Mercedes SLK Teszt: Stílus, Sportosság és Felejthetetlen Élmény
A Mercedes-Benz SLK, melynek neve a német sportlich (sportos), leicht (könnyű) és kurz (rövid) szavakból ered, egy igazi úttörő modell volt a roadsterek világában. 1996-ban, amikor a Daimler bemutatta a Mercedes SLK-t, sok hagyománytisztelő vásárló kételkedett a stuttgarti döntéshozókban. Soha egyetlen Daimler sem volt még olyan fürge, mint ez a roadster. Feltűnő színezés, rikító kárpitok, széria sportkormány és az ülések között elhelyezett kézifék - mindez újdonságot hozott a márka életébe. Az SLK a 190 SL szellemi utódjának is tekinthető, vele kínált ugyanis újra négyhengeres roadstert a gyár.
Az SL alá pozicionált kisebb Merci roadster igazi újdonsága két évtizede a Vario-Dach, azaz a nyitható fém tetőszerkezet volt. A mindenféle CC-nek hívott, ilyennel szerelt tömegmodellek előtt jó pár évvel újra feltalálta a Daimler ezt a megoldást. A sorozatgyártású SLK-osztály 1996. április 22-én mutatkozott be a Torinói Autószalonon, az 1950-es évekbeli Mercedes-Benz 190 SL modern megtestesüléseként, visszatérve a négy hengerhez, azonos tengelytávval.
Design és Külső Megjelenés: Egy Drámai Fellépés
Az SLS AMG szupersportkocsiéra hajazó arcberendezés már a fotókról is átütő erejű, de a harmadik generációs SLK fellépése élőben drámai igazán. Arányai kirobbanóan sportosak, széles és lapos, végtelenül hosszú orr-résszel és rövid hátsóval - nagyon dögös! A legmarkánsabb és egyben leghatásosabb stíluselem vitán felül a motorháztető határozott, előrefelé beszűkülő domborítása. Akárcsak az SLR csúcs-Mercinél, ez is a Formula-1-es versenyautó orrkiképzését mintázza, majd öntudatosan méretezett márkajelzést ölel körbe, a hűtőmaszk vízszintes osztása pedig a McLaren-Mercedes légterelő szárnyát juttathatja a fantáziadús szemlélő eszébe. A fallikus szimbólumot szerencsére az új SLK-nál elvetették, és inkább a retrós vonal felé indultak el: a hatalmas hűtőmaszk az SLS-t, és így áttételesen az 1954-es 300 SL-t idézi, mint ahogy az első sárvédők oldalán a krómozott hűtőnyílás is.
A karosszéria arányai tökéletesek, a hossz közel felét a gyalogosgázoláskor megemelkedő motorháztető teszi ki, a vezető már jóval a közepe mögött ül, szinte a hátsó keréken. Széles és lapos az SLK, így jól titkolja, hogy 4,14 méteres hosszával valójában alig nagyobb, mint egy mai átlagos kisautó, igaz, azért jó tíz centivel szélesebb és harminccal alacsonyabb. Ami kissé fura, hogy a kocsi orrán a szögletesebb formák dominálnak, viszont a hátsó rész már kifejezetten gömbölyded lett az ívelt sárvédőtől és a csomagtérfedéltől. Szép teljesítmény, hogy ebbe az apró hátsóba bele tudják csomagolni a tetőt is, és nem lesz olyan ormótlan tőle a forma, mint egyes négyüléses CC-k esetében. A tömegcsökkentés jegyében a motorháztető, a sárvédők alumíniumból készülnek, a tető váza pedig magnéziumból. Az 1,16 millióba kerülő AMG sportcsomaggal együtt járó optikai tuning (18 colos felnik, küszöbök, kötény, sötétített lámpatestek elöl-hátul) valamint a fekete fényezés rengeteget dobott az autó külsején, az SLK dögösségét a sok elismerő tekintet is igazolta a tesztút alatt.
Az SLK Sokoldalúsága: Tetőrendszerek és Belső Kényelem
Nyitott roadsterként és zárt sportkupéként egyaránt harmonikus látványt nyújt az SLK. Háromféle felső közül választhatunk: a karosszéria színére fényezett könnyűfém tető helyett üvegtető (145 000 Ft) vagy a változtatható fényáteresztő képességű Magic Sky Control (722 500 Ft) rendelhető. A sztriptízshow 20 másodpercig tart, de menet közben csupán 5 km/órás sebességig hajlandó vetkőzni a Merci. Erre a könyöklő előtti, felhajtható panel alatt található kapcsolóval ösztönözhetjük, melynek kidolgozása felettébb igényes.
Akárcsak az egész pilótafülke! Habár a multifunkciós sportkormány, a műszeregység és a négy kerek szellőzőrostély újfent az SLS AMG-re utal, a belső hangulat túlságosan disztingvált ahhoz, hogy meglóduljon tőle az ember fantáziája. Pazar környezetből élvezhetjük a sebességgel elmosódó táj látványát. Krómkeretes alagútba húzott műszerek, valamint lágyan ívelő középkonzol teszi izgalmassá a pilótafülkét. Az autó diszkréten körbevesz, az utastér olyan, mint egy személyre szabott sportzakó, de a korábbinál leheletnyivel nagyobb méreteknek köszönhetően jól megtermett, 190 centiméter magas barátom sem érezte szűkösnek a kocsit.
Az SLK biztonsági arzenálja már alapáron is teljes körű (például a bent ülők testi épségét egyebek mellett kétfokozatú első, illetve kombinált fej- és oldallégzsákok vigyázzák), az utasok kényelme és szórakoztatása pedig a végletekig fokozható. Széria a fáradtságra figyelmeztető rendszer, míg felár ellenében számos vezetőtámogató „eszköz” választható. Ilyen például a radaros tempomat ráfutásgátló funkcióval (562 ezer Ft), balesetre felkészítő Pre-Safe rendszer (120 ezer Ft), aktív holttérfigyelő rendszerrel, illetve sávtartó berendezéssel, táblafelismeréssel, távfényasszisztenssel, parkolósegéddel, valamint fedélzeti internetkapcsolattal.
A fázós kabriósok jegesedő végtagjainak melengetésére az ülésfűtés után újabb kütyüt talált ki a Mercedes: az Airscarfnak (légsál) nevezett nyakfűtő rendszert. Nyitott tetővel ugyanis meglepő módon nem elölről, hanem hátulról érkezik a legnagyobb cidri. A hajszárító három fokozatban állítható intenzitással fúj forró levegőt a didergő kabriós nyakába. Először fura, ahogy az ember tarkójának ront a forró levegő, aztán megszokva már jóval kellemesebb az érzés. Miközben az utca többi embere komplett őrültnek néz, 15 fokos külső hőmérsékletben megfázás nélkül kabriózhatunk ülésfűtéssel és a légsállal. Ehhez még kétféle szélterelő is választható: az egyik a bukókeretek közé illeszthető háló (51 250 Ft), a másik a bukókeretek mögül oldalanként kihajtható, átlátszó plasztiklap (101 250 Ft). Így tehát - felhúzott oldalablakokkal - még autópálya-tempónál is viszonylag huzatmentes az utastér, legfeljebb kellemesen cirógat a menetszél. Süvítését pedig elnyomhatjuk a motorhanggal!
Mercedes-Benz SLK 200 R172 Convertible Roof Operation Opening and Closing
Állítólag a korábbi SLK tulajok kritizálták a szűk csomagtartót, ezért a szélvédő a torna közben átfordul, így kevesebb helyet foglal a csomagtartóban. A maradék hely mondjuk úgy nem sok, de két ember néhány napi holmija még így is elfér.
Motorok és Menetteljesítmény: Melyik a Neked Való?
Kétségtelenül az SLK 350-esben gurgulázó V6-os nyújtja a legnagyobb élményt a fülnek, de az ércesen dudorászó négyhengereseknek sincs miért szégyenkezniük. A vezetési élmény terén már nem ilyen egyértelmű a helyzet. A 3498 cm3-es szívómotor ugyan eléggé bivaly a maga 306 lóerejével, teljesítménye azonban egyenletesen épül fel, tehát akkor mutatja ki a foga fehérjét, ha becsülettel kihúzatjuk. A turbós verziók viszont már alul is harapósak, az örömautózáshoz igazából a 204 lovas SLK 250-es is bőven elég, nem érezni sokkal harmatosabbnak a V6-osnál. Ehhez is a hétfokozatú automatikus sebességváltót társították, kézi váltóval egyelőre az SLK 200-as (később az SLK 250-es is) érhető el.
Vélemények a Mercedes-Benz Vaneo 170 CDI-ről
A kínálat leggyengébb darabja is bőven elég az SLK-ba, korszerű és takarékos a turbós benzines. A 1796 köbcentis, kompresszorral lélegeztetett alapmotor kellemes csalódás. Eleinte nem sokat vártam tőle, hiszen minden egyes lóereje közel 8,7 kilogrammnyi súlyt cipel, maradék életerejét meg automatikus sebességváltóval csapolták le. Ennek ellenére a 163 lovas, változó szelepvezérlésű egység megnyerő menetteljesítményeket produkál, szinte a teljes fordulatszám-tartományban lelkesen húz, s megfelelő fürgeséggel gyorsítja az autót. Aki azt hinné, hogy a 184 lóerős alapmotor kevés az 1,4 tonnás SLK-ba, az téved. Igaz, ha a legtöbbet akarjuk kihozni belőle, azért pörgetni kell, mert átlagos, csordogálós sebességnél nem érezni benne a sportautós szellemet, azt, hogy a gázpedál legkisebb érintésére fel akarna robbanni valami a motorháztető alatt, és a hátsó gumikat füstté akarná égetni.
| Motorváltozat | Teljesítmény (LE) | Nyomaték (Nm) | Gyorsulás 0-100 km/h (s) | Hengerek száma |
|---|---|---|---|---|
| SLK 200 Kompressor (régebbi) | 163 | 240 | 8.3 (automata) | 4 (soros) |
| SLK 200 (turbó) | 184 | 270 | 7.0 (automata) | 4 (soros) |
| SLK 250 (turbó) | 204 | 310 | 6.6 (automata) | 4 (soros) |
| SLK 350 (szívó) | 306 | 370 | 6.0 (automata) | 6 (V-elrendezés) |
Mély, brummogós hangja is elég vérpezsdítő egy turbómotorhoz képest, de azért a soros hathengeres BMW Z4 muzsikájával nem veszi fel a versenyt. A Mercedesnél a kevés henger hangproblémáján mesterségesen próbáltak segíteni: a szívóhang bizonyos frekvenciáit egy rezonátorcsövön bevezetik az utastérbe, ráadásul az AMG csomag miatt a tesztautónak a kipufogója is mérgesen dörmögött Sport állásban. Néha még egy-egy visszafogott durrogást is ki lehetett belőle csalogatni. A hétfokozatú 7G-tronicnak három állása van: Eco (régen ez volt a komfort), sport (magasabb fordulaton gyorsabb váltások) vagy manuális (leszabályozásnál azért magától felvált). Legtöbbször tökéletesen dolgozik a váltó.
Közvetlen és pontos a kormányzása, kanyarokban pedig veszettül tapad és sokáig végtelenül semlegesen fordul az SLK - alulkormányzottsági hajlamát a torque vectoring funkció (a kerekek célzott fékezése) csökkenti minimálisra. A továbbfejlesztett futómű ellentmondást nem tűrően tapasztja roadsterünket az úthoz, pedig a rugózási komfort meglepően jó. Bátran támadhatjuk tehát a kanyarokat, amiben a penge fékrendszer megbízható tettestársként vállal szerepet - ereje precízen adagolható, s a blokkolásgátló is csak végszükség esetén avatkozik be. Normál futóműve ideális kompromisszum a sportosság és a komfort között, de feszesebb sportfelfüggesztéssel, vagy adaptív mágneses lengéscsillapítással is kérhető az autó.
Chiptuning: Mikor Érdemes?
A SLK 163 PS erőforrása és hajtáslánca a szívó üzem miatt csekély mechanikai tartalékkal bír, így a chip tuning várható haszna is óvatosabb. A motor azért érezhető eredménnyel húzható, az élettartam kockáztatása technológiánkkal kizárt. Rigotech Prémium Pro erős mégis biztonságos beállításainkat NE keverd össze egyéb chiptuningokkal, tuningbox ajánlatokkal! Ezeket kizárólag mi készítjük, és forgalmazzuk. A tulajdonos csiptuning érdekében látogatott a műhelyünkbe, mivel javítani szeretne az autó menetdinamikáján és előzési képességén. Elvárása egyúttal kedvezőbb fogyasztás, a rugalmasság érezhető javulása, a gázpedál reakció javítása mellett. Mégis garantálva az eredetivel azonos üzembiztonságot.
SLK Vásárlás és Fenntartás: Mire Figyeljünk?
Ha komolyan érdeklődünk a kétüléses iránt, érdemes eredeti állapotú, minél pontosabb karbantartás-nyilvántartással rendelkező autót keresni. A négyhengeres kompresszoros motorok kínálják a legjobb ár-érték arányt. A V6-osnak viszont szebb a hangja. Nem kell megilyedni a 230 Kompressortól sem, Mercedesesek szerint az egyik legjobb benzines 4 hengeres motor. A 200 Kompressorral már több gond van, tudtommal abba minimum 98-ast is kell tankolni. A sima 200-asba meg gyakorlatilag a kompresszorral nem lesz gondod, de az SLK érzés se jön annyira át vele. A 2000-esekbe minimum 98-as benzint kell tankolni, a facelift utániakba is. Bár ha prémiumot tankolsz, meghálálja a motor.
Gyakori Hibák és Karbantartási Tippek
- Rozsdásodás: Az első sárvédőket kell megnézni, mert az első tartóvasa nincs kellően lekezelve, onnan elindul a rozsdásodás. Hátul meg a kerékjáratokban a peremben, ha megáll a sár-só, ott is hajlamos rügyezni. Mercedesekhez képest amúgy nem rohadós fajta.
- Kompresszoros benzines motorok hibái: Világító Check Engine lámpa, lambdaszonda hibák, keverékképzési problémák (túl dús/szegény keverék, gyújtáskimaradás). Később felléphet erőtlen motor, gázreakció hiánya, furcsa hang. Ez akár kompresszióvesztéshez (hengerfejben szelepülés hiba) vagy vezérlés mechanikai kopásához (vezérműtengely fogaskerekének foghiánya) is vezethet.
- Tetőmozgató mechanizmus: Tetővel szoktak gondok lenni, ha nem tartják karban. Problémák lehetnek a motorral, a kapcsolóval (akár a csomagtartóban lévő kapcsoló), a hidraulikával vagy a csomagtartóban lévő rolóval. Az elektrohidraulikus rendszer öt hidraulikus henger és 200 bar nyomás segítségével 25 másodperc alatt alakítja át az SLK-t sportkupéból kabrióvá.
- Gumik és felnik: Gyári 15-ös felnik vannak rajta, aminél azért van szebb is. A gumik meg bár van még minta, elég öregnek tűnnek. Nedvesebb úton bevillan néha a kipörgésgátló. Igen, optikailag sokkal látványosabb lenne egy nagy felni, némi rágőzölt gumival, de ez így sokkal használhatóbb. Nem rázza ki a fogadból a tömést a jó magyar utakon, kényelmes, nyugodtan el lehet vele indulni egy hosszabb útra is akár. Neked 15"-os felnik vannak csak rajta? Nekem gyári 16"-os alufelnik a két hátsó szélesebb, de még a téliek is 16"-osak bár azok nem gyáriak, hanem Dezent márkájúak.
- Légzsák-vezérlő elektronika: Meglepően hamar, 16.000 km után is felmondhatja a szolgálatot. Fontos tudni, hogy a gyár eseti elbírálás után méltányossági garanciában vállalhatja a javítás költségét, ha a garancia éppen lejárt. Mindig érdemes érdeklődni erről a márkaszervizeknél!
- Klíma: A klímába időnként gáz utántöltése szükséges lehet. A ventilátor 0 állását el kell felejteni, mert ott lezár a zsalu, viszont minden gyújtáslevételnél old. Ha a 0 és az I közti ponton hagyja, akkor mindig nyitva a zsalu, így nem törhet el olyan könnyen a rugó, nem szakad el a membrán vagy a vákuumszelepet is kíméli.