Mercedes GLK 220 CDI: Részletes Műszaki Adatok és Vezetési Élmény

A Mercedes-Benz GLK a szabadidő-autók szegmensébe érkezett, és a prémium háromágú márkák között kívánt versenyezni. Bátor döntés volt a Mercedestől három éve egy olyan SUV-t bemutatni, aminél csak a Land Rover Defender, no meg a házon belüli G-osztály szögletesebb. Az utóbbi években a vásárlók úgy viszik a szabadidő-autókat, mint a cukrot. Az alapokat az elismert C-osztály adta, terepen nem volt párja a kategóriában, mégsem bizonyult nagy sikernek az Audi Q5, a Volvo XC60 és a BMW X3 ellenfelének szánt Mercedes GLK. A zajos siker el is maradt, ezért úgy döntöttek, lágyítanak a legkisebb szabadidő-autójuk vonalain, és a technikáját is frissítik.

A Mercedes GLK 220 CDI Motorja és Erőátvitele

A GLK 220 CDI motor 170 LE-vel csak a Mercedes C-osztályhoz volt elérhető, és kétségtelenül nagy siker a GLK számára, különösen, ha egy motor teljesítménnyel és ugyanakkor kiegyensúlyozott fogyasztással párosul. Kezdetben csak két benzinmotorja volt és egyetlen 320 CDI dízelmotorja 224 lóerővel, egy nagyon jó teljesítményű motor, de gyengébb motorra volt szüksége ahhoz, hogy egyenlő feltételekkel versenyezzen a Q5-tel vagy az X3-mal.

Az egyturbós négyhengeres dízel 170 lóereje és 400 Nm-es nyomatéka bőven elegendő az 1,9 tonnás GLK mozgatásához. Maximális nyomatéka 400 Nm 1.400 fordulat/perctől. Az ezzel a 170 LE-s dízelmotorral felszerelt GLK a sebességváltó 7G-Tronic 7 sebességes, amit igazi öröm használni. A hétfokozatú automata sebességváltó nagyon jól reagál. Eleinte, ha nincs hozzászokva a gázpedál tapintásához, nehéz az egészet összenyomni, de amint megkapja az autót, észreveszi a reakciósebességet. A változásnak három pozíciója van: kézi, komfort és sport. De ahol a változás a legjobbat hozza a 170 LE-s motorral együtt, az a sport mód, ahol a gázpedálra lépve gyorsan reagál a változás felfelé vagy lefelé haladva, hogy mindig legyen elegendő erő. A Mercedes GLK az egyetlen a szegmensben, amely hétfokozatú automata sebességváltóval rendelkezik.

Bluetec Technológia és Környezetvédelem

A tesztautó alapára drágább volt félmillió forinttal, mivel tartalmazta a Bluetec csomagot. Ennek lényege, hogy az ún. AdBlue adalék (karbamid oldat) hozzáadásával a kipufogógáz nitrogén-monoxid tartalmának négyötöde ártalmatlan nitrogénné alakul a speciális katalizátorban. Ezzel az Euro 5 helyett kapásból az