Mercedes Motorolaj Folyásának Okai és Megelőzése
A motorolaj fogyásának mértéke függ a jármű használatának körülményeitől és a vezetési stílustól is. Azonban, ha az olajszint váratlanul csökken, érdemes kivizsgálni a lehetséges okokat.
A Motor Olajfogyasztása Belső Tömítetlenség Következtében
Amennyiben a motor belső alkatrészei kopásnak indulnak, azzal együtt nő a belső tömítetlenség. Ezáltal a motorolaj az égéstérbe kerül, majd az üzemanyaggal együtt elég.
Abban az esetben, ha a szelepszárak és a szelepvezetők elkopnak, a motorolaj bejut az égéstérbe és megnövekszik az olajfogyasztás.
A dugattyúgyűrűk optimális tömítést biztosítanak a dugattyúk és a henger furatai között. Kényes alkatrésznek számít, ugyanis, ha túl szoros, akkor nem lesz megfelelő kenése a dugattyúk és a hengerek közötti felületnek. Amennyiben a dugattyúgyűrűk elkopnak akkor a dugattyú és a furat felülete között sokkal több lesz a hely. Ez pedig lehetővé teszi, hogy az olaj szintén bekerüljön az égéstérbe és elégjen.
A PCV, magyar nevén a pozitív forgattyúsház-szellőztető szelep hibája is okozhatja az indokoltnál magasabb olajfogyasztást. Ez egy visszacsapó szelep, amely egyrészt levegőt juttat a motorba, másrészt elvezeti a kartergázt.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
A Motor Olajfogyasztása Külső Tömítetlenség Következtében
Előfordulhat, hogy a kipufogó füstben hiába keressük a motorolaj fogyásának az okát, de szerencsére szemmel látható jele szinte mindig van.
Olajcsere alkalmával az olajszűrőt is kötelező cserélni. Egy szakember, aki 100%-ban koncentrál az adott feladatra nem vét ilyen hibát, de mivel az autószerelő is ember, előfordulhat, hogy az új olajszűrő nem lesz megfelelően rögzítve.
A fáradt kenőanyagot az olajcsere során az olajleeresztő csavar segítségével engedhetjük le. Jó esetben sosem, de ritkán előfordulhat, hogy ez az alkatrész a folyamat végén nem lesz megfelelően rögzítve.
Az olajteknő szivárgása is okozhat problémákat. Ennek oka lehet, hogy egy nagyobb darab kő vagy egyéb tereptárgy lyukat üt rajta. Előfordulhat azonban az is, hogy az olajteknő tömítése mondja fel a szolgálatot.
Amilyen jelentéktelennek tűnik, olyan fontos alkatrész az olajbetöltő sapka. Amennyiben megsérül, nem tekerjük vissza megfelelően vagy egyáltalán nincs is meg, abban az esetben az olaj a betöltő nyíláson keresztül távozhat.
Az idő előrehaladtával a szelepfedél tömítés elöregszik, amely már nem képes visszatartani a vezérlésből származó motorolajat és szemmel látható nyomot hagy a motortérben.
Egyéb Okok
Számos oka lehet még annak, hogy miért tűnik el a motorolaj. A ritka olajcserének köszönhetően a kenőanyag kémiai összetétele megváltozik, amely egy idő után nem biztosít megfelelő kenést az alkatrészeknek, így azok elkopnak.
Fontos leszögezni, hogy a rendszeres karbantartás és a minőségi motorolajok, alkatrészek csakis együtt garantálják a motor hosszú élettartamát. Tehát eldöntöttük, hogy igen, figyelünk az autónkra, rendszeresen hordjuk olajcserére és nagyszervizre, de milyen motorolajat válasszunk? Annyit biztosan kijelenthetünk, hogy a nagy világmárkákkal nem fogunk mellé. Ezzel nem azt mondjuk, hogy csak a fent felsoroltakat szabad megvásárolni, mert számos megbízható név van a piacon, mint a Shell, Mol, Total, Mobil1, Elf, stb., de az ismeretlen márkákkal mindig vigyázzunk.
Egyenetlen az alapjárat? A motor rángatózik a jármű indításakor vagy vezetés közben? Piszkos EGR szelep? A probléma az EGR rendszerben lehet.
