhasznált anyagok mindenhol kiváló minőségűek, az összeszerelés minőségére sem lehet panasz. A 4,46 méteres hossz komoly fegyvertény, ám a hosszúra húzott orr-rész miatt hátul mégsem tágas a 3-as.

A felhasználói felület a modern BMW-khez szokottak számára ismerős lehet, ami kifejezetten pozitívum. A 8,8 colos kijelző nagy felbontású, az áttekinthető rendszer gyorsan teszi a dolgát. A 12 hangszórós Bose hifi simán megéri a felárát, a rendszer már kis hangerő mellett telt mélyekkel szolgál.

Autószerelő műhely történelem

Motorválaszték és vezetési dinamika

A nem teleszkópos, hanem kitámasztós gépháztető alatt egy 2 literes, 4 hengeres szívó benzinmotor teljesít szolgálatot. A G122-es motor nagyon finoman jár, hangja bőven szerethető. Bár a kis köbcentis turbós motorok korában ez az erőforrás gyengébbnek érződik, a kéziváltó maga a földi mennyország: rövid úton és igen határozottan kapcsolható, ami azonnal az MX-5 roadstert juttatja eszünkbe.

A modell technológiai kínálata széles, a biztonságról az i-ACTIVSENSE technológiák gondoskodnak. A GVC Plus technika példás kanyarvételi képességekkel vértezi fel a 3-ast. A dízel technológia kedvelőinek az 1,8 literes D116-os motor áll rendelkezésre, amely elsősorban a sokat utazók számára ajánlható.

Műszaki és árkategória összehasonlítás

Az alábbi táblázat néhány aktuális Mazda modell kínálatát mutatja be:

• Mazda 3 Hatchback 2.0 e-Skyactiv G122: Kényelem és hatékonyság a mindennapokban.
• Mazda 3 Hatchback 2.0 e-Skyactiv G150: Dinamikusabb teljesítmény a sportosabb vezetéshez.
• Mazda 3 Szedán 2.0 e-Skyactiv G150: Elegáns megjelenés és nagyobb csomagtér.

A családi használatot korlátozza a hátul szűkös helykínálat, azonban az új Mazda 3 esetében az ütős design, a remek vezethetőség és a minőségi utastér kéz a kézben jár egymással. Akinek ez a lényeg, bátran csapjon le az új japán harcosra.

Dacia: A felemelkedés kulisszatitkai a Renault-val

A futómű beállítás fontossága

tags: #új #Mazda #3 #információk

• Ablaktörlő méretek Dokkerhez
• Minőségi Suzuki SX4 ablakmosó csatlakozó beszerzés
• Ignis kilincs és zár problémák megoldása
• Zafira B külső jellemzői
• Chevrolet motorok teljesítménye és fogyasztása