Mercedes Sprinter 316 CDI: Részletes áttekintés és tapasztalatok

A Mercedes-Benz Sprinter az egyik legismertebb és legszélesebb körben használt haszongépjármű Európában. Tartósságáról, tágas belső teréről és sokoldalúságáról ismert, gyakran használják futárszolgálatok, szerelők, illetve lakóautóvá alakítva is. Ez az útmutató bemutatja a leggyakrabban jelentett Mercedes Sprinter hibákat, lefedve az 1995-től gyártott modelleket napjainkig, különös tekintettel a 316 CDI változatra.

A Mercedes Sprinter generációi

Minden egyes Sprinter generációnál előfordulnak különféle mechanikai és elektromos problémák, amelyekkel a tulajdonosoknak és flottakezelőknek tisztában kell lenniük. Az első generációs Sprinter (W901-W905) megalapozta a modell hírnevét. Egyszerű, de megbízható dízelmotorjairól ismert, ám napjainkra ezek a járművek elsősorban a korukból fakadó kopással és specifikus gyenge pontokkal küzdenek.

A második generációs Sprinter (W906) modernebb dizájnt, fejlettebb elektronikát és Euro 4-6-os dízelmotorokat hozott, mint például az OM646, OM651 és a V6-os OM642. A Mercedes Sprinter 2006-2018 a haszongépjárművek második generációja a prémium szegmensből. A furgon műszaki jellemzői jelentősen eltérnek az előző generációtól. A Mercedes Sprinter II premierjére 2006-ban került sor a RAI Amsterdam kiállításon. A bemutatott dizájn a Volkswagen Crafter ikermodellje volt.

A VAG konszern a Mercedesszel együttműködve közös alapot hozott létre - egy többcélú és tartós szállítójárművet. Laurent Boulay volt a felelős a karosszéria tervezéséért. A Mercedes Sprinter 2006 a megengedett össztömegben 3 tonnától 5 tonnáig volt elérhető. Érdekes változat volt a Sprinter, amelynek össztömege 4600 kilogrammra csökkent, a hátsó tengelyen Super Single gumikkal. A Mercedes Sprinter II-t Buenos Aires-ben, Düsseldorfban és Ludwigsfelde-ben gyártották.

A Mercedes Sprinter második generációja alapfelszereltségként készült hátsókerék-hajtású változatban. Idővel megjelent a 4x4-es változat is, de ehhez erősebb motoros változat kellett. A Mercedes Sprinter 2006 négy hosszban és három magasságban készül. Az L4H3 változat esetében a jármű hátsó része 17 m³ teljes rakományfelületet biztosít. A járművet négy hagyományos karosszériaváltozatban kínálták: 4 ajtós furgon, 2 ajtós doboz, 4 ajtós fülke és 4 ajtós minubus.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

A harmadik generációs Sprinter (VS30), amelyet 2018-ban vezettek be, digitális műszerfalat, fejlett vezetőtámogató rendszereket és elsőkerék-hajtású opciót is kínál.

Motorválaszték az évek során

2000. évig háromféle dízel (80, 100, és 120 lóerős), és egyféle benzines (140 le) motorral gyártották. 2000-től négyféle CDI dízel (80, 110, 130, 160), és ugyanaz a benzines. A 2,2-es CDI dízelmotor-kínálatot 2009-ben egy új motorgeneráció váltotta fel, amelyet 2013-ban összhangba hoztak az Euro VI kipufogógáz-kibocsátási szabványokkal.

A Mercedes teherautóinál a pl.: 208, 308, 408; 210, 310, 410; 212, 312, 412 típusjelzést kétfelé kell bontani. A második, és harmadik szám pedig a teljesítményt jelzi lóerőben. CDI motoroknál úgyszintén. A 316-os Sprinter ezek szerint 3,5 tonnás, és kb. 160 lóerős. A 120 lóerős „régi” gépek igen jól húznak, de a 216, 316-os CDI Sprinterek 160 km/h sebességnél is utolérik (Németországban). A fogyasztása ilyenkor kb. 16 liter.

Gyakori problémák és megoldások

A Mercedes Sprintereknél előforduló hibák széles skálán mozognak, a motorikus problémáktól kezdve az elektromos rendellenességeken át a karosszéria korróziójáig. Az alábbiakban részletezzük a leggyakoribb problémákat és azok lehetséges megoldásait.

