Mercedes Sprinter kardántengely, féltengely és differenciálmű hibák

A Mercedes Sprinter megbízhatósága ellenére is előfordulhatnak meghibásodások, különösen a kardántengely, a féltengely és a differenciálmű területén. Ezek a problémák befolyásolhatják a jármű teljesítményét és biztonságát. Nézzük meg részletesen a leggyakoribb hibákat, azok jeleit és a lehetséges javítási módokat.

Kardántengely hibák

A kardántengely a motor forgatónyomatékát viszi át a hátsókerék-hajtásra. Több részegységből áll, amelyek egyenként is nagy terhelésnek vannak kitéve.

A kardántengely részegységei

Cső
Kardánkereszt
Villák
Bordás hüvely-tengely (csúszkarész)
Menesztőtárcsa (flancsni)
Csukló-golyóscsukló
Gumiharang
Központosító persely
Tűgörgős csapágy
Kardánfelfüggesztő csapágy
Hardy tárcsa

Ezek az alkatrészek elkophatnak, meglazulhatnak, elszakadhatnak, meggörbülhetnek vagy széteshetnek, leginkább a hátsó kerék meghajtású gépjárművek esetében. A kardánhiba leggyakrabban a nagyobb köbcentis gépjárművek esetében jelentkezik, mivel nagyobb teher helyezkedik a tengely alkatrészeire.

A kardánhiba jelei

Kardán hiba

Meghibásodás esetén a kardántengely nem tudja megfelelően átadni a forgatónyomatékot, ami különböző problémákat okozhat a járműben.

Zajok

Az egyik leggyakoribb jel a zavaró zajok megjelenése vezetés közben:

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

Különféle zörgések
Kattogások
Zúgás
Kopogás
Morgás
Csattogás
Búgás
Zümmögés

Ilyenkor valószínűleg a kardántengely valamelyik része sérült, kopott, elhasználódott.

Rezgések

Ha érezzük, hogy az autó rezeg vagy rázkódik haladás közben, akkor az is utalhat a kardántengely hibájára. A berezgés (amelyet érezni lehet a kormánykeréken is) arra utal, hogy a csapágy vagy csapágyak annyira elhasználódtak, hogy a kardántengely átlagosabbnál nagyobb mozgását teszik lehetővé, így az kimozdult a hosszirányú tengelyéről, mert nem tudja elvégezni a gumiágy adta csillapítást.

Kenési problémák

Mivel a kardántengely mindegyik alkotóeleme mozgásnak, súrlódásnak, sebességváltásnak van kitéve, nagyon valószínű, hogy a kenésre használt zsír idővel könnyen kiég, eltűnik vagy kiverődik az alvázra a csuklókból. A kardántengely alkotóelemeinek többsége általában gyárilag be van zsírozva, azonban idővel meglehet, hogy ez a kenőanyag azért nem elegendő, mert szivároghat. Ha már nincs kenőanyag, a súrlódás fém a fémen megy végbe és melegedhet a csukló és ezért hallatszik a nyikorgó hang, melyet szinte csak az autó indulásánál lehet hallani, mert később elnyomja a menetzaj.

A kardántengely alkatrészeinek hibái

Kardánkereszt: Ezekben vannak a keresztek. Elkopik, elreped, kifordul a csésze belőle, eltörik - ha elöregszik. A villás része eltörik, kipattan belőle egy darab a feszüléstől.
Menesztőtárcsa: A tárcsa része szintén elkophat és eltörhet.
Csukló-golyóscsukló: 6-8-10 golyós csuklók vannak általában a kardánok végeinél. Ezek biztosítják itt a hosszirányú tágulást és a kardán forgásából adódó kilengéseket is.
Gumiharang: Porvédő szerepük van, és ezek elszakadnak, kitöredeznek, ha már elöregedtek, vagy sérülés éri őket, és így nem tudják a feladatukat ellátni, így a csuklók belsejébe jut a szennyeződés és ott okoz további hibalehetőségeket.
Központosító persely: Ez egy kis fém hüvely. A hardy tárcsa csillagának a közepén egy központosító persely helyezkedik el, és ez adja a tengely központját. Ezek általában idővel megkopnak és nem tudja lötyögésmentesen biztosítani a központot.
Kardánfelfüggesztő csapágy: Ez biztosítja a kardántengely középső rögzítését az alvázhoz. Ez áll: - gumiágy, csapágy, kengyel - tartó ház. A csapágy és a gumiágy kikopik és megkeményedik, a tartóház eltörik, elreped, horpad, csavarodik.
Bordás hüvely és a bordás tengely: A bordás hüvely és a bordás tengely (apa-anya) része is megkophat és a használat során lötyögni kezd. Majd később már el is fordulhat egymásban a két tengelyrész, ha olyan nagy mértékben megkopik a csúszka, a ricnik, bordák elkopnak teljesen.