Olaj az EGR Szelepben és Olajfogyasztás
Az EGR rendszer hibás működésének leggyakoribb oka a beragadt vagy karbonizált EGR szelepek. A beszívott levegőben lévő olaj miatt szénlerakódások vagy szénszennyeződések alakulnak ki, amelyel végül a szelep ereje már nem képes megbirkózni - az EGR szelep már nem nyitható, vagy nyitott helyzetben marad.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
A beszívott vagy a töltőlevegőben lévő magas olajmennyiség oka lehet a forgattyúház szellőztetése, kopott csapágyak, eltömődött olajvisszatérő vezeték a turbófeltöltőn, kopott szelepszár szimeringek vagy vezetők, nem megfelelő motorolaj-tulajdonságok használata, esetleg egy túl magas motorolajszint.
Noha az EGR-szelepeket a kipufogó-elágazó rendszer magas hőmérsékleteire tervezték, alkalmanként a szelep hőkárosodhat. Az elektromos EGR-szelepeket és a mágnesszelepeket főként a motorvizsgáló által végrehajtott működtetőelem-diagnosztika útján lehet működtetni.
Az EGR-szelep tisztításának 2 módja – melyik a jobb?
Kormánymű Hibák és Olajfolyás
Hogyan ellenőrizzük a kormánymű működőképességét? Milyen jelek utalhatnak a kormány hibáira? Ha időben fedezzük fel a hibákat, jobbak az esélyeink. Így megúszhatjuk a magas javítási költségeket, esetleg a teljes kormánymű, vagy akár az autó cseréjét is. Érdemes tehát itt és most elolvasnunk, milyen kormánymű hibák fordulhatnak elő.
- Elektromos kormányoszlopoknál leggyakrabban vezérlőelektronikai hiba az ok. Hidraulikus kormányműveknél olajfolyás vagy a vezérlőszelep meghibásodása okozhatja, hogy nincs szervónk. Nem javasolt, mert balesetveszélyes, mivel az autó irányíthatósága sokkal rosszabb.
- A kormánymű folyásának, azaz az olaj szivárgásának a leggyakoribb oka a szimeringek elhasználódása szokott lenni. Ennek a hátterében azonban valamilyen más probléma is állhat. A szimering, azaz O-gyűrű, funkciója szerint tömítőgyűrű. A szimering elhasználódása mögött pedig a kormánymű, vagy annak egyes részeinek fokozott igénybevétele állhat. Minden kormánymozdulat során csúszik a fémen, aminek nagyon sima felületnek kell lennie. A kormánymű porvédő harangjainak sérülése vagy nem megfelelő rögzítése miatt por illetve víz kerül a fémfelületre. A por pedig karcolást és kopást okozhat rajta, miközben a víz korrodálhatja azt. Nem javasolt közlekedni az autóval, hiszen ha az elfolyt olaj miatt a szivattyú szárazon jár, tönkre mehet. A javítás során megköszörüljük, polírozzuk a fémfelületet és emellett természetesen kicseréljük a tömítéseket is.
- A kormánymű kopogását a fogasléc fogainak vagy épp az orsó tengelyének kopása okozhatja. De a csapágy vagy a támasztópersely is elkophatott. Az említett alkatrészek kopásával idővel romlik az autó irányíthatósága. A kopott alkatrészek cseréje oldhatja meg a problémát. A csapágyak, támasztó perselyek cseréjéhez is szét kell szednünk teljesen a kormányművet, ilyenkor pedig a tömítésgarnitúrát is cserélni kell.
- A lógó kormánymű nem feltétlenül okoz azonnal problémát. Azonban egy időzített bombaként tekinthetünk rá, mivel nagyon terheli és deformálhatja a tömítéseket, az pedig olajfolyást okozhat. Ennek a hibának a javítása is a kormánymű teljes szétszerelésével jár. Ki kell cserélni a hibát okozó támasztóperselyt, vagy éppen a csapágyat.
- Az elektromos szervorendszerek kifejezetten érzékenyek az akkumulátor, a töltés és persze az autó egész elektromos hálózatának állapotára. Így ezek meghibásodásakor vagy akár ettől függetlenül is tönkre mehet a vezérlőelektronikájuk. További probléma, hogy a kerékjáratokba vannak szerelve az EPS elektrohidraulikus szivattyúk, pl. Skoda Fabia, VW Polo, Opel Meriva B stb. Emiatt a sár, hólé könnyen bejut és tönkre teheti. Elektromos kormányoszlopoknál Grande Punto, Opel Corsa, Meriva A, Kia Ceed, Hyundai i30, stb. is gyakori hiba, hogy csak újra indításkor jön vissza a szervó, amit szintén valamely elektronikai alkatrész hibája okoz. Egyáltalán nem javasoljuk. Habár a legtöbb szervót úgy terveztek, hogy menet közben lehetőleg ne álljon le, hanem csak egy következő újraindításkor. Ha mégis hibajeleket mutató szervóval kényszerül közlekedni, azonnal keressen szervizt, ahol bevizsgálják és addig is fokozott óvatossággal vezessen. A javítás teljesen hiba (hibakód) és típusfüggő. Leggyakrabban nyomatékszenzor, elektromos panel vagy elektromos motor elektronika szorul javításra. Vannak típusok, ahol kifejezetten gazdaságos a javítás, van ahol pedig a cserével járunk jobban.