Motorikus problémák

Búgó hang gyorsítás közben: Különösen 5. fokozatban jelentkező probléma, ami a sebességváltó kopására utalhat.
Nehézkes indítás: Előfordulhat, hogy a motor nem indul el, vagy csak többszöri próbálkozásra. Ennek oka lehet az üzemanyagrendszer hibája, az izzítógyertyák elhasználódása vagy az akkumulátor problémái.
Füstölés: A túlzott füstölés a motor kopására, a turbófeltöltő hibájára vagy az üzemanyag-befecskendezők problémáira utalhat.
Olajfogyasztás: A magas olajfogyasztás a motor kopására, a szelepek tömítetlenségére vagy a turbófeltöltő hibájára vezethető vissza.

Elektromos problémák

Kontrollámpák: A kontrollámpák hibás működése vagy folyamatos világítása elektromos problémákra utalhat, mint például szenzorhibák vagy vezetékezési problémák.
Ablakemelő problémák: Az ablakemelők meghibásodása gyakori probléma, amit a motor kopása vagy a kapcsolók hibája okozhat.
Ventilátor nyikorgás: A műszerfalban lévő ventilátor nyikorgása a csapágyak kopására vagy a motor szennyeződésére utalhat.
Központi zár problémák: A központi zár meghibásodása a zárak kopására, a vezetékezési problémákra vagy a központi vezérlőegység hibájára vezethető vissza.

Karosszéria és egyéb problémák

Rozsdásodás: A Sprinterek hajlamosak a rozsdásodásra, különösen a küszöbök, az ajtók alja és a kerékjárati ívek területén.
Zárbetét problémák: A zárbetétek elkopása vagy szennyeződése miatt nehéz lehet elfordítani a kulcsot a gyújtáskapcsolóban vagy az ajtókban.
Szélvédő problémák: A szélvédő repedése vagy sérülése a biztonságot veszélyeztetheti, és cserére szorulhat.
Sérült görgők a tolóajtókban: Nagyon gyakori mechanikai hiba, amely a tolóajtók nyitásából és zárásából ered. Mivel az egyik görgő sérülése általában a többi meghibásodásához is vezet, javasolt a teljes készlet cseréje. Ez egy kopóalkatrész, amely a tolóajtó vezetés mentén történő mozgásáért felelős.
Légrugózás és hátsó laprugó hibák (Nagy teherbírású modellek): A légrugózás kompresszorai gyakran meghibásodnak, különösen a szállítóflottákban. Tünetek: lelógó hátsó rész, egyenetlen hasmagasság vagy kompresszorzaj. A laprugók megrepedhetnek az állandó nagy terhelés alatt - különösen a hosszú tengelytávú változatoknál.

Fontos megjegyezni, hogy a fenti problémák csak a leggyakoribbak, és a Sprintereknél más hibák is előfordulhatnak. Példaként említhetőek a váltóhibák 60.000 km után, üzemanyag szivattyú, izzítógyertya, gardán csapágyak, ekszíjfeszítő görgők, visco, vagy a légmennyiségmérő film hibái.

Háttérképek Mercedes E220-hoz

A Mercedes Sprinter 316 CDI részletes vizsgálata

A Mercedes Sprinter II-ben kétféle sebességváltó volt: egy 6-fokozatú kézi és egy 6-fokozatú automata sebességváltó. A 2006-os Sprinter méreteit optimalizálták, nagyobb hosszt és több rakteret kínálva. A Mercedes Sprinter 2006 szállítóautó az E szegmens szállítókocsija. A Mercedeshez a kényelem társul, egyfajta magasabb színvonal. A Mercedes kisteherautókat mindig is az e márka személygépkocsijaiból ismert nagy tartósság és kényelem jellemezte.

Mercedes Sprinter 316 cdi - Engine sound

Alapfelszereltség és biztonság

A Mercedes Sprinter II alapfelszereltségét a korábbi változat kiegészítő felszerelésként kezelte. A gyártó a biztonságra helyezte a hangsúlyt, ezért a furgon alapfelszereltsége biztonsági rendszereket tartalmaz: ESP, ABS, ASR, MSR, BAS és EBD. A kormányon légzsák található a vezető számára. A 2006-ban korszerű ESP rendszer a jármű súlypontjához igazítva. Az akkumulátor a padlóban, a vezető lába alatt található, hogy megóvja az esetleges sérülésektől.

A légfüggöny és az oldallégzsák az opcionális felszerelések között volt. Az ügyfél fizethet az MSS rendszerért is, amely leállítja a motort, ha a jármű áll. Viszont csak kézi váltós furgonokban lehetett használni. A négykerék-hajtású Mercedes Sprinter II-t fel lehetett szerelni egy terepcsökkentővel.

Az Euro VI motorok és a BlueTEC technológia

2013-ban a jármű arculatfelújításon esett át, ami befolyásolta a jármű megjelenését és emelte felszereltségének osztályát. Minden idők legjobb Sprinterét dobta piacra a Mercedes, a transzporterek királya biztonságos, takarékos, környezetkímélő és még jól is néz ki. A Mercedes-Benz Sprinter: hét év és kereken egymillió legyártott példány után első transzporterként jelenik meg a Euro VI kipufogó-szabványt teljesítő motorokkal. A tesztelt 316 CDI zárt áruszállító első látásra megfagyasztotta a szuszt, ekkora tesztautóm még nem volt. Az új motorháztető magasabban helyezkedik el, javítva a gyalogosvédelmet. A szélvédő tisztítására süllyesztett fellépő szolgál.

Az új Sprinter fénypontjai közé tartozik a hajtómű is: ez az első olyan transzporter, amelynek teljes motorválasztéka Euro VI-os. Az Euro VI fokozat jelentősen leszorította a haszonjárművek emissziós határértékeit. A megengedett szén-dioxid-kibocsátás nem változott ugyan, de a nitrogénoxidokét (NOx) drasztikusan, 80 százalékkal csökkentették, 0,4 g/kWh-ra. A szénhidrogének (THC) esetében 70 százalékról és 0,13 g/kWh-ról van szó, a részecskék tömegét pedig egyszerűen megfelezték.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

Ezek a nagyfokú szigorítások nem teljesíthetők csupán a motor belső változtatásaival, hanem olyan kipufogógáz-kezelést tesznek szükségessé, amilyen már tíz éve, több százezer Mercedes-Benz haszonjárművön, kilométerek milliárdjain ragyogóan bevált, az Ategótól az Actrosig. Ez az SCR-technika (szelektív katalitikus redukció), BlueTEC-motorral és AdBlue befecskendezésével a kipufogógázba. A BlueTEC-motortechnikában AdBlue adalék csökkenti több mint 80 százalékkal a nitrogénoxid-kibocsátást.

A szabványosított folyadék kétharmada ásványtalanított víz, egyharmada szintetikus karbamid. Elektronika felügyelete alatt, páraként fecskendezik be a kipufogóba, ahol a hő hatására ammóniává alakul, majd az SCR-katalizátorban ártalmatlan víz és nitrogén keletkezik. A Sprinterben külön vezérlőegység, a DCU (Dosing Control Unit) szabályozza az egészet, így csak kis mértékben kellett belenyúlni a motorelektronikába, amelyhez CAN-adatbusszal kapcsolódik a DCU. AdBlue szinte minden európai benzinkútnál kapható, ára fele a gázolajénak. Mivel mínusz 11 fokon befagy, szivattyúját fűtik, a fúvókáját viszont hűtik. A tartály jobboldalt elől van, 18 literes tartalma körülbelül 6000 kilométerre elég. Kifogyása előtt kb. 1000 kilométerrel figyelmeztető jelzést kap a vezető.

OM 651 motor specifikációk

A Sprinter dízelválasztékának középpontjában a négyhengeres, 2,15 literes OM 651 áll. Furata 83, lökete 99 mm, hosszú löketű, ami növeli a húzóerőt. Fogaskerekekkel és egy rövid lánccal hajtott két felülfekvő vezértengelye 16 szelepet működtet. A közös nyomócsöves befecskendezés csúcsnyomása 1800 bar, a mágneses porlasztók hétfuratosak. A turbófeltöltő kétfokozatú. A maximális 360 newtonméteres nyomaték már alacsony fordulatszámon jelentkezik, és széles tartományban áll rendelkezésre.