Féltengely hibák

A féltengely az autó hajtásláncának egyik legfontosabb alkatrésze, amely a motor által termelt energiát továbbítja a kerekekhez, lehetővé téve a jármű mozgását.

A féltengely részei

Belső csukló: A féltengely belső vége, amely a váltóhoz vagy a hajtóműhöz kapcsolódik.
Külső csukló: A féltengely külső vége, amely a kerékagyhoz kapcsolódik.
Féltengely tengely: Az a hosszú fémrúd, amely összeköti a belső és külső csuklót.
Csukló porvédő: Egy gumiból vagy fémből készült borítás, amely védi a csuklókat a szennyeződéstől és a nedvességtől.

A féltengely hiba jelei

A féltengely hibái jelentős hatással lehetnek a jármű teljesítményére és biztonságára, ezért fontos az időszakos ellenőrzés és a hibák kijavítása.

Háttérképek Mercedes E220-hoz

Zajok

Kopogó vagy kattogó hang: Ez a hang gyakran jelentkezik kanyarodás közben, különösen éles kanyarokban.
Zúgó vagy brummogó hang: Ez a hang lehet a féltengely csapágyainak kopásából eredő probléma jele.
Kattogás és ütögetés: Ha a féltengely egyes részei meglazulnak vagy elhasználódnak, kopogást vagy ütögetést, kattogást lehet hallani az autó mozgása közben.

Rezgés és zörgés

A leggyakoribb hibajelenség a féltengely kopása vagy egyenetlen kopása miatt fellépő rezgés vagy zörgés. Ezek a jelek általában az autó mozgatásakor, különösen gyorsuláskor vagy lassításkor jelentkeznek.

Vibráció

Amikor a féltengely egyensúlyvesztése vagy más problémák miatt rezgések jelennek meg, ezt érezheti a jármű vezetője is a vezetőülésben vagy a kormánykeréknél.

Szakadások vagy szivárgások

Súlyosabb esetekben, például ha a féltengely eltörik vagy kiszakad a csukló porvédője, akár zsírszivárgást is észlelhet az autó alatt, a kerekek körül.

Gyakori féltengely hibák

Kopott vagy sérült csuklók: A féltengely belső és külső csuklói idővel kopásnak vagy sérülésnek vannak kitéve, ami zajt, rezgést vagy kopogást okozhat kanyarodáskor vagy gyorsításkor.
Csapágyak hibái: A csapágyak belsejében, pl.
Féltengely törése: A féltengely törése ritka, de súlyos hiba, amely jellemzően baleset vagy erős ütközés következtében fordul elő. A törött féltengely lehetetlenné teheti a jármű hajtását. Ez lehet baleset, extrém terhelés vagy más mechanikai probléma következménye. A féltengely törése azonnali veszélyt jelent az autó vezetésére és a gépjármű teljesítményére nézve, és így azonnali javítást igényel.
Porvédő hibák: Az egyik leggyakoribb probléma a porvédő elöregedése, elszakadása. Ahogy folyamatosan használatban van a jármű, a gumi (BMW egyes tipusainál, lehet fém ház is) elvékonyodik, berepedezik. Ha ezt nem fedezzük fel időben, akkor esély van arra is, hogy az egész féltengelycsukló tönkremegy. Ha a porvédő nem képes ellátni a mechanikai védelmet, elszakadhat, így a vizet és a port is beengedi az alkatrészbe és megszorulhatnak a golyók, a golyó pálya megkopik, a golyók kieshetnek, vagy pl. a mezőgazdasági gépeknél a kereszt megszorulhat, a központosító is elroppanhat.