- A kormánymű holtjátéka az a jelenség, amikor a kormánymozgást úgy tudjuk végezni, hogy a kerekek nem mozdulnak el. Ennek a mértéke lehet 5-15 fok vagy 2-4 cm, amely még nem jelent problémát, határon belüli. Egyszerű letesztelni, a kerekek egyenes állása mellett a kormányt jobbra, illetve balra mozdítjuk el, addig míg a kormányzott kerekek nem mozdulnak. Ez a típusú kormánymű hiba utalhat kopott kormányműre, esetleg lógó csapágyakra. De előfordulhat, és igen gyakori, hogy a kormányösszekötő gömbcsuklóinak a hibája okozza a holtjátékot. Túl nagy holtjátékkal nem biztonságos közlekedni, hiszen minél kisebb mértékben reagál a kerék a kormánymozdulatunkra, annál nehezebb és kiszámíthatatlanabb az autó irányítása. Ráadásul a kormánymű holtjátéka mögött álló okok kivizsgálására is szükség van. Érdemes először otthon megnézni a gumik állapotát, és felfújni azokat. Kormánymű felújítás, a kopott alkatrész cseréje a jellemző megoldás ebben az esetben. Külön említést érdemel, ha elektromos szervó van az autóban és holtjátékot tapasztalunk. Nem tudhatjuk, hogy mikor fog letiltani a szervó vezérlőelektronikája, ezért nagyon kockázatos ilyen állapotban használni az autót.
- Ha a kormányt túl könnyen tudjuk mozgatni, akkor az egyik legproblémásabb és legveszélyesebb hibára gyanakodhatunk, vagyis a szervokormánymű orsótengelyén lévő vezérlő meghibásodására. Ez jelentheti a vezérlőtengely gyűrűinek elhasználódását, vagy a kormánymű öntvényházának kopását. A tipikus hiba lehet, ha a szervohatás csak az egyik irányba alakulhat ki, vagy ha éppen túl könnyű az. Ez a hiba általában kormánymű javítását irányozza elő, a legtöbb esetben annak felújítását vagy teljes cseréjét kell elvégezni.
- Ékszíj csere, vagy a szervoszivattyú cseréje segíthet a problémán.
- Például a kormány néha megszorul, aztán megindul? Ebben az esetben előfordulhat, hogy a csúszó ékszíj okozza a problémát de a szervoszivattyú vagy a csőrendszer dugulása is okozhatja a kormány ugrálását. A probléma mértékétől függ, hogy balesetveszélyes-e használni az autót. Nagy mértékben függ a kiváltó októl.
- A kormánymű akadása sokszor nem a kormánymű hibája, hanem a kardánok kopása esetleg korrodáltságának a jele. Az akadó kormánymű esetében a kopott, megrongálódott alkatrészek cseréje a megoldás.
- A nyikorgó kormánymű általában azt jelzi számunkra, hogy a kormányoszlop vezetőperselye száraz. De az is előfordulhat, hogy a kormányrásegítő a hibás. Ha a kormányrásegítő szíja sérült, akkor bármikor teljesen elszakadhat. Ha ez a probléma, a nyikorgó hang oka, akkor balesetveszélyes lehet így közlekednünk. Ha a kormányoszlop vezetőperselye volt a probléma oka, akkor meg kell zsírozni. Ha a kormányrásegítő folyadéka fogyott el, akkor azt pótolni kell. A szíj esetében cserére van szükség.
Benzin a Motorolajban
A motorolajban lévő benzin jelentős probléma lehet, ami motorkárosodáshoz és potenciálisan veszélyes helyzetekhez vezethet. A motorolajban lévő benzin a motor károsodásához, rossz üzemanyag-fogyasztáshoz és a károsanyag-kibocsátás jelentős növekedéséhez vezethet.
A benzin leggyakrabban az üzemanyag szivárgása révén kerül a motorolajba. Ha az üzemanyag-befecskendező szelep nem zár rendesen, vagy nyitva marad, vagy akár az üzemanyagnyomás-szabályozó hibás, a benzin beszivároghat a motorba, és végül bejuthat a motorolajba. Egy másik módja annak, hogy a benzin a motorolajba kerüljön, a tökéletlen égés, amit jelen esetben dús keverék okoz. Dús keverék okozta tökéletlen égésről akkor beszélünk, ha a motor üzemanyag felesleggel dolgozik és nem égeti el az összes üzemanyagot az égési folyamat során. Kopott dugattyúgyűrűk eredményeként szintén üzemanyag juthat a motorolajba.
