A Mercedes-Benz Sprinter Minibusz: Innováció, Kényelem és Sokoldalúság

A Mercedes Sprinter III 2018-ban debütált a világpiacon, áttörést jelentve a kisteherautók szegmensében. Ez a járműgeneráció teljes egészében a VAG részvétele nélkül került megtervezésre és gyártásra. A Sprinter III első tervezési munkája már a második generációs furgon premierjével elkezdődött, a tervezők fő feltételezése pedig az volt, hogy a Mercedes Sprinter 2018-at azokhoz a luxus személyautókhoz hasonlítsák, amelyekkel a Mercedes márkát azonosítják. A Mercedes Sprinter 2018 egy E-szegmensű szállítójármű, amelyet a prémium osztályba sorolnak, köszönhetően az alkalmazott innovatív technológiáknak, amelyek a vezető kényelmét és biztonságát helyezik előtérbe.

A Sprinter III Megjelenése és Általános Jellemzői

A Mercedes Sprinter III-at a németországi düsseldorfi és ludwigsfeldei üzemekben gyártják. A járműhöz 3 év garancia jár futásteljesítmény-garancia nélkül, ami ráadásul megerősíti a Mercedes Sprinter III minőségi kidolgozását. A Freightliner Sprinter márkanév alatti jármű ikermodellje megjelent az amerikai piacon. Az új Sprinter elülső nézete jellegzetes formatervével nyűgöz le, míg az új Sprinter alváz belső terét a járművezető szem előtt tartásával tervezték.

Műszaki Adatok és Változatok

A Sprinter választható súlyválasztéka 3000 kg, 3190 kg, 3500 kg és 4100 kg megengedett legnagyobb tömegű járműveket tartalmaz. Egyes piacokon 5000 kg-ig terjedő változat is elérhető. A Mercedes Sprinter 2018 az első olyan Mercedes szállítójármű, amely elsőkerék-hajtású változatban is elérhető. Az elérhető változatok között megtalálható a hagyományos RWD (hátsó hajtás) és a 4x4 hajtás a legigényesebbeknek. Érdekes módon a rendelkezésre álló hajtás a szállító jármű kiválasztott hosszától és magasságától függ. A hosszú és az extra hosszú változat csak RWD-vel és 4x4-es meghajtóval érhető el. A járműben kétféle sebességváltó található: egy 6-fokozatú kézi és egy 9-fokozatú automata sebességváltó (9G-TRONIC).

A Mercedes Sprinter 2018 három magasságban és négy hosszban kapható. A Mercedes Sprinter III legnépszerűbb karosszériatípusai között van egy kisteherautó, egy dobozos karosszéria, egy kisbusz és egy brigád teherautó egy további üléssorral. Összesen körülbelül 1700 különböző változat érhető el.

A Mercedes Sprinter 2018 elektromos motorral is elérhető. Az eSprinter nevű elektromos szállítókocsi körülbelül 160 kilométeres hatótávolsággal rendelkezik.

Mindent a Mercedes Sprinter 516 kisbuszról

Összkerékhajtás és Terhelhetőség

Az összkerékhajtás oda továbbítja a hajtóerőt, ahol a Sprinterének szüksége van rá. Meredek emelkedők, laza vagy csúszós útfelületen való vezetés és kihívást jelentő útviszonyok: a 4x4-es összkerékhajtás az igény szerinti nyomaték segítségével nagyobb tapadást és oldalirányú stabilitást biztosít, amikor ez számít. A változtatható összkerékhajtás igény szerint osztja el a hajtóerőt az első és a hátsó tengelyek között, jobb kezelhetőséget és vezetési tulajdonságokat biztosítva. Ha túlkormányzottság vagy alulkormányzottság veszélye fenyeget, stabilizáló módon beavatkozik. Ezenkívül hegyvidéki területeken az elindulás és a manőverezés jobb kontrolljából profitálhat.

A Sprinter zárt áruszállító műszaki adatai és méretei, valamint a Sprinter zárt áruszállító rakteréről és hasznos terheléséről további információk is elérhetők.

Az alábbi táblázat összefoglalja a Mercedes Sprinter modellek főbb műszaki jellemzőit:

Vezetőfülke és Utasbiztonság - A Modern Technológia Szolgálatában

A Mercedes furgon alapfelszereltsége tartalmazza a Keyless-Start rendszert, amely lehetővé teszi a motor indítását anélkül, hogy a kulcsot a gyújtáskapcsolóban el kellene forgatni. A jármű elektromos kormányzást használ, amelyet az oldalszél-asszisztens segít. A szabványhoz tartozik még a környezeti fényerőtől függő automatikus világításrendszer, ABS, ESP, központi zár és egyéb, az előző generációkból ismert megoldások.

