Minden, amit a veterán (OT) vizsgáról tudni érdemes

Bizonyára mindannyian megcsodáltunk már egy-egy gyönyörű állapotú veterán járművet, amit jellemzően egy pár speciális, OT betűjelű rendszámtáblával láttak el. Vajon milyen feltételei vannak az OT rendszám megszerzésének, milyen előnyökkel jár a speciális rendszámtábla kiváltása, hogyan lehetséges a veterán autók biztosítása, és milyen korlátozások vonatkoznak ezekre a járművekre? A muzeális minősítés, vagy, ahogy emlegetni szeretjük, az OT vizsga nem lehetetlen küldetés. Ez nem csak egy „elit klubtagságot” jelent, de számos kedvezménnyel, és bizonyos területeken egyszerűsítéssel is jár.

Minden oldtimer autó legalább harminc éves, de nem minden harminc éves autó számít oldtimernek. Ha nem rendelkezik a megfelelő minősítéssel a jármű, ugyanolyan szabályozás alá tartozik, mint bármelyik másik gépjármű az utakon, függetlenül a gyártási évtől. Az igazi előnyök csak az oldtimer-vizsga megszerzése után járnak.

Mi is az az OT rendszám?

Ahhoz, hogy egy járművet muzeálisnak minősítsenek és OT (azaz oldtimer, avagy veterán autó) rendszámot kaphasson, nagyon szigorú feltételeknek kell megfelelnie. Ennek első és legfontosabb része a jármű életkora: a gyártástól számított 30. betöltött évtől van lehetőség a minősítési folyamat elkezdésére. Egészen pontosan úgy szól a törvény, hogy 30 éves kor után kaphat muzeális minősítést egy autó, az azonban nem teljesen igaz, mert a gyártás pontos dátumához képest be kell töltenie a 31. évet. A járműnek az igénylés beadásának naptári évétől számítva legalább harminc évesnek kell lennie. A gyártásától számított harmincadik betöltött naptári évtől, tehát idén az 1980-as autókkal lehet nevezni a minősítésekre. A „veterán” egyébként a magyar köznyelvben használt szó ezekre az öreg járművekre, szokás még az „oldtimert” is használni, ami elméletileg angolul van, de az angolok az ilyen járműveket „classic”-nek mondják, és nem értik, mit hablatyolunk az oldtimerrel.

A muzeális jellegű az a gépjármű, amelyet legalább 30 éve gyártottak, használata kizárólag a jellegével összefüggő célból történik, továbbá az eredeti műszaki jellemzőit nem változtatták meg, vagy annak megfelelően helyreállították. A jármű muzeális jellegének megállapítására és igazolására az 5/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendeletben foglaltak az irányadók, eszerint pedig a muzeális jelleg megállapításhoz mindenképpen feltétel a gépjármű legalább 30 éves kora, 25 éves járműnek tehát nem lehet veterán vizsgája. Egy harminc, negyven, vagy akár száz éves autó is az újakkal együtt, ugyanazon paraméterek szerint vizsgáztatandó. A harminc év önmagában nem jelent egyéb kedvezményt, mint - ha klubtag valaki, és átközi a járművét - olcsóbb kötelező biztosítást.

A Muzeális Minősítés Részletei

A minősítésen kizárólag akkor felelhet meg egy jármű, ha annak műszaki kivitele megegyezik a gyárival, esztétikai állapota pedig alkalmassá teszi az adott modell muzeális szintű bemutatására. Ezeket a szempontokat rendkívül szigorúan veszi a bizottság, így gyakran elég egy kis rozsda, elszíneződés vagy szennyeződés, és az autó nem kapja meg a minősítést. Csak az eredeti műszaki állapotú, vagy annak megfelelően restaurált, kiállításra alkalmas esztétikai vonásokkal rendelkező autó kaphatja meg a muzeális minősítést.