A benzin a motorolajban a következő problémákat okozhatja:
- Motorkárosodás: A benzin olyan oldószer, amely feloldhatja a motor egyes alkatrészeit védő olajfilm réteget, és károsíthatja a csapágyakat, dugattyúkat és más alkatrészeket.
- Rossz üzemanyagtakarékosság: A motorolajban lévő benzin a motor kevésbé hatékony működését okozhatja, ami magasabb üzemanyag-fogyasztást eredményez.
- Megnövekedett károsanyag kibocsátás: A motorolajban lévő benzin növelheti a károsanyag-kibocsátást, mivel a benzin éghet az égési folyamat során, és további szennyező anyagokat termelhet.
- Biztonsági problémák: A motorolajban lévő benzin biztonsági problémákat is okozhat, mivel növelheti a motortüzek kockázatát.
- Csökkentett kenés: A motorolajban lévő benzin csökkentheti az olaj kenési tulajdonságait, ami fokozott motorkopáshoz és potenciális motorkárosodáshoz vezethet.
A motorolajban lévő benzin kimutatásához egyszerű tesztet végezhet. Először távolítsa el az olajszintmérő pálcát és szagolja meg az olajat. Ha az olaj benzinszagú, akkor benzint tartalmazhat. Ellenőrizheti az olaj színét is; ha a szokásosnál világosabb, akkor benzint tartalmazhat.
A motorolajban lévő benzin komoly probléma, amely a motor károsodásához, rossz üzemanyag-fogyasztáshoz, megnövekedett károsanyag-kibocsátáshoz, biztonsági problémákhoz és csökkentett kenéshez vezethet. Annak elkerülése érdekében, hogy benzin kerüljön a motorolajba, elengedhetetlen az üzemanyagrendszer rendszeres karbantartása és a motor megfelelő működésének biztosítása.
Olajszivárgás Jelei és Megelőzése
Fogy az olaj a motorból? Az autó alatt megjelenő olajtócsa nagyon nem jó jel. Akikkel már előfordult, átérzik, mennyire baljós jel egy váratlan fekete folt a motortér alatt, amely olajveszteségre enged következtetni.
Amennyiben az autó alatt gyanús fekete tócsát vél felfedezni, azonnal ellenőrizze a motorolajszintet. Különböző típusú meghibásodás miatt csökkenhet az olajszint: az ártalmatlan apróságoktól az összetett és költségigényes károkig szinte bármi lehet a háttérben. A leggyakrabban a motorból szivárog az olaj. Amikor túl kevés a tartályban az olaj vagy teljesen kifogyott, akkor az alkatrészek szinte „szárazon futnak”, ez költséges károkat okozhat.
Egy sötét folt a jármű alatt azonban nem mindig jelenti azt, hogy pont a motorolaj szivárgott. Ez lehet a sebességváltó-olaj, a szervokormány hidraulikaolaja, fékfolyadék, üzemanyag vagy akár hűtőfolyadék is. Fontos mielőbb kideríteni, hogy melyik elegyről van szó.
Egyébként a motorolaj szivárgása nem feltétlenül jár a kocsi alatt megjelenő tócsával. A rendszerben is „bent maradhat” az elegy. Az olajvesztés különböző módon jelentkezhet. Leginkább akkor tűnik fel, ha olajtócsa képződik a motortér alatt. Mivel a hibaelhárítás időigényes és sokféle meghibásodásról lehet szó, a legtöbb esetben szakértőre van szükség. A szerelők átnézik a járművet, megkeresik a szivárgási pontot, és pontosan felmérik, hogy a motor vagy az egyéb alkatrészek szivárognak-e.
A motortérben futó tömlők javítása, amelyhez esetleg más alkatrészeket is ki kell venni, költséges lehet.
Leállítja a motort pirosnál? Minden motornak szüksége van olajra az optimális működéshez. A legtöbb modern autóban a meghajtás (motor, sebességváltó, differenciálmű) alkatrészeit zárt rendszerbe helyezték. A régi járgányok esetében azonban más a helyzet. A múltban a tömítések nem bizonyultak olyan tartósnak, mint manapság. A 20 évesnél régebbi autók esetében, amelyek Magyarországon nem számítanak ritkaságnak, gyakori az olajveszteség. Ezt a műszakin általában kiszúrják. Mindenképp érdemes odafigyelni a problémára és mielőbb megjavíttatni. Szerencsére, a népszerűnek számító idősebb autók szervizelése nem feltétlenül jelent óriási anyagi megterhelést, habár sok kicsi sokra megy.
A csöpögő, szivárgó bármiféle folyékony segédanyag amellett, hogy szennyezi a környezetet, valami hibára utal. A hiba feltárásához fel kell ismerni a szivárgó folyadékot, majd megkeresni a hibaforrást. A folyadék milyenségéről a színe, szaga, állaga, viselkedése (illékonysága) árulkodik, ezek alapján derül ki, hogy mi a feladata, hogy az autó gépészetének mely részéből származhat.
A szivárgások helyének behatárolása jó 20 éve már bonyolultabb feladat. Ennek egyszerű oka, a motorok, a motortér tokozása, a haspajzsok alkalmazása. Ezek elsődleges feladata a közhasználatú nevük ellenére nem a közvetlen fizikai sérülések kivédése (mivel anyaguk műanyag, erre nem képesek), hanem a légellenállási érték csökkenése és a motortér fröccsenő víz elleni védelme.
A haspajzsok felfogják a lecsöpögő folyadékokat, így aszfaltfolt csak akkor lesz belőlük, ha olyan mennyiség távozik üzem közben, ami képes lecsorogni a tokozásról. Szivárgás többnyire a blokk és az olajteknő közötti tömítés defektje miatt alakul ki. A cseréhez makulátlanul el kell távolítani a régi zárótömítést!
A tulajdonosi, szerelői hanyagság is segítheti a hibafeltárást. Használtpiaci tapasztalataink szerint a 10 éves autók feléről, a 15+-os autók háromnegyedéről hiányzik a haspajzs. Ez azt jelenti, hogy ezek a kocsik ugyanúgy csöpögtethetnek vidáman, mint a még ezeknél is idősebbek, és így a hiba is előbb észrevehető. Így volt ez a műhelymunkán ért Hyundai esetén is. Haspajzs hiányában, mint egy becsületes kankutya, a kocsi is minden helyet megjelölt, ahol megállt. A kocsit megemelve elég egyértelmű volt a szivárgás forrása. Az olajteknő külseje úszott az olajban, miközben felette a motorblokk lényegében száraz volt. Megadta magát az olajteknő tömítése. Ezek a viszonylag vastag tömítések is öregednek, a hőterhelés hatására egyre ridegebbé válnak. Idővel hajszálrepedések képződnek bennük, ahol az olaj utat talál a szabadba. Ehhez le kell szerelni a hozzáférést akadályozó egyéb alkatrészeket.
Alapvetően nem szokott sok lenni, de, ha valaki otthon vállalkozna rá, készüljön fel a típusból, mert van olyan autó, ahol még a váltót is le kell húzni, hogy hozzáférhetővé váljon a teknőtartó csavarok sora. És nem elfelejtendő a kenőolaj leeresztése, akár egy olajcserénél. Az olajleeresztés után esetünkben viszonylag sima ügyként távolította el a szerelő az olajsáros teknőt. Az öreg tömítés java a blokkon maradt, így a teknő alapos tisztítása után a blokk felfekvő felületéről is el kellett távolítani a tömítésmaradványokat. A munkát segítheti, hogy léteznek tömítés eltávolító segédanyagok is.
Árulkodó jelek egy bevásárlóközpont mélygarázsában. Az új tömítést klasszikus módon, finoman beolajozva szokás a helyére illeszteni, majd pasztába „ragasztva” feltenni. Ez utóbbi esetben arra kell vigyázni, hogy ne kerüljön fel sok a pasztából, mert annak kinyomódó részei üzem közben leszakadnak, és a belső oldalon bekerülnek az olajáramba, könnyen dugulásokat és elégtelen kenést okozva, ami súlyos motorkárokat idézhet elő. Tehát csak finoman a pasztával!
A gyártók jelölik a csavarok meghúzási sorrendjét és nyomatékát, ezeket is érdemes figyelembe venni, mert más a lemezkarter, és más az öntvénykarter meghúzási folyamata. Mikor helyén a megtisztított olajteknő a vadiúj tömítéssel, feltölthető a motor kenőanyaggal. Az autó tulaja csupán a téli, fagytűrő ablakmosó folyadékot szerette volna utántölteni, de figyelmetlensége nagy kárt okozott. A mosófolyadék-tartály rendszerint kék kupakja helyett a motorolaj-betöltő sapkáját csavarta le, majd öntötte be a híg elegyet.