A Mercedes Sprinter 2018 egy olyan szállítójármű, amely a legtöbb kiegészítő felszerelési lehetőséget kínálja a piacon elérhető furgonok közül. Az opcionális felszereltségnek köszönhetően a Sprinter III a járművek prémium osztályába tartozik. A furgon felszerelhető MBUX multimédiás rendszerrel 10,25 hüvelykes érintőképernyővel, 4x4 meghajtással Torque-on-Demand rendszerrel, többfunkciós kormánykerékkel közvetlenül a limuzinból, visszapillantó kamerával a középső tükörben kijelzővel, szabadalmaztatott MBAC rendszerrel a jármű elektromos alkatrészeinek kezelésére, egy kihajtható többfunkciós rekesz és sok egyéb kényelmi és rendszer. A speciális ülések deréktáji gerinctámasszal rendelkeznek, és elérhető Thermotronic automata klíma, amely szabályozza a hőmérsékletet az utastérben. A Sprinter zárt áruszállító vezetőfülkéje mindent kínál, amit egy mobil munkahelytől elvár, mint például multifunkciós kormánykerék, MBUX multimédia-rendszer és digitális belső visszapillantó tükör, valamint praktikus polcok, kényelmes ülések és hatékony légkondicionáló.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

Biztonsági és Asszisztensrendszerek

Ön és utasai, a többi közlekedő és értékes rakománya számára: a Sprinter zárt áruszállító fedélzetén a biztonság az első. Ezt olyan aktív és passzív biztonsági funkciók biztosítják, amelyek kifejezetten megvédhetik Önt és másokat veszély vagy vészhelyzet esetén. A Sprinter zárt áruszállító volánja mögött a modern asszisztensrendszerek előnyeit élvezheti. Az alapfelszereltséghez tartozik az Aktív fékasszisztens keresztirányú forgalom funkcióval, az Aktív sávtartó asszisztens, az Intelligens sebességkorlátozás asszisztens, a tolatókamera és az oldalszél asszisztens. Más innovatív rendszerek is segítik Önt abban, hogy időben felismerje a lehetséges ütközésveszélyeket: például a kerékpáros- és gyalogosészlelő rendszer (MOIS) vagy az Oldalvédelmi asszisztens (BSIS), amelyet különösen a városi forgalomban fog értékelni. Az innovatív biztonsági rendszerek közé tartozik továbbá az ESP stabilizáló rendszer, az adaptív féklámpa és az Emergency Call System.

A Mercedes-Benz Sprinter City 75 - Kisbusz a Városi Forgalomra

Az idén áprilisban a Nemzetközi Év Minibusza címet is elnyert Mercedes-Benz Sprinter City 75 minibusz egy bemutató példánya a közelmúltban budapesti tesztkörút első állomásaként ejtette útba fővárosunkat. Az utóbbi időben újra megszaporodtak a tesztbuszok a BKV-nál: július második felében az EvoBus Hungária jóvoltából ismét utasforgalomban próbált ki egy jövőbeli megrendelésekre potenciálisan számot tartó típust a budapesti közlekedési cég. A július 12. és augusztus 3. között kijelölt tesztprogram során a járművel összesen ötféle, jórészt klasszikus midibuszos vonalon (16, 27, 115, 219, 237) lehetett utazni. Annak ellenére, hogy a BKV és általában véve Budapest sosem számított a kisáruszállító-alapú orrmotoros minibuszok Mekkájának, ez már a harmadik Sprinter, amelyet a magyar főváros figyelmébe ajánl a hazai EvoBus képviselet: 2011-ben a máig emlékezetes, lila fényezésű Sprinter City 77 demóbusz töltött el két napot a budai Várban, tavaly márciusban pedig egy előző generációs Sprinter City 45 próbált szerencsét Budapesten. A teljesség kedvéért tegyük hozzá, hogy a BKV cinkotai üzemegysége jelenleg is rendelkezik három használtan beszerzett Sprinter-alapú minibusszal, melyek meglehetősen szögletes, dobozszerű felépítményét a francia Vehixel cég készítette. Legújabb tesztbuszunk bő háromhetes ittléte alatt az óbudai divízió vendégszeretetét élvezte, karbantartásáról a forgalmazó EvoBus Hungária gondoskodott.