A kiváló működési kultúra részben a (1400-2400 percenkénti fordulatnál) két darab, ellenirányban forgó kiegyensúlyozó tengely, illetve a kéttömegű lendkerék érdeme. A visszavezetett kipufogógázt két fokozatban hűtik, és a tisztításban az SCR-technika mellett részt vesz egy koromszűrő is. Az intelligens vezérlésű generátor csak gázelvételkor (motorfékezés) tölt, gyorsításkor és egyenletes haladáskor így maradéktalanul rendelkezésre áll a motor teljesítménye. 163 lovas teljesítményét nem tudtuk próbára tenni, üresen teszteltük a járművet.

Biztonsági és vezetőtámogató rendszerek

A Sprintert igai őrangyal csapat figyeli, teherautókban szokatlan módon vezetési segédek garmada áll a rendelkezésünkre. Oldalszél-asszisztense mérföldkő a biztonságtechnikában. Alapfelszerelés a zárt kivitelekben 3,5 tonnáig, kiküszöböli az oldalról jövő széllökések hatását. A vezetőt tehermentesíti, hogy hirtelen szélroham esetén alig kell ellenkormányoznia. Az asszisztens a széria menetstabilizálóra épül, és 80 kilométer/óra fölött aktív. A rendszer célzatosan fékezi a szél felőli oldal egyes kerekeit, ezáltal elfordító hatást kelt, amellyel megakadályozza, hogy a szél odébb tolja, vagy megpördítse az autót.

A túlságosan közeli követési távolság a legveszélyesebb helyzetek egyike, ugyanakkor a Mercedes-Benz balesetkutatásai szerint radaralapú asszisztenssel jórészt kiküszöbölhetők a ráfutásos ütközések, illetve csökkenthetők a következmények, ha mégis bekövetkezik egy ilyen baleset. A Sprinter opcionális, radaralapú követési távolság asszisztense kategória-világpremier. Egyesíti a követési távolság figyelmeztetés és az adaptív fékasszisztens funkcióit, figyelmeztet a túl rövid távközre, illetve a helyzet éleződése esetén az akut ütközésveszélyre. 30 kilométer/óra fölött működik.

Jelzőlámpa gyullad ki a kombinált műszerben, ha előttünk veszélyesen közel haladó járművet ismer fel a rendszer. Optikai és akusztikai dinamikus figyelmeztetés akkor következik be, ha saját járművünk nagy sebességkülönbséggel közeledik az előtte haladóhoz. Ilyenkor még van ideje a vezetőnek vészfékezésre vagy kikerülő manőverre. Az adaptív fékasszisztens a dinamikus követési távolság figyelmeztetés után lép be, ha nagy sebességkülönbséggel, illetve gyorsulva közeledünk az előttünk haladóhoz, és közben a kritikus érték alá csökken a távköz, s ijedten fékez a sofőr. Ekkor az adaptív fékasszisztens támogatja a vészfékezést: ha a vezető nem nyomta meg elég erősen a pedált, pont annyi fékerőt ad rá, amennyi a baleset elkerüléséhez szükséges. Ezáltal a lehető leghosszabb reakcióidőt biztosítja az utánunk jövőnek, hogy ne jöjjön nekünk. Sok esetben ennyi elegendő a karambol megelőzéséhez.

Az adaptív fékasszisztens beavatkozását bármikor felülbírálhatja az autóvezető, azaz ha erősebben fékezne, mint a rendszer, akkor az ő szándéka érvényesül. Fordított esetben, ha kikerülő kormánymozdulatot tesz, leveszi a lábát a fékről, vagy gázt ad, akkor megszűnik a beavatkozás. Holttér-asszisztense a B- és a hátsó oszlopnál kétoldalt elhelyezett négy közel tartományi radarérzékelőjével 30 kilométer/órától figyeli a szomszédos sávokat. Amennyiben autót vagy motorkerékpárt ismer fel a holttérben, piros jelzőfény gyullad ki a megfelelő oldali külső tükörben.

Ha előzetes indexelés, illetve megfelelő gázelvétel és fékezés nélkül közelíti meg a járművünk a szegélyvonalat, akkor a sávsegéd felismeri, hogy nem szándékos útelhagyás fenyeget, és hangjelzést ad. A Sprinterhez opcióként kapható bi-xenon fényszóró, és távfény-asszisztens is. A helyzetnek megfelelően kapcsol táv- vagy tompított fényre, így optimálisan világítja meg az utat, jobban és korábban látható az út vonalvezetése, gyalogos vagy veszélyhely. A szembejövőket, illetve előttünk haladókat viszont nem vakítja el.

