Mercedes W124 Coupe Középkonzol Felújítás és Egyéb Karbantartási Tippek

A Mercedes W124 Coupe egy ikonikus autó, amelynek karbantartása sok odafigyelést igényel. Ebben a cikkben a középkonzol felújításától kezdve a különböző alkatrészek cseréjéig sok hasznos információt találsz.

Középkonzol Vezérlőgomb Tengely Javító

A középkonzol vezérlőgomb tengely javító (2048700779, A2048700879, A2048702058, A2048704558, A2048707458, A2128702851, A1728701258) prémium minőségű cserealkatrész a következő Mercedes modellekhez:

Mercedes C-osztály (W204, S204, C204, 2007-2014)
GLK (X204, 2008-2015)
E-osztály (W212, S212, 2009-2016)
CLS (C218, X218, 2011-2017)
SLK (R172, 2011-)

A Delman Trade (delman.hu) kínálatában elérhető javító helyreállítja a COMAND/Audio 20 gombok sima működését, 1 év garanciával.

Kompatibilis Járműtípusok és Évjáratok

Mercedes-Benz C-osztály Sedan (W204): 01.2007 - 03.2014 (120 - 520 LE)
Mercedes-Benz C-osztály T-modell (S204): 08.2007 - 08.2014 (120 - 521 LE)
Mercedes-Benz GLK (X204): 06.2008 - 12.2015 (136 - 306 LE)
Mercedes-Benz E-osztály Sedan (W212): 01.2009 - 12.2016 (136 - 585 LE)
Mercedes-Benz E-osztály T-modell (S212): 08.2009 - 12.2016 (136 - 585 LE)
Mercedes-Benz CLS Coupe (C218): 01.2011 - 12.2017 (163 - 585 LE)
Mercedes-Benz SLK (R172): 02.2011 - (184 - 422 LE)
Mercedes-Benz C-osztály Coupe (C204): 06.2011 - (156 - 517 LE)
Mercedes-Benz CLS Shooting Brake (X218): 10.2012 - 12.2017 (163 - 585 LE)

Cikkszámok

OEM: 2048700779, A2048700879, A2048702058, A2048704558, A2048707458, A2128702851, A1728701258
Utángyártott: DT-MER-CONSOLE-001 (Delman Trade példa cikkszám, pontosért keresse a delman.hu-t)
Egyéb: MER-SW-2048700779, 2048700779-MER

Főbb Jellemzők

Típus: Középkonzol vezérlőgomb tengely javító
Anyag: Tartós műanyag
Működési mód: Mechanikus/elektromos, COMAND/Audio 20 gombokhoz
Gyártó: OEM-minőségű, Delman Trade forgalmazásában

Előnyök

Helyreállítja a vezérlőgombok sima működését, szigorú minőségellenőrzés a Delman Trade-nél
Olcsóbb, mint a teljes középkonzol csere
Egyszerű beszerelés, plug-and-play
Növeli a kezelési kényelmet (navigáció, rádió)
1 év garancia a delman.hu-n keresztül

Használat és Problémamegoldás

A vezérlőgomb tengely meghibásodása esetén (laza, akadozó gomb) a javító helyreállítja a COMAND/Audio 20 működését.

Tipikus Hibák

Laza/akadozó gomb: Cserélje a tengely javítót.
Nem reagál: Ellenőrizze a csatlakozókat, vagy cserélje.
Kopás: Cserélje.

Fontos: Ha nem jártas, bízza szakemberre, mert hibás telepítés károsíthatja a középkonzolt. A Delman Trade termékek garanciája a delman.hu-n érvényesíthető.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

Egy W124 Coupe Tulajdonos Tapasztalatai

Egy W124 Coupe tulajdonos megosztotta tapasztalatait az autóval kapcsolatban. Az autót 2007 elején vásárolta, és azóta hű társává vált. Az autóval kapcsolatos szempontok a következők voltak: kombi, diesel (szívó), nem túl drága. Végül egy S124 kombi, 2,5-ös szívódé, automata váltós, klímás modell mellett döntött.

A tulajdonos rengeteget bújt az index merci-fórumot, hogy minél több információt összegyűjtsön az autóval kapcsolatban. Jürgen (ahogy elnevezte az autóját) előtt egy másik autót is megnézett, de az nem volt megfelelő állapotban. Végül egy kereskedő ajánlotta neki a fehér színű, de minden másban megfelelő autót.