Tesztalanyunk viszonylag friss fejlesztésnek mondható: a Sprinter-sorozat vadonatúj csúcsmodelljeként tavaly szeptemberben, a hannoveri IAA Nutzfahrzeuge 2018 kiállításon mutatkozott be, igaz, a Mercedes-Benz standjának fő attrakcióját jelentő eCitaro mellett érthető módon kissé háttérbe szorult a nemzetközi szaksajtó beszámolóiban. A típust még a múlt év folyamán Birminghamben, az Euro Bus Expo seregszemlén is bemutatták, bár a tesztünk tárgyát képező 8,5 méteres verzió egyelőre csak balkormányos kivitelben létezik. Az első példányokat decemberben vehették át (német) üzemeltetőik. A City 75 a másfél évvel ezelőtti generációváltás óta típuscsaládjának legtermetesebb tagja, a maga 8486 mm-es hosszával ez a jelenleg elérhető leghosszabb „gyári” Sprinter. A típus 2075 mm-es szélessége természetesen így is jelentősen elmarad a valódi midibuszokétól, magassága a ma már mindenütt elvárt légkondicionálóval együtt 2920 mm. Az 5095 mm-es tengelytáv a jármű méreteihez képest nem mondható csekélynek. A típusnak egyébként létezik rövidebb, 7,4 méter hosszú, egyajtós változata is, ez a már említett City 45 utónévvel szerepel a kínálatban. A Sprinter City egyébként sok más, háromágú csillagot viselő busszal ellentétben valódi német termék, a Daimler Buses minibuszokra szakosodott dortmundi üzemében készül, miként ezt a hátfalon elhelyezett matrica is hirdeti. Itt évente kb. 1400 darab különféle Sprinter-alapú minibusz kerül le a gyártósorról. Az új generáció termelése mostanában fut fel, jövőre már körülbelül 280 darab City 45, illetve City 75 legyártásával számolnak.

Külcsín és Funkcionalitás

Kívülről szemlélve a tesztbuszt a 2019-es Év Minibusza cím ide vagy oda, a Sprinter City 75 bizony visszalépésnek tűnik közvetlen elődjéhez, az első ajtótól hátrafelé teljesen alacsonypadlós, háromtengelyes City 77-hez képest: a kategóriában példásnak számító korábbi 0-2-2 ajtóelrendezés helyett itt csak 0-2-1 van, az egyszárnyú, 850 mm-es nyílású hátsó ajtónál ráadásul már lépcsőfokokat kell megmásznia a kedves utasoknak - méghozzá mindjárt kettőt is. A felfújt kisáruszállítók mezőnyében különlegesnek számító háromtengelyes kialakítás is a múlté már, cserébe az új megoldás egyszerűbb és minden bizonnyal olcsóbb; a kereken 5000 kg teherbírású, légrugózású hátsó tengelyt egyébként újonnan, kifejezetten minibuszokhoz fejlesztette ki a Mercedes-Benz.

A homlokfalon túl sok említésre méltó érdekességet nem találunk, a tavaly megújult Sprinter ábrázat néz velünk szembe. A 2018-as generációváltással a népszerű kishaszonjármű-család külsejét a Mercedes-Benz személyautóinak új arculatához igazították, ezáltal komolyabb, kifinomultabb hatású lett a minibusz verzió megjelenése is. A homlokfali viszonylatjelző, akárcsak az elődmodellen, a magasra húzott panoráma-szélvédő mögött kapott helyet, nem pedig elkülönítve - ezt az elegáns formai megoldást, amely aerodinamikai szempontból is előnyös, annak idején külön kiemelték pozitívumként az Év Minibusza díj zsűritagjai. A kijelző ily módon történő elhelyezése egyébként csak a 75-ös modell sajátja, mint ahogy a légrugós hátsó futómű is csak a hosszabb kivitelhez jár alapáron. A demóbusz ad a megjelenésre: a krómozott hűtőrács feláras kiegészítő. Az oldalnézet a lendületes ívekkel operáló ablaksávval egészen látványosra és egyénire sikerült. A designerek örök kedvencével, az elnyűhetetlen feketítéssel itt néhány mai busztípushoz képest egészen mértékkel bántak: épp csak egy-egy sávot kanyarítottak az oldalablakok alá és fölé, ami optikailag nagyobbnak láttatja az üvegfelületet a valóságosnál. A közvetlenül az övvonal alatt végigfutó mélyedés határozottabbá teszi a busz kiállását. A hátfalon a korai Citaro C2-esek lámpái igyekeznek nagybuszos komolyságot adni a megjelenésnek, a keskeny karosszéria miatt mérsékelt sikerrel. Ennek ellenére az összkép rendben van.

Háttérképek Mercedes E220-hoz

Tesztbuszunkat Lawo gyártmányú elektronikus külső relációtáblákkal szerelték, a homlokfali és a jobboldalt középen elhelyezett egység a viszonylatszám mellett az úticél kiírására is képes, a hátfali, kisméretű kijelzőn csak előbbi jeleníthető meg. Mindegyik jól olvasható, bár a szélvédő mögé bújtatott homlokfali LED-tábla kis mérete miatt nem annyira, mint egy normál, nagy busz esetében. Telepített FUTÁR-rendszer hiányában egyébként manuálisan kellett a vezérlőn beállítani az aktuális végállomást. A külső ajtónyitó gombok erről a kocsiról hiányoztak, egyedül a kerekesszékes utasok jelezhetik kívülről nyomógombbal a felszállási szándékukat. A demóbusz sem különösebb matricázás díszítést, sem hivalkodó fényezést nem kapott, helyette a típus hőstetteit sorolták fel több helyen, szöveges formában: kétoldalt matricás feliratok hívják fel a figyelmet az Év Minibusza cím közelmúltbeli elnyerésére és a jármű költséghatékonyságára, a hátfalon pedig az utazóközönség egyrészt megtudhatja, kinek köszönheti a szép új tesztbuszt, másrészt pedig, hogy amint említettük, igazi német termékkel van dolga.

Belsőtér és Utazási Élmény

A puding próbája az evés, az autóbuszé pedig a vele való utazás, lépjünk tehát tovább a beltérre, annál is inkább, mivel jellemzően ez szokott az efféle minibuszok szó szoros értelmében vett szűk keresztmetszete lenni. Az utastér megközelítésére elöl-hátul egyaránt elektromotorral működtetett lengőajtók szolgálnak, ami rögtön kellemetlen emlékeket ébreszthet azokban a buszvezetőkben, akiknek még 2011-ben volt szerencséje a lila felmenőhöz is: a 16-os vonalon ugyanis van néhány olyan megálló, ahol a magas járdaszegély miatt a kifelé nyíló ajtók nem igazán előnyösek, másként fogalmazva képesek csúnyán felakadni a járdára. Mindazonáltal ez tűnik az egyetlen jó megoldásnak, hiszen elöl a karosszéria kialakítása, hátul pedig a leghátsó üléssor lábterének biztosítása miatt rögtön össze is szűkül az ajtónyílás, így a befelé nyíló ajtók itt nem játszanak. A belépési padlómagasság 270 mm, a mellső tengely mögötti, 1350 mm szélességű két felszállósávos ajtónál kézi működtetésű rámpa segíti a mozgáskorlátozottak bejutását az utastérbe. Mindezeken túl a bal oldalon megmaradt a Sprinter furgonok eredeti ajtaja is, a buszvezető ezen keresztül tudja elfoglalni a helyét, de van kijárási lehetőség az utastér felé is.

Az ajtók kapcsán meg kell említeni a mozgató mechanizmus nem kellő szintű elkülönítését a kapaszkodóktól; a szerkezet függőleges forgatóoszlopain csak egy-egy sárga matrica hivatott felhívni a figyelmet arra, hogy nem kapaszkodóról, hanem egy mozgó alkatrészről van szó. Ez nem elég feltűnő, ráadásul a mechanizmus elemeit éppen olyan szürke színre festették, mint a közvetlenül mellette elhelyezett igazi kapaszkodókat. Így aztán nem nehéz összekeverni a kettőt, ha az ember nem figyel oda. Az utastér kidolgozási minősége alapvetően hozza a csillagos márkától elvárt színvonalat, bár ha nagyon szúrós szemmel nézzük, azért találhatunk kevésbé precíz részleteket is. A hátsó szélvédő feletti műanyag keresztcsatorna széleinél, vagy a leghátsó ajtóoszlopnál például nem sikerült eltalálni a műanyagok illesztését, de a jobban szem előtt lévő oldal- és tetőburkolatok kivitelezése igényes. A beltér hangulatán sokat emel az elegáns fahatású padlóborítás, a színvilágot pedig az ülések piros kárpitozása dobja fel. A demókocsi bejáratós mivolta ellenére (alig több, mint 2400 kilométer volt a buszban tesztünk idején) a hátsó traktus több pontjáról, elsősorban az oldalsó viszonylatjelző és a hátsó ajtó környékéről zörgés hallatszott, a pattogós futómű és a rossz budapesti utak fals duettjeként.

Belül természetesen érződik, hogy a Sprinter azért jóval keskenyebb egy teljes értékű midibusznál, de be kell hogy valljuk, a csúcsidőszakot leszámítva sokszor ez is elég. A hátsó belmagasság gyakorta kínos téma az alacsony belépésű buszoknál, de a kis Mercedes ezen a téren sem teljesít rosszul, legalábbis a szóba jöhető ellenfelekhez képest, és ugyanez a helyzet az utasfolyosóval is. Ülésezés szempontjából ez a konkrét példány az alapváltozatot testesíti meg, amely egyszersmind városi használatra a legalkalmasabb: 12+1 üléssel rendelkezik (nem számolva a lehajthatókat), de kérhető 16+1 üléses kivitel is, ahol a peronrész lehajtható ülései helyére további négy fix rögzítésű ülőalkalmatosságot építenek be - utóbbi elrendezés már inkább elővárosi jellegű forgalomhoz ideális. A „City Star Sprinter” fantázianévre hallgató ülések nincsenek túlpárnázva, de városba, rövidtávra megfelelőek; rögzítésüket alumínium sínekben oldották meg, így a beltér átvariálása vagy az esetleges kis-be szerelés könnyen megvalósítható. A nem kerékdob felett elhelyezett üléseket lehetett volna az oldalfalhoz is rögzíteni, a könnyebb takaríthatóság érdekében. Mindegyik fix ülés a magaspadlós hátsó szekcióban várja az utasokat, míg az alacsonypadlós részen, ahol a padlószint egyébként folyamatosan emelkedik hátrafelé, kizárólag lehajtható üléseket találunk, szám szerint 7 darabot. Ezek az első ajtóval szembeni peronrészen, illetve közvetlenül az ajtó mögött sorakoznak, a menetirányhoz képest 90°-kal elfordítva. Ezzel az üléskonfigurációval legfeljebb 38 utasnak (12 ülő + 26 álló) kínál férőhelyet a legnagyobb Sprinter, feltéve, hogy nincs a fedélzeten kerekesszékes utas - utóbbi esetben a teljes befogadóképesség három fővel csökken. Ebben a tesztpéldányban csak egy kerekesszék-állást alakítottak ki, de a típus kérhető kettővel is. A mozgáskorlátozottak számára fenntartott helyen külön védőkorlát nincs, biztonsági rögzítő heveder viszont rendelkezésre áll.

A sínes kapaszkodórendszer a vízszintes rudak hiánya ellenére tulajdonképpen rendben van, az utastér bármely pontján van mibe kapaszkodni, bár a hátsó ajtóval szembeni négyes ülés oldalára felszerelt kiugró kapaszkodó problémásnak tűnik, megnehezíti az ülések elérését. Ezen kívül én el tudnék képzelni valamiféle szélfogót a magaspadlós szakasz legelején lévő kettes ülés elé, hiába van ugyanis itt egy „fogvédővel” ellátott korlát, egy kisgyerek például előre tud esni innen hirtelen fékezéskor. A leszállási szándék jelzésére szolgáló, jellegzetes gömb formájú házban elhelyezett nyomógombok ismerősek lehetnek a Mercedes-Benz teljes méretű városi buszaiból, a Citaro és a Conecto számos kivitelében találkozhatunk velük. Valamennyi függőleges kapaszkodóra jutott belőlük, ellenben az ajtók felett nincs visszajelző kontrollámpa, így nem lehet tudni, hogy a következő megállóban melyik fog nyílni. A belső utastájékoztatás egyelőre csak egy, a leszállási szándék jelzése esetén STOP feliratra váltó digitális órában merült ki, bár jól látható az utastéri LCD-kijelző előkészítése a sofőrfülke hátsó válaszfalára felszerelt fogadókon.

Digitális Szolgáltatások és Szerviz

Hozzon ki még többet Sprinteréből - a maximális hatékonyság érdekében a mindennapi munka során. Aktiválja a digitális extrafelszereltségeket, hogy bármikor és bárhol kapcsolatban maradhasson járművével. Bármilyen munkák elé is néz a jövőben: a Sprinter zárt áruszállító fel van szerelkezve. A VanSolution ugyanis minden iparághoz a megfelelő koncepciót kínálja a szabványos gyári megoldásoktól. Ügyfelei a legmagasabb fokú megbízhatóságot és minőséget várják el Öntől. Miért várna kevesebbet a kishaszonjárművétől? A legjobb kiszolgálás a legjobban teljesítőknek.

tags: #mercedes #sprinter #kisbusz #információk

• Részletes elemzés: Mitsubishi L400 raktér méretei
• Lidl autóponyva teszt
• Segítség bárhol, bármikor
• Kerékpár gumi teszt: Continental Terra Adventure
• Részletes értékelés a Skoda Octavia 3 hangrendszeréről