Mercedes ML: Vásárlási és Fogyasztási Tapasztalatok
A Mercedes-Benz ML egy divatos szegmens képviselője, ahol a gyártók komoly hasznot realizálnak. Az ML a harmadik generációját éli, és nem volt könnyű sorsa, mert az elsővel eléggé mellélőttek, legalábbis ami az európai piacot illeti.
Épp 18 évvel ezelőtt, 1997-ben jelent meg a Mercedes első szabadidő-autója, az ML. Mára a Mercedesnél is külön kaszttá nőtte ki magát, hiszen van a C-osztály alapú GLK és A-osztályos GLA is, valamint ott az ML-nél is nagyobb GL, meg persze - egyelőre - itt az ML, amiből záros időn belül GLE lesz.
A Mercedes ugyanis végre rendbe teszi modellnév-rendszerét, s az utolsó betű az osztályra, a méretre, a GL pedig a szabadidő-autósságra fog utalni. Az ML tehát egy E-osztályos, tehát felső-középkategóriás SUV - a maga szerény 4,8 méteres hosszúságával és 1,93 méteres szélességével.
Sokan az ML-t tekintélyt parancsoló megjelenése miatt veszik meg, ami tiszteletet vált ki a többi autósból. A nagy méret és a magas építés miatt sokan félrehúzódva adnak utat neki a forgalomban.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
Fogyasztási Tapasztalatok
A fogyasztás egy fontos szempont az ML vásárlásakor. A gyári vegyes fogyasztási érték 6,8-7,4 l/100 km, de a valóságban ez magasabb lehet. A tesztátlag kereken 10 liter volt, úgy, hogy városban alig használták az ML-t, mert ott 13 liter alá sem lehet vinni az étvágyát. Autópályán a megengedett 130 km/óránál nem mentek gyorsabban, sokszor annyival sem haladtak, úgy még valamivel 10 liter alatti a fogyasztás. Országúton talán elérhető lehet a vegyesnek megadott érték, vegyes üzemben azonban aligha.
Persze a teljesítményt, a kényelmet és a méreteket nézve akár elfogadhatónak is mondható ez a szomj, de azért az nem véletlen, hogy a GLE 17%-os fogyasztáscsökkentéssel jön.
Mercedes-Benz ML-320 - W164 - Bemutatás - Általánosan
Műszaki adatok és vezetési élmény
Az ML vezetése - méreteinek megszokása után - gyerekjáték. A tesztautóban elöl kettős keresztlengőkaros, hátul multilink, változtatható hasmagasságot adó légrugós, adaptív lengéscsillapítós futómű volt, meg persze az orrba épített 3,0 literes V6-os, 258 lóerős, 620 Nm nyomatékú, amúgy Euro 6 normás turbódízelmotor.
Remek zajszigetelés mögött, távoli morajjal dolgozik, s ha kell, elemi erővel tol. Ugyanis hiába állandó az összkerékhajtás, a nyomatékosztás azért hátrafelé túlsúlyos.
A tesztautó árába például a kulcs nélküli nyitás és indítás nem fért bele. A kulcsot elő kell venni a nyitáshoz, s ha valójában csak jeladó, akkor is lyukba kell tolni az indításhoz, az áhított extrával további 355 600 forinttal nőtt volna a vételár. Jó dolog a 360 fokos kamerakép is, profi hangzású a harman/kardon hifi is, de az érthetetlen, hogy a Mercikben miért van a leginkább kézre eső főkapcsolóra kötve a hifi mellett a kihangosító és a tolató-/parkolókamera is.
Az OFFRoad csomag részeként van az autónak "felezője", valamint lejtmenetvezérlője: kombinált motorfék és automata fékezéssel 6 km/h sebességgel ereszkedhetünk a mélybe. Az Airmatic futómű (684000 Ft) extra hasmagasságot állít be offroad állásban, a középső difizár bezár, és a kerekekre függetlenül hat az elektronikus kipörgésgátló.
A terepkapcsoló mellett a középkonzolon ott a futómű kapcsolója is, itt sport és normál fokozat között választhatunk, kényelmes és billegős módból aktív kanyarstabilizátoros sportmódba kapcsolhatunk. Ne gondoljuk, hogy sportautónk lesz, ilyen magas súlyponttal nem is lehetne, de várakozáson felül teljesít a szerpentinen. Direkt a kormány, érzékenyen reagál a gázpedálra, billenés nélkül fordul. A papíron 2175 kg-os tömeg a mérlegelésnél 2420 kg volt, ezt már nem lehet elmaszkolni, még ilyen intelligens futóművel sem.
Összefoglaló
A Mercedes-Benz ML egy kényelmes, tágas és biztonságos SUV, amely ideális választás lehet családok számára. Bár a fogyasztása magas lehet, a vezetési élmény és a technikai arzenál kárpótolhatja a tulajdonosokat.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
tags: #mercedes #ml #eladó #fogyasztás #tapasztalatok