Villanyszerelési útmutatók

Esztétikai és műszaki követelmények

A muzeális minősítés fontos kulcsa, hogy az autónak olyan állapotban kell megjelennie a vizsgán, hogy az alkalmas legyen a típus bemutatására, kiállítására, példaként szolgálhasson. Talán ez a rész az egyik legfontosabb; az esztétika. Egy rozsdás csavar belefér? Kosz a kerékdobokban, por a motortérben? Sajnos egyik sem, bár némelyik szinte teljesen elkerülhetetlen. Először is, az autónak tökéletesen tisztának kell lennie az utolsó csavarfejig és egyetlen eldugott kis zugában sem lehet kosz, por, használatból adódó szennyeződés. A muzeális Minősítési vizsgálat szabályzata szerint kizáró oknak minősül, ha a motortér, illetve futómű és fenéklemez olajsáros, szennyezett, erősen elhanyagolt állapotú.

Ha egy autó eredeti állapotú, nem rozsdás, nem ütött kopott, de látszanak rajta a használat nyomai, az átmehet, egy két olajcsepp, vagy enyhe korrózió a futóművön, illetve az alvázon szintén nem kizáró ok, maximum pontlevonással jár. Persze, ha egy autón újra van kárpitozva a belsőtér, az nem kizáró ok, de ha nem odaillő anyagokkal végezték a munkát, akkor pontlevonás jár érte, ha pedig egyáltalán nem korhű, az akár kizáró ok is lehet. Hiába van biztosabb megoldás fékrendszer, áramellátás, vagy fényszórók terén, az autó csak akkor fogja megkapni az OT vizsgát, ha mindene eredeti, vagy típusazonos. A tuning nyilván szóba sem jöhet, de az sem játszik, ha fejlesztettek rajta. Az E36-nál például a 316i-k dobfékes hátsó fékrendszert kaptak, ha mégis tárcsafékes hátsó futóművel érkezik a vizsgára, nem fog átmenni. Ugyanez igaz a típusazonos extrákra, mint az elektromos ablakok, légkondicionáló, sportülések, bőrkárpit, más modellből érkező kormány, rádió, vagy színben nem passzoló szőnyegek. A muzeális vizsgálatnál a kocsi korhűségét nézik: matt-króm helyett fekete ablaktörlőlapátért, az eredetitől eltérő kipufogódobokért, szériában nem passzoló ülésekért, utólag feltett, oda nem való firlefrancokért, hangszórókkal telifurkált kalaptartóért komoly levonások járnak.

A nemzetközi gyakorlat már évek óta az, hogy a szép állapotban megmaradt, soha fel nem újított, de kellemesen patinás, kissé megöregedett, műszakilag jól karbantartott járművek többet érnek, mint a restauráltak. Ez a szemlélet szivárog át lassan a magyar köztudatba, és a Mavamsznál is igazodnak ehhez - íme a tavaly áprilisban erről kiadott közlemény: „…a Muzeális Minősítésnek nem feltétele a restaurált, illetve frissen restaurált állapot, a Bizottság az ápolt, de patinás járművet legalább olyan, ha nem nagyobb becsben tartja, mint az előbbit.” Tehát lehet öreg, lemattult, fényezésű, megszürkült, esetleg kicsit kráteres krómozású, itt-ott repedezett gumikéderes, de nem lehet tyúkólból előrángatott, nagyjából lepucolgatott, lukas, olajos, kéken füstölgő fostalicska. A nagypapa megkímélt Ford Taunusa (egy-két szilent, talán lámpabura cseréje után) átmegy, a falu szélén ötvenezerért megvett, agyonkittelt, Zsiguli-felnis Fiat 850 nem. Egyébiránt egy ideje a korabeli utólagos extrák megléte sem okvetlenül von maga után pontlevonást, tehát ha tudunk produkálni egy 1976-os képet olyan Zsiguli-sportkormányról, egy 1969-es prospektust azokról a Bogár-alufelnikről, amik autónkon vannak, átmegy.

Azonosítók és dokumentáció fontossága

A jármű azonosítói a legfontosabbak a vizsgán, hiszen a veteránvizsga egyben eredetvizsga is. Bizonyított eredetű autó esetében természetesen vannak megoldások akkor is, ha a motorszám vagy egyéb azonosító jel korából adódóan, vagy más okból sérült. Nagyon szigorúan veszik a jármű egyedi azonosítóinak meglétét, azok korrektségét: a vázszám és a motorszám nem lehet átütött, áthegesztett, hiányos, takart. Ezen kívül fontos, hogy a motorszám és az alvázszám sértetlen legyen, nem lehetnek hiányosak, átütöttek, vagy lehegesztettek. Szükség van még a forgalmi engedélyre, vagy ennek hiányában valamilyen azonosításra alkalmas papírra, valamint a tulajdonjogot igazoló okmányra. Amennyire pontosan lehet, igazolni kell az autó gyártásának időpontját.

Tudnod kell bizonyítani, hogy az autóban látható ülések, kárpitok korhűek, a felszereltsége szintén, és típusazonos alkatrészeket tartalmaz. Az autód vizsgázik, de neked kell biztosítanod a lehető legtöbb háttéranyagot hozzá. Ez furcsán hangzik, de a tudást te viszed a vizsgabiztosoknak, minél több biztos, igazolható, lekövethető információt tudsz biztosítani az autód típusáról, annál biztosabb lehetsz abban, hogy az autód át fog menni a vizsgán. Az emberi, tulajdonosi tudás főként azért is fontos, hogy ne kerüljön minden második autó muzeális minősítés elé, a tulajdonosnak ott kell lennie és minden autót ismernie kell, amivel megérkezik és minősítést igényel. Az első és legfontosabb az Autóklub honlapjáról letölthető kérelem formanyomtatványa, ezt kérik el először. Ezután minden, amit be tudsz gyűjteni az autóról. Rengeteg múlik azon, hogy mennyi információt tudsz biztosítani az autó mellé. Különleges autóknál, motoroknál mindenképpen szükséges a korabeli, alapos dokumentáció, de az igazi veteránosnak úgyis mindenféle irodalma van a járművéről, gondolom. Az általánosabb járművek tulajai se gondolják, hogy felesleges készülniük. Mercedesnél is volt már vita motorszámból - a hivatalos, gyári cseremotorokból ugyanis Untertürkheimben kiköszörülik az eredeti számot, s a helyére alumínium plakettet szegecselnek új számmal. Erről sem árt némi dokumentáció. És lehetne még sorolni példákat, de ha a mi járművünk elölről, oldalról, hátulról, belülről szerepel korabeli kiadású könyvek, prospektusok képein, a motortér, a csomagtartó, a kipufogórendszer és a futómű fotói is megvannak, nagy bajunk nem lehet. De készülni kell. A dolog igazából egyszerű: műszakilag korrekt, tákolatlan járművel kell odaállítani, megfelelő szakkönyvekkel felfegyverkezve. A folyamatot segítheted azzal, ha a lehető legtöbb dokumentációt beszerzed az adott modellről, és a járművet valóban esztétikus, makulátlan állapotban viszed a szemlére.

Adózási tudnivalók autóvásárláskor

A Vizsga Folyamata és a Szükséges Dokumentumok

A minősítésekről hazánkban jelenleg az úgynevezett Muzeális Minősítő Szervezet dönt, amely a Magyar Autóklub alá tartozik. Ahhoz, hogy a jármű OT rendszámot kaphasson, első lépésben át kell esni a muzeális minősítésen, amelyre a Magyar Autóklub kijelölt helyszínein kerül sor - itt részletesen megvizsgálják, hogy a jármű valóban megfelel-e a minősítés feltételeinek. 2022 óta azonban már egy helyen, egy időben végzik a muzeális minősítést és a műszaki vizsgát is, mindkettőt a Magyar Autóklub telephelyein. Ezzel pénzt és szívrohamot megspórolva az OT-ra vágyóknak azzal, hogy nem kell plusz útvonalengedélyt kérni, vagy trélerezést fizetni, és egy időpont alatt megcsinálnak mindent. A hivatalos vizsgát hazánkban a MAVAMSZ, azaz a Magyar Veteránjárművesek Autonóm Muzeális Szövetsége végzi, ők jogosultak kiállítani az OT rendszámhoz szükséges iratokat. A jogszabály előírja a tulajdonos jelenlétét a veteránvizsgán, de általánosságban nem probléma, ha megbízott viszi a járművet. Az autóval le kell parkolni, és az irodában ki kell tölteni a papírokat. Szükség lesz az egyes- és a négyes számú mellékletre ezeket előre kitöltve időt spórolhatunk. (Tipp: a két papír betűre ugyanaz, de a 4. sz. nem letölthető.

Az előzetes átvizsgálás

A Magyar Autóklub éppen ezért hozta létre az előzetes veterán átvizsgálás intézményét, ahol lényegében elpróbálják a muzeális minősítést. Átnézik a dokumentumokat, ellenőrzik a jármű papírjait és megtörténik az esztétikai szemrevételezés is. Ez 6325 forintba kerül, ami szinte aprópénz ahhoz képest, mintha megbukna az éles vizsgán.

A vizsgabizottság és a pontozás

Hol, és hogyan végzik a minősítéseket? Veteránminősítés nincs minden nap, ez jóval ritkább és kevésbé keresett dolog, mint a műszaki vizsga. Éppen ezért a Mavamsz naptárából ki kell szemelni egy helyet és egy időpontot (Budapesten, Miskolcon, Szegeden, Veszprémben, Zalaegerszegen, Nyíregyházán, Sopronban és Kaposváron vannak bázisok), fel kell emelni a telefont, így, a saját kezünkkel (mutatom) és szóban jelentkezni kell. A minősítéseken elméletileg négy szervezet szakemberei vesznek részt, egy fő az Autóklubtól (ők adják a vizsgáztatás műszaki hátterét), egy fő a Nemzeti Közlekedési Hatóságtól (ők adják a jogi hátteret, ők vannak tisztában azzal, kellett-e például akkoriban a járműre E-jel, volt-e benne biztonsági öv), egy fő a Mavamsztól (ők a veterános szakértelemért felelnek), egy fő a Közlekedési Múzeumtól (általában nincs ott). Akár OT-, akár FIVA-vizsga, mindkettőnek alapeleme a műszaki vizsga is, tehát a szokásos fékpados, futóműrángatós, szélvédő-kavicsfelverődéses, most jobbrateddki a zindexet Bélám-stílusú rész. Itt a gyártáskori paramétereknek kell megfelelnie az autónak, tehát a féloldalas fék, elrozsdásodott tartóelem, kopott gumi garantált bukta, de például a biztonsági öv hiánya nem, ha gyárilag nem tettek olyat a kocsiba.

A másik rész a veteránminősítés. Ez is két alvizsgálatból áll: a műszaki-esztétikai felmérésből és a muzeális eredetiség megállapításából. A hibákért a minősítők pontokat vonnak le, a végén pedig a százalékos aránynak mindkét alvizsgálatnál külön-külön el kell érnie a 75 százalékot. A műszaki vizsgálatnál olyan dolgokért jár levonás, amelyek miatt ugyan még megadható lenne a forgalmi vizsga, de esztétikailag nem korrekt a jármű: ilyen a vastag alvázvédőréteg, a felületén végig rozsdás lengőkar, a horpadt dísztárcsa, a narancsos fényezés. A sikeres vizsgához az elérhető száz pontból minimum hetvenöt pontot kell elérnie az autónak. Érkezésünkkor egy Jaguar sok hibapontot gyűjtött, végül éppencsak, de megkapta a minősítő táblácskát. Mindezek ellenére nem buktatták meg, de mivel ezek a hibák mind-mind pontlevonással járnak, ez már határeset volt. A tulaj sok autót vitt már vizsgára, így azt hiszem hihető, hogy első útja a restauráló műhelybe vezet.

Különbségek: OT és FIVA Minősítés

Mi az OT-vizsga, mi a FIVA-vizsga, mik az előnyeik? Két lehetőség kínálkozik, ha szeretnéd tisztes kort megért autód eredeti, ám hibátlan állapotban megőrizni az utókornak, és erről az állapotról hivatalos bizonyítványt is óhajtasz. A 30 évnél idősebb autóknak szigorú követelményeknek kell megfelelniük mindkét esetben; a muzeális minősítés alapvetően egy esztétikai és műszaki eredetiség vizsga.

Benzines Duster váltóolaj specifikációk

OT minősítés

Az OT Ez az olcsóbbik a saját, magyar veteránvizsgánk, aminek külső látható jele az OT-rendszám és egy rézplakett, amit valahol elhelyeznek a járművön. OT rendszámot a magyar veterán autó vizsga megszerzése után kaphatunk. Nem örökérvényű; ötévenként vagy tulajdonosváltásnál újra kell minősíttetni az autót, motort, buszt, teherautót. A vizsga öt évre szól, vagyis annak lejárta után az autó elveszti az OT minősítést, és újra kell vizsgáztatni. Fontos tudnunk, hogy tulajdonosváltáskor ezt szintén meg kell újítani.

FIVA minősítés

Létezik egy másik fajta vizsga is, a FIVA. Ez a nemzetközi veteránvizsga neve, birtokában a járművel kiemelt nemzetközi versenyeken lehet indulni. Ez drágább, tízévenként kell megújíttatni az érvényességét, s tulajdonosváltáskor ez is elveszíti a hatályát. A FIVA (Fédération Internationale des Véhicules Anciens), azaz a Történelmi Járművek Nemzetközi Szövetsége egy non-profit, nemzetközi szervezet, ami szintén jogosult oldtimer minősítést kiállítani. Ezzel a birtokukban indulhatunk nemzetközi veterán autó versenyeken is. A FIVA támogatja a történelmi autók gyűjtését, megőrzését és restaurálását. Negyvennyolc tagországból áll, hazai képviselője a MAVAMSZ. A Magyar Veteránautós és Motoros Szövetség, mint a FIVA nemzeti képviselete, 2001. óta jogosult FIVA minősítés elvégzésére. Az 5/1990. (IV.12.) KöHÉM Rendelet 19/A §. (12) bek. d) pontja értelmében a Magyarországon FIVA minősítéssel ellátott járművek adminisztratív díj ellenében külön vizsgálat nélkül kapják meg a muzeális minősítést. A FIVA-vizsga egyben - mint a hitelességet, eredetiségét, minőséget igazoló legmagasabb szintű európai dokumentum - értéknövelő tényező is. Ha az ember Mavamsz-tag klubban van, 160 euró a díja (különben a duplája), de ha az autó megbukik, a díj visszajár.

Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a két minősítés főbb jellemzőit és előnyeit:

Az OT Rendszám Előnyei és Korlátai

Pénzügyi kedvezmények

Az oldtimer minősítés azon kívül, hogy ad egy, a járműbe kihelyezhető emléktáblát, számos más kedvezménnyel is jár. Az OT-vizsga még a hagyományos, flottás alapon működő oldtimer-biztosításnál is kedvezőbb kötelezőt jelent, az ilyen jármű után nem kell teljesítményadót fizetni, céges tulajnak cégadót sem, a műszaki vizsga öt évre szól (bár, ha jól tudom, rövidesen csak négyre fog), nem kettőre. A járműnek nem kell megfelelnie környezetvédelmi vizsgálaton, és ha a saját korában nem létezett még a lámpáiban E-jelzés, biztonsági öv, ablakspricni, index, duda, kürt, kipufogó, kerék, mittomén, felmentést kaphat ezek felszerelése, tehát mindennemű, autótmotortúthengert elcsúfító átalakítás alól. Elég szép kedvezményadag, nem? Csupa olyan dolog, amit új autóval soha nem lehetne. Se cégautóadó, se gépjárműadó (régen súlyadó), se regisztrációs adó nem sújtja az OT rendszámos autókat. Emellett a biztosítás is kedvezőbb, amennyiben a Magyar Nosztalgia- és Hobbijármű Regiszter (MNHJR) is minősíti az autót. OT rendszámmal ezt bármilyen gond nélkül megkaphatjuk, de nem csak ezeknél az autóknál tud segíteni a regiszter. A Hobbi kategóriában 1994-2002-es gyártás között, feltételrendszerhez kötött, hogy kaphatunk-e kedvezményes biztosítást. Egyedileg átalakított autók, különleges szériák, limitált kiadások, kultikus darabok, vagy márkaklub által delegált autók is jogosultak lehetnek. A veterán autók a károsanyag-kibocsátás ellenőrzése alól mentességet kapnak, hiszen az akkori technológia még nem tudta kellően szűrni a kipufogó gázt. A műszaki vizsga a szokásos kettő helyett öt évig érvényes, és a forgalomból is hosszabb időre lehet kivonatni az autót. A jármű után nem kell teljesítményadót fizetnünk és a külföldről behozott autók a regisztrációs adó alól is mentességet kapunk.

Használati korlátok és karbantartás

Nem szabad azonban elfelejteni, hogy a muzeális minősítés elsődleges célja az adott modell korhű bemutatása, ezért az OT rendszám nem mindennapi használatra való. A rendszám, és az ezáltal nyújtott kedvezmények elsősorban azt a célt szolgálják, hogy a járművel eljuss kiállításokra, versenyekre - aki veterán járművet üzemeltet, tudja, hogy már egy-egy ilyen kiruccanás is befolyásolhatja a jármű állapotát. Nem nehéz kitalálni, hogy ha a járművet napi szintű igénybevétel éri, az már olyan szintű amortizációval fog járni, hogy a jármű akár a minősítését is elveszítheti. Azt érdemes észben tartani, hogy a muzeális minősítés nem használatban lévő autóknak szolgál. Hogy a minősítés után mi történik az autóval, hogyan fogják használni, az már nem feltétlenül érdekes, de 5 év múlva, amikor a műszaki vizsga esedékes, pontosan ugyanazt az állapotot kell mutatnia, vagyis fenn kell tartani azt az állapotot, amit az első minősítésekor mutatott. Amennyiben a jármű akár csak időszakosan is, de részt vesz a közúti forgalomban, kötelező biztosítást kell rá kötni - OT rendszámmal ezt jelentős díjkedvezménnyel teheted meg. Jó, ha tudod, hogy az oldtimerekre csak egy-két biztosító kínál kötelező biztosítást, ezért nincs lehetőség olyan mértékű összehasonlításra, mint egy hagyományos személygépjármű esetén - az alacsonyabb díjak miatt azonban ennek kisebb is a jelentősége. A veterán autók biztosításával kapcsolatban fontos szempont a párhuzamos üzemeltetés is: ha meglévő, hétköznapi használatra szánt autód mellett további hobbi vagy veterán járműveid is vannak, a biztosító párhuzamos üzemeltetési pótdíjat számíthat fel.

Külföldről Behozott Járművek Esetén

Első forgalomba helyezés esetén (magyarul a frissen importált autóknál) a járművet mindenképpen be kell mutatni a KFF vizsgabázisán, függetlenül attól, hogy a vámot már megfizetted, és a muzeális vizsgán is túl vagy. Ezt az országban egyetlen helyen, és hetente egyetlen napon, Szigetszentmiklóson, csak csütörtökön teheted meg. Szigetszentmiklóson megtudtuk azt is, hogy a jármű tulajdonosváltásait folyamatában végig kell követni. - Amerikai tulajdonos - amerikai szállító, kereskedő között létrejött adás-vételi szerződés. Óriási kavarodás alakult ki a vám előminősítő papír körül, mint utóbb kiderült, egy rossz elnevezésnek köszönhetően. Arról van ugyanis szó, hogy létezik a MAVAMSZ oldalán egy "Előminősítő igazolás VÁM eljárást megelőző vizsgálathoz". Erre a papírra nincs szükség! Ezt kiváltja egy sikeres veteránvizsga, melynek kipostázott papírjával lehet a későbbi ügyeket intézni. Ezeket kitöltve, befizetve a 20 ezer Forintos díjat megkapod az egyedi forgalomba helyezési engedélyt (piros index, szimmetrikus lámpa, stb.). Fontos, hogy működőképes autóval kell érkezni, és szükség lesz a veterános kiskönyv bemutatására is. Ezután jöhet a műszaki vizsga, ahol műszaki adatlapra vizsgáztatják a járművet. Ha csak simán külföldről vásárolunk öreg autót, motort, annál a kalkulált regisztrációs adót meg kell fizetni, a kocsinak meg kell felelnie a környezetvédelmi vizsgálaton, lámpáiban E-jelzésnek kell lennie, s ezer más követelmény is vonatkozik rá, még ha káprázatosan gyönyörű, hamvas állapotú is. Hiszen úgy csak egy autó, nem oldtimer. Sikeres OT-vizsga birtokában az EU-ból behozott autóra nem kell regisztrációs adót fizetni, tulajdonosváltáskor az OT-vizsgának része egy eredetiségvizsgálat is, tehát azt sem kell megfizetni. De OT-minősítéssel még a végleg kivont autó is visszaállítható forgalomba akár tíz év után, sőt, az okmányukat vesztett járművek forgalomba állítására, illetve azonos típusú járművek részeiből egy komplett összeépítésére is legális mód nyílik - indokolt esetben. Amint az autó eredeti okmányai megérkeznek, első utad az okmányirodába vezessen, és kérd ki a származásigazolást. Ez is sok idő lesz, mire az autó ideér talán meg is kaphatod.

Felkészülés a Vizsgára és Fontos Tippek

Fontos észben tartanod, hogy ezt a dolgot Te akarod elérni, az autód neked fontos, senki másnak, és a barátaidon, szerelődön kívül senki nem fogja megkönnyíteni a helyzetedet. Tavaly történt egy olyan lépés, ami viszonylag szokatlan az autósok életében; megkönnyítették az OT vizsgára készülő autósok dolgát. Több műhely is vállal OT vizsgára való felkészítést, ami - a felújítási munkákon kívül - abból áll, hogy tökéletesen tisztára mossák az autó minden látható pontját, katalógusba való állapotokat idéznek elő. Ez házilag sem lehetetlen, de sokat segít, ha van legalább egy szerelőakna, ahonnan elérjük az autó összes pontját. Így lehetséges, hogy ez csak a tisztítószerek árába és sok-sok munkaórába kerül csak. Azt javaslom minden papírról csináljatok legalább két fénymásolatot. Bárhova mentek ügyintézni, mindig az összes papírt vigyétek magatokkal, eredetit és fénymásoltat is, így nem érhet meglepetés. Egy megmaradt, szép állapotú autó kis törődés után megkapja a minősítést.

tags: #mi #kell #a #veteran #eredete #vizsgara

• A siker szimbóluma: Oriflame jelvény
• Karburátor beállítási tippek UAZ-hoz
• Minden a Hyundai Auto Klubról
• A Peugeot 206 ötajtós előnyei és hátrányai
• Tudj meg többet a kocka-Lada korszakáról