A féltengely javítása

A féltengelyhibák javítása általában szakértelmet és speciális felszereléseket igényel. Az átvizsgálás során az autószerelő megvizsgálja a féltengely állapotát, és javaslatot tesz a megfelelő javítási módszerre. Ez lehet a kopott alkatrészek cseréje, a féltengely csukló cseréje, a szár cseréje, javítása, vagy akár a teljes féltengely cseréje, attól függően, hogy mennyire súlyos a probléma.

Az időben elvégzett karbantartás és az esetleges hibák korai felismerése segíthet abban, hogy autója hosszú távon megbízható maradjon, és elkerülje a drága javításokat.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

Differenciálmű hibák

A differenciálmű a jármű egyik legfontosabb része, hiszen lehetővé teszi, hogy a kerekek különböző sebességgel forogjanak kanyarodáskor, biztosítva a sima és biztonságos haladást.

A differenciálmű hiba jelei

A differenciálmű hiba jelei gyakran nehezen észlelhetőek, és sok esetben más járműkomponensek hibáival is összetéveszthetők, ami megnehezítheti a pontos diagnózist.

Zajok: Ha zúgást vagy nyikorgást hallunk, különösen kanyarodáskor vagy egyenetlen útfelületeken, az a differenciálmű kopására vagy a benne lévő fogaskerekek sérülésére utalhat. A zaj gyakran erősödik a sebesség növelésével, ami szintén figyelmeztető jel lehet.
Olajszivárgás: A differenciálmű hiba egyik jellemző tünete lehet az olajszivárgás, amely gyakran a tömítések elhasználódásából vagy sérüléséből ered. Ha olajfoltokat találunk a jármű alatt, különösen a hátsó tengely közelében, az a differenciálmű olajszintjének csökkenésére utalhat. Az alacsony olajszint növeli a súrlódást a fogaskerekek között, ami súlyos károsodást okozhat.
Rángatózás: A differenciálmű hibája rángatózást is okozhat gyorsításkor vagy lassításkor, ami különösen nagyobb sebességnél válik észrevehetővé. Ez a jelenség a fogaskerekek helytelen illeszkedéséből vagy kopásából eredhet, ami befolyásolja a jármű stabilitását és vezethetőségét.
Vibráció és remegés: A differenciálmű problémái vibrációt és remegést okozhatnak a jármű belsejében, különösen a sebesség növekedésével. A remegés forrása lehet a kopott fogaskerekek vagy a differenciálmű kopása, ami instabilitást okoz a hajtásláncban.
Nehéz irányíthatóság kanyarodáskor: Ha a jármű kanyarodáskor nehezebben irányítható, és úgy érezzük, mintha "beragadna" a kanyarban, az a differenciálmű hibájára utalhat. Ez a probléma abból adódhat, hogy a differenciálmű nem osztja el egyenletesen a nyomatékot a kerekek között, ami megnehezíti a kanyarodást.
Csikorgás és kattogás kanyarodáskor: A csikorgás és kattogás kanyarodáskor szintén a differenciálmű kopására vagy sérülésére utalhat. Az ilyen hangok általában a belső fogaskerekek elhasználódásából adódnak, ami a normál működés közben zajt generál.
Túlmelegedés: Egy másik figyelmeztető jel a differenciálmű túlmelegedése, amelyet sok esetben füstölés kísérhet. A túlmelegedés a nem megfelelő kenés vagy a differenciálműben található alkatrészek kopásának következménye lehet.
Csúszás és tapadásvesztés: A differenciálmű hibája csúszást és tapadásvesztést is okozhat, különösen nedves vagy csúszós útfelületeken. A differenciálmű feladata a kerekek közötti egyenletes tapadás biztosítása, azonban ha ez nem működik megfelelően, a jármű kanyarban vagy gyorsításkor elveszítheti a stabilitását.
Rövidebb élettartam: Ha a differenciálmű gyakrabban kopik vagy élettartama jelentősen csökken, az a hibás kenés vagy nem megfelelő karbantartás jele lehet. Az elhasználódott vagy rossz minőségű kenőanyag nem nyújt elegendő védelmet a fogaskerekeknek, ami idő előtti kopáshoz vezethet.
Csapágykopás: A differenciálműben található csapágyak kopása szintén befolyásolja a rendszer működését, ami zajokhoz és instabilitáshoz vezethet. A kopott csapágyak nem biztosítják a megfelelő illeszkedést a fogaskerekek között, ami idővel komoly károkat okozhat.