Alapja a szélvédő belső oldalán elhelyezett kamera, amely a forgalmat figyeli a jármű előtt. Ha előttünk haladó vagy szembejövő autót, motorkerékpárt észlel, automatikusan tompít, de közben különbséget tesz álló és mozgó objektumok között. Ha újból szabad a pálya, megint felkapcsol távfényre. Felismeri a közvilágítást, és automatikusan tompít - például lakott helyeken áthaladáskor. A távfény-asszisztens 35 kilométer/órás menetsebességtől aktív. A látást statikus kanyar- és sarokfény, ködlámpa, fényszórómosó és fűthető szélvédő javítja, manőverezéskor tolatóradar segít (tesztautónkban ez nem működött egy korábbi sérülés következményeként, így folyton ki kellett szállni és megnézni, mennyi hely van még mögöttünk).

A 316 CDI a gyakorlatban: Agrogumi Kft. tapasztalatai

Tartós tesztünk főszereplőjét az Agrogumi Kft. üzemelteti ötvenezer kilométeren keresztül. A vállalat a 3,5 tonna össztömegű Mercedes Sprinter 316 CDI-t egy teljes gumiabroncs-javító berendezéssel szerelte fel. Mivel valóban minden hiba elhárításra fel kívánták készíteni a Sprintert, ezért a raktérben elhelyeztek egy nagynyomású légtartályt, egy kompresszort és egy szerszámkészletet. Mindez a járművet alaphelyzetben is közel egy tonnával terheli, és akkor még nem számoltuk a súlyos teherautó-abroncsokat, keréktárcsákat, stb. Így az üzemeltetők szinte mindig kihasználják a Sprinter 316 CDI 1390 kilogrammos terhelhetőségét. A kisebb teljesítményű motorokkal szerelt változatok - főleg, ha alacsony raktérmagassággal rendelik őket - pár száz kilogrammal nagyobb hasznos terhelhetőséggel rendelkeznek. „A mi feladatunk, hogy a járműbe épített „szervizzel” időben odaérjünk a műszaki mentés helyszínére, ezért kihasználjuk a Sprinter egyedülálló teljesítményét. Annyira nyomatékos a motor, hogy néha még rakottan is kipörög kanyarban a hátsó kerék, ha kicsit odalépek neki!”

Vezetői élmény és ergonómia

A Mercedes Hunyadi János utcában lévő haszongépjármű-szervizében egyszerre több szakember végzi el a 86 pontból álló állapotfelmérést. Eközben a jármű vezetője az autóval eltöltött fél év tapasztalatairól beszél: „Nagyon szeretek az új Sprinterrel dolgozni. A jármű által nyújtott munkakörülményeim kitűnőek, meg vagyok elégedve a fülke kényelmével. A másik „kedvencünk” a műszerfal. Elég egy pillantást vetni rá, azonnal látszik, hogy milyen gondossággal tervezték: tapintása kellemesen puha, szinte személyautós érzést ad. Kollégáimmal úgy gondoljuk, ezek az apróságok nagymértékben hozzájárulnak ahhoz, hogy nap, mint nap szívesen ülünk a Sprinterbe!”

A fülke kihasználhatósága, praktikussága előnyösen változott a korábbi változatokhoz képest. A zsebeken kívül számos rakodóhely van még a fülkében, különösen ötletes a középen lévő csíptető a tollak, jegyzetlapok számára, illetve a három pohártartó. A külső visszapillantó tükör nem változott az elődhöz képest, de ez nem is baj, hiszen teljesen holttérmentes, jól használható. „A hátsó ajtó környékére kicsit nagyobb gondot is fordíthattak volna a tervezők. A világításkapcsolónak és a küszöbtakaró-lécnek rossz az elhelyezése, rakodásnál könnyen összetörhetjük őket.”

A váltója darabos, merev, akadozós - nem tetszett, viszont a rugózás kellemes, a kormányzás precíz. Ergonómiája nem tökéletes, nagyok a belső távolságok, jobb lenne, ha a vezető felé fordulna a középkonzol. A tempomat karja rossz helyen van, könnyedén felcserélhetjük az index-szel. „Vezetni élmény, vezető mellett ülni max 2 órát bír ki az ember.”

A farostlemezzel és filccel burkolt raktér padlóján és oldalfalán számos gyűrű, illetve kívánságra sín szolgál lekötözésre. Az oldalsó ajtó elektromosan nyitható és csukható - a vezetőfülkéből és a távkapcsolóról egyaránt.

Fogyasztás és üzemeltetési költségek

A fékpadra került autó mérési jegyzőkönyve tanúsága szerint a fékek kifogástalanul működnek. „A fékhatásra nem panaszkodhatok, a kézifék különösen erős, főleg az elődhöz képest.” Az állapotfelmérés után a 22 500 kilométerenként kötelezően előírt műveletek következnek. „Az előző autónk, egy 312-es Sprinter - az állandó hajszolásnak köszönhetően - szinte ette az olajat a mostanihoz képest: ebbe a motorba még nem töltöttünk utána. A motor szerintem egyébként is jól sikerült konstrukció. Erős és dinamikus, még az autópályán is lépést tarthatunk a személyautókkal. Ráadásul úgy hírlik, hogy hamarosan eltörlik a kis-haszonjárművekre előírt alacsony sebességhatárokat. Onnantól használhatjuk majd csak ki igazán a Sprinter 316 CDI motorjában rejlő tartalékokat! Az egyetlen dolog, amely a 312-esben jobban tetszett, a hamarabb bemelegedő motor. Ennek az okát persze jól ismerjük: a common rail (közös nyomócsöves) motorok igen jó hatásfokkal dolgoznak, az üzemanyag elégetésekor viszonylag kevés energia vész csak kárba, azaz csekély mennyiségű hő keletkezik.”

Közben a sofőrt a Sprinter fogyasztásáról faggatjuk: „Túlnyomórészt országúton és autópályán közlekedünk a Sprinterrel. Annak ellenére, hogy majdnem mindig a teljes terhelés közelében és ráadásul tempósan autózunk, a fogyasztás elfogadható szintű. A legalacsonyabb átlagfogyasztási érték 8,7 liter, a legmagasabb 11,3 liter volt száz kilométerenként. Ez azt jelenti, hogy hosszú távon 100 kilométerre 9,9 liter gázolaj elégetésével számolhatunk - foglalja össze a sofőr a fogyasztási értékeket.” Összességében nem túl magasak a Sprinter üzemeltetési költségei. A fogyasztást csak üresjáratban tesztelhettük, de hatótávja így az 1340 kilométert is elérheti, fogyasztása 8,6 literre alakult 100 kilométerenként.

„Eddig egyetlenegy komolyabb hiba fordult elő a Sprinterrel, 17 ezer kilométer után elrepedt a kipufogócső. A hiba megszüntetését, vagyis a cső cseréjét természetesen garanciálisan oldották meg a Mercedes szervizben. Ha a repedés a jótállási időszakon kívül következett volna be, akkor 22 ezer forintot fizettünk volna a javításért.” A számla kiállítása után rövid számvetést készítünk: a 22 500 kilométeres kötelező szerviz munkadíjjal együtt 35 415 forintba került 2001 elején. Ebből 9450 forintot az állapotfelmérésre, 4725 forintot pedig a fékvizsgálatra fizettünk ki. A kötelezően előírt olaj- és szűrőcsere 21 240 forintba került a Mercedesnél, ami azt jelenti, hogy ha minden jól megy, akkor a Sprinter szervizköltsége az első 100 ezer kilométer alatt nem éri el a 100 ezer forintot!

A Sprinter nem egyedül a fogyasztásával spórol: az európai alapfelszerelés része az karbantartási igény kijelző, amely a kopástól függően határozza meg az olajcserék esedékességét. Ezáltal még hosszabbak lettek a szervizperiódusok, elérhetik a 60 ezer kilométert is.

A tesztelt mondhatni luxus transzporter alapára a 163 lovas motorral 9,101 millió forint ÁFA nélkül, az extra felszereltségekkel a teherautó nettó ára megközelíti a 11 millió forintot. „Nem Transporter, viszont transzporter. Azt gondolom, hogy legközelebb is Sprinterrel verjen a sors.”

tags: #mercedes #sprinter #316 #cdi #velemenyek