A próbakör során a tulajdonos azonnal beleszeretett az autóba. Tetszett neki a lomhasága, a nagy volánja, az ahogy úszott az úton, és még a kerregő, klattyogó motorhangja is. Laikusként úgy ítélte meg, hogy a félmillióhoz képest nagyon jó állapotban van, és inkább hihető ez az óraállás, mint a 2 évvel idősebb, 200-300e km-es órás példányoké.

Az automatát úgy 200 km alatt megszokta, és ha akarja az ember, oda lehet lépni neki. Alapból, épphogy benyomva a gázt, kettesből indul (4-fokozatú), és iszonyú lomha, de nem érdekel. Ezzel az autóval vonulni kell, és illik. Hihetetlen, mennyi nyugalmat sugároz az autó, beülök, és nem érdekel a külvilág, nem érdekel, hogy 30-40-nel megyek a körúton a külsőben, nem érdekel, ha bevágnak elém, nem idegeskedek.

Jürgen meglepően szép állapotban van, nem mondom, hogy nincs rajta javítanivaló, de így is megnézik az úton, tetszik az embereknek. Nekem is.

Háttérképek Mercedes E220-hoz

Konkrétumok és Javítások

Hangszórók: A gyári hangszórók pocsékul szóltak, ezért a tulajdonos lecserélte őket, és egy mélyládát is beszerelt.
Műszerfalizzó: A műszerfal izzóit, valamint a középkonzol és a váltókulissza izzóit is kicserélte.
Lámpák: A lámpákat is kicserélte, mert az eredetiek ramaty állapotban voltak.
Ablakemelő: A vezetőoldali elektromos ablakemelő elromlott, de a tulajdonos megjavította.

A fogyasztás télen 10 liter körül volt, rövidtávokon, hidegindításokkal. Az autó -10 fokban is pöccre indul, igaz, fél percig izzítani kell hidegen, de akkor is. Egyszer sem köszörülte tovább 2 másodpercnél az önindítót.

Idővel elviszi lakatoshoz, van rajta néhány átrozsdásodás rejtettebb helyeken, kicsit beázik az antennánál, hólyagzik a hátsó kerékívnél, de ezek apróságok.

Nagyobb Beruházások és Felújítások

Az évek során az autón több nagyobb beruházást és felújítást is el kellett végezni:

Futóműfelújítás: A hátsó futómű gyakorlatilag leszakadt, átrohadt hátul az alváz, és elengedte a futóművet. Teljes hátsó nyúlvány csere, hidraulika felújítás, összes doblemez cseréje, hátsó ablakok szigetelésének cseréje.
Motorfelújítás: A motor is felújításra szorult, újragyűrűzés, hüvelyezés, stb.
Váltófelújítás: Az automataváltót is fel kellett újítani.
Kardánfelújítás: A kardánt is fel kellett újítani.
Lakatosmunkák: További lakatosmunkák (balelső sárvédő cseréje, ilyesmik).

Összességében ebben az évben belekerült az autó durván félmillióba, de ha figyelembe veszem azt, hogy 2 évig gyakorlatilag semmit nem költöttem rá az olajcserén, és üzemanyagon kívül, valamint azt, hogy ha ezek megvannak, és a motorgenerálon is túlleszünk, pár évig különösebb gond nélkül tudom használni az autót, már nem tartom annyira vészesnek az összeget.

A futóműfelújítás egy rémálom volt, 4 hónapig állt az autó a cimboránál, és haver ide, vagy oda, a negyedik hónapban már rengetegszer elvesztettem a türelmemet, aminek hangját is adtam. Végül átvehette! Amik történtek, jobbhátul az alváz, és a tartók lakatolva, alvázvédve lettek.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

Hosszú távú terv? Egy AMG S124-es :)

Egyéb javítások:

Kormányszervó felújítás, porlasztócsúcs csere, tűzkarika csere, izzítógyertya csere, negyedik hengernél lévő levegőkifújás javítás, a leszakadt légszűrőház visszabiggyesztése, egyéb apróságok.
Adagolófelújítás, klímaventillátor csere.
Új Bosch akksi.

2011.01. update (580.000 km), futóműfelújítás: Az egész mutatvány került 170e-be úgy, hogy benne volt a vizsgadíj, anyagár, munkadíj, minden.

Fontos alkatrészek cseréje:

Hardytárcsa, differenciál szimmeringek.
Légtömegmérő, fojtószelep, féltengely, kábelköteg, hátsó dob, ablakemelő mechanika.

Mercedes-Benz 6.0L AMG Hammer Coupe

Mercedes-Benz CE 6.0 AMG - Hammer Coupe - 50 Years of AMG - Mercedes-Benz Museum Stuttgart

Az 1988-as Mercedes-Benz 6.0L AMG Hammer Coupét az AMG építette az Illinois állambeli Westmontban, és állítólag egyike annak a tizenhárom Hammernek, amelyet az AMG Észak-Amerika valaha is épített. Az autó széria 300CE Coupe-ként kezdte életét, mielőtt az AMG, egy független tuningcég kozmetikai és mechanikai felújítást végzett rajta.

A kékfekete metálfényben (199) és szürke bőrrel (278) belső térben fényezett autót egy AMG által módosított 6,0 literes DOHC 32 szelepes M117 V8-as motor hajtja, amelyhez egy W126-osból származó, átdolgozott négyfokozatú automata sebességváltó társul.

Az AMG egyéb módosításai közé tartozik egy AMG aero kit, 17 colos AMG kerekek, AMG rugók, lengéscsillapítók, kipufogó és még sok más.

Az eladó felhívja a figyelmet arra, hogy a spoiler kezd leemelkedni a csomagtérfedélről, és a vevő a vásárlás előtt könnyen kijavíthatja, ha kívánja.

Eredeti 17 “AMG Aero 1 kerekek krómozott és festett kék fekete. Dunlop SP Sport 8000 gumiabroncsok 215/45 elöl és 235/45 hátul. Pontosan a megfelelő méretek a Hammerhez, AMG specifikációkkal. Bár 1992-ben szerelték fel, az eladó úgy döntött, hogy a régebbi Dunlop gumiabroncsokat hagyja felszerelve, amelyeken most már van némi száraz rothadás a széleken.

A belső tér szürke bőrrel (278), hozzá illő AMG-kormánnyal, szőnyegekkel és ajtópanelekkel van ellátva. A középkonzol és a műszerfal zebrano fából készült. A felszereltséghez tartozik az automata klímaberendezés, a sebességtartó automatika, a motoros első ülések, a kormányoszlop, az utastükör és a lehajtható első kartámasz.

A Clifford riasztót és a sötétített ablakokat Andy Cohen szerelte be a Beverly Hills Motoring Accessories-nél, ahogyan a Sony XR-7200 fejegységgel, ajtóhangszórókkal, csomagtartóba szerelt mélynyomóval és Sony CD-váltóval felszerelt hangrendszert is.

Az eladó tájékoztatása szerint a rádió és a biztonsági öv meghosszabbítói jelenleg nem működőképesek.

A bőrrel borított kormánykerék az AMG szürke színben készült. A műszerek között megtalálható a 190 km/órás AMG sebességmérő és a 7000 fordulat/perc fordulatszámmérő, valamint a beépített analóg óra. A többi műszer az üzemanyagszintet, az olajnyomást, a hűtőfolyadék hőmérsékletét és az üzemanyag-fogyasztást mutatja.

Jelzésértékű, hogy ez a Hammer egy AMG által módosított 6,0 literes DOHC 32 szelepes M117 V8-as motorral rendelkezik, amely körülbelül 385 lóerőre és 417 lb-ft nyomatékra növeli a motor teljesítményét. Az autó eredetileg egy 3,0 literes sorhatos motorral volt szerelve, amelyet aztán egy korabeli 560SEC-ből származó 5,5 literes motorra cseréltek.

Az AMG megfúrta, polírozta, csiszolta és kiegyensúlyozta a teljesen alumíniumból készült motor belsejét, és a széria együtemű, hengerenként két szelepes fejeket saját, szabadon lélegező, kétütemű, hengerenként négyszelepes fejekre cserélte. Két német nagy teljesítményű katalizátort is beszereltek a kipufogógáz-áramlás javítása érdekében.

Az eladó megjegyzi, hogy az autót 15 évig üzemanyag-stabilizátorral tárolták, mielőtt 2021-ben az eladásra való felkészülés során teljes körűen szervizelték, hogy biztosítsák a tökéletes működési állapotot.

A teljes üzemanyagrendszer az üzemanyagszivattyúk kivételével ki lett cserélve, beleértve az üzemanyagnyomás-szabályozót, az akkumulátort, az újjáépített üzemanyagelosztót és az üzemanyagvezetékeket, amelyeket acélfonatos teflontömlőkre cseréltek. Az olajat és a szűrőket kicserélték, a hűtőfolyadékot és a fékfolyadékot pedig átmosták. Kisebb olajszivárgás a hengerfej olajvisszavezető tömítéséből.

Az erő a hátsó kerekekhez egy átdolgozott négyfokozatú W126-os sebességváltón keresztül jut el, Torsen korlátozott csúszású differenciálművel és megerősített hátsó segédvázzal, amely ellenáll a futómű mozgásának és csökkenti a torziós igénybevételt.

A Carfax-jelentés nem tartalmaz baleseteket vagy károkat, és Illinois, Arizona és Új-Mexikó regisztrációs előzményei.

Az autóra jelenleg is lehet licitálni, az eddigi legmagasabb ár, amit kínáltak érte 208 ezer USD.

Egyéb Tapasztalatok és Tippek

Egy másik W124 tulajdonos kollégája nyert a kaszinóban egy Renault Megane cc-t, így eladta a Mercedesét. Az első tulajdonosa egy hölgy volt, aki garázstól (otthon) garázsig (munkahely) ment vele a városon belül. Kérdés, hogy minek vett hozzá sportfutóművet...

A km-állás biztos, a hölgyike még téli gumi cserére is a MB kereskedőhöz vitte. Az állapota tehát a korához képest mesés, néhány karcot kell rajta megcsináltatni, tolótetőt beállítani, a motornak semmi baja. A bőr szép, nem szakadt, nem lyukas.

A megadott fogyasztási érték szerintem civilizált. Felfuthat 12-re is, de lehet 8 literrel is menni. Talán 8 alatt is, de annyit nem megyek országúton. Pályán meg kívánja a 130-at, néha többet is.

Egy két szilent cserélve lesz, a szerelő szerint párezer forintos tételek a MB-nél. Csak gyári alkatrész kerül bele, nem óhajtok korcs autót. A hardytárcsa 80 euróba fájt, a Kupplungszylinder Nehmer -nek nevezett izé pedig 60 euró a helyi MB dealernél (Bécs). A diffi szimmering készlet 15 euró volt.

Semmi nem lóg, nem rozsdál, nem csörög. Most kap egy profi belső takarítást, mert megérdemli.

Az érzés? Mesés. Higgadtan, vigyorogva vezet az ember, biztonságérzet, peace, ha meg kell, akkor ez a 150 lovacska jó egy-két dologra. Nem azt mondom, hogy rakéta, de meg lehet lepni vele néhány céges matricás pszeudo-autópályahuszárt. Ők csak azt hiszik, hogy egy ócska 124-es araszol előttük és 140-nél villognak. Gázadás és a dolog el van intézve. Többet nem villognak.

Ja, és a csomagtartó is emberes, kupé ide vagy oda. Megtartom, szeretem.

A tolótetöm rendben müködik, de a vásárlás utáni hetekben zárásnál karcolódott, lehet, hogy csak ki kellene pucolni, de akkor már egy komplett ápolást is kap.

A bal hátsó ablakom nyöszörög felhúzásnál, tulajdonképpen mindegyiket ki kellene pucoltatni 13 év után.

Az augusztusi vizsgát csont nélkül vette, a fékcsövek kezdenek öregedni rajta.

Levizsgázott az autó, a tavalyi rozsda még idén is megvolt a kipufogón. Viszont a múlt télen annyit állt az autó, hogy berohadtak a fékek, tehát komplett tárcsa és betét csere volt.

Ettől függetlenül szinte csont nélkül vette az évenkénti vizsgákat. A tavalyin ugyan kidobtak, mert "elérettnek" tünt a kormányszervó egyik csöve. Csere, vizsga ok.

Nyáron megléptem az évek óta tervezett klímabeszerelést. Bosch szerviz, Szigetszentmiklós, részben bontott gyári cuccokból, de pl. új hütövel. A müszerfal is szép maradt, valóban nagyon szépen vágták ki a saját fabetétet a kezelögomboknak.

Melegen nem indult, aztán ha elindult és remekül járt, padlóig nyomott gáznál torpant, nem kapott nyálat. Rutinos vén mercis ilyenkor túlfesz relét és AC relét cserél, de ezek sem segítettek.

A hátsó dob leszed, 550 kilométer autózás következett morcos hanggal. Azóta lezajlott a csere (Eberspächer dob a TE Taxiteile Berlin onlineshopból), ismét minden rendben.

Összefoglalva, a W124 Coupe karbantartása odafigyelést igényel, de a befektetett energia meghozza gyümölcsét.

tags: #mercedes #w124 #coupe #középkonzol #felújítás