A differenciálmű hibáinak megelőzése

A differenciálmű hibáinak megelőzése érdekében kiemelten fontos a rendszeres karbantartás és a megfelelő kenőanyag használata. Az olaj szintjének rendszeres ellenőrzése és szükség szerinti cseréje jelentősen meghosszabbíthatja a differenciálmű élettartamát.

Turbó hibák

A turbó meghibásodás okai között a turbó anyag vagy gyártási hibája csak az esetek kevesebb, mint 10%-a! Az esetek 90%-ában tehát egy külső (üzemeltetési) tényező játszik szerepet, ami tönkreteszi a turbót! Ha nem találjuk meg és nem szüntetjük meg maradéktalanul a meghibásodás valódi kiváltó okát, akkor az új vagy felújított turbó is újra meg fog hibásodni!

A turbó hiba jelei

Hirtelen teljesítményvesztés, turbó geometria leragadás jelei, a jármű vészüzembe vagy más szóval szervizmódba vált.

Ez egy gyakori hiba a modern, változó geometriás turbó feltöltővel szerelt dízel motorok esetén. A legtöbbször a turbo geometria leragadás oka az, hogy a változó geometria lamelláinak mozgását valami akadályozza.

A turbó geometria leragadás kiváltó okai

Nagy mennyiségű korom lerakódása a turbina házban.
Turbó geometria hiba, ami a változó geometria sérülését vagy kopását jelenti.
A jármű befecskendező rendszerével van valami gond, ezért tökéletlen az égés a motorban, ami nagy mennyiségű korom lerakódását eredményezi a turbó turbina házában.
A turbófeltöltő forgórészének meghibásodása miatt turbó olajfolyás lép fel. Ez az olaj bekerül a turbina oldalra is, ahol a forró kipufogógázzal keveredve olyan, a lamellák mozgását gátló olajkoksz réteg alakul ki, hogy turbó geometria leragadás lép fel.
Részecskeszűrős járműveknél, ha a részecskeszűrő eltömődik, akkor a visszatorlódó kipufogó gáz miatt a turbó változó geometria leragadás gyakori hiba.
A kipufogó szelepeken összeállt, majd onnan leszakadó olajkoksz vagy nagyobb hiba esetén egy motorikus alkatrészdarab (pl. a dugattyú, gyűrű vagy a szelepek illetve az ízzítógyertya darabkái, stb.), de nem egyszer akár a leömlő belső faláról vagy tömítéséből leválló fémdarabka a kipufogógázzal együtt keresztülmegy a turbófeltöltőn.

Amennyiben a fenti turbó hiba jelei jelentkeznek, ne halogassa a javítást, mert csak egy sokkal nagyobb és költségesebb meghibásodás esélyét kockáztatja! Az autó nem véletlenül vált vészüzembe, ezzel is próbálja megvédeni a motort egy nagyobb meghibásodástól.

Fütyülő hang

Ha a turbó hangja egyik napról a másikra megváltozik, azt vesszük észre, hogy a turbó fütyül, akkor az szerkezeti károsodásra utal. Elképzelhető, hogy a lapátok idegen anyag által sérültek vagy a megnövekedett radiális és axiális irányú tengelylógás miatt hozzáérnek a házak falához. Az ilyen hibás turbó tünetei lehetnek még a turbó olajfolyás és a teljesítmény vesztés is.

Rossz minőségű vagy túlhasznált légszűrő esetén ennek fokozottan nagy a veszélye. Sokszor előfordul, hogy a turbó és a légszűrő közötti cső sérül meg, egyes típusoknál a kartergáz visszavezetés hibája miatt olaj rakódik le a szívócsőben, ami megeszi a csatlakozásokat és (gumi) összekötő elemeket, de előfordulhat az is, hogy a légtömegmérő elöregedett alkatrészeit szívja be a turbó.

Turbó olajfolyás

Bármilyen meglepően is hangzik, a turbó olajfolyás nem feltétlenül jelenti a turbó hibáját. Sőt előfordul, hogy az olajfolyás nem is a turbótól származik, csak tévesen diagnosztizálják turbó hiba körébe a jelenséget. Mindettől függetlenül a jelenség hibára utal és veszélyes, ezért mindenképpen törődni kell vele!

A turbó tengelyének a két végén, azaz a kompresszor és a turbina oldalon egy-egy (bizonyos esetekben a turbina oldalon kettő) labirint gyűrű zárja el az olaj útját a nyomó és a kipufogó irányba. Kialakításából fakadóan azonban a labirint gyűrű nem zár(hat) 100%-osan. Normál üzemeltetési körülmények között ez nem jelenthet problémát, a rendszert úgy tervezték, hogy a csapágyházon belüli és kívüli nyomásértékek ne engedélyék az olajat átszivárogni a gyűrűkön.

Viszont, ha ez a kényes egyensúly felborul (például azért, mert a motor kartergáz nyomása abnormálisan megnő), akkor a motorolaj át fog jutni a labirint gyűrűkön és vagy a sűrítő oldalon a feltöltött levegővel együtt bekerül az égéstérbe vagy a kipufogó rendszerbe jut - bizonyos esetekben egyszerre mind a kettő. Ez azonban nem a turbófeltöltő hibája, hanem az üzemeltetési körülmények idézik elő az olajszivárgást!

Mit tegyünk, ha turbóhiba jeleit észleljük?

Turbó hiba előjelei észlelése esetén vegyék komolyan azokat és a lehető leggyorsabban kerestessék meg szakember segítségével a (turbó) hiba forrását és szűntessék meg!

Kettőstömegű lendkerék hibák

A leggyakoribb hibatünet a motor beindításakor, vagy leállításánál egy erőteljes dübögő, koppanó hang és a motor erőteljes remegése. Ha a hibatünet néhány másodpercig tart, akkor még kezdeti fázisban van a meghibásodás.

A kettőstömegű lendkerék hiba jelei

Hangos zaj a motor körül, fémes fizikai hangot kell keresni, főleg leállításkor, indításkor és alapjáraton.
Menetközben is jelen van a zaj.
Az autó remegése.
Hőmérséklet miatt elszíneződés úgymond belilulás (magas hőmérséklet miatt megszorul a szerkezet).
Különböző bemarások képződnek.
Zsírszivárgás a belső szegecses résznél.
A lendkerék oldalán futó fogaskoszorú állapota.

A gyártói előírásoknak megfelelően a lendkereket mindig a kuplung szettel együtt szükséges cserélni, ugyanis az esetleges garanciális hiba esetén, ez az egyik alapfeltétel a garancia érvényesítéséhez.

Szolgáltatások

A SYNCWELL KREATÍV KFT. komplett megoldást nyújt a hiba észlelésétől a kijavított alkatrész visszaszereléséig. Konkrét árat csak a bevizsgálás után tudnak adni.

A javítás folyamata

Csomagolja be a kardántengelyt egy olyan dobozba, amely nem szakad szét a szállítás során és a futár így elhozza Öntől!
Rövidesen hívják és adnak egy tételes árajánlatot és javítási határidőt!
Ön elfogadja - mi megjavítjuk.
Visszaszállítják a felújított kardántengelyt.

Kiszerelő partnerek

A kiszerelő műhely azt jelenti, hogy aki nem tudja megoldani a kardántengely kiszerelését saját vagy ismerős műhely segítségével, nekik ajánlják a közelükben lévő társ szervizt.

Budapesti és Pest megyei kiszerelő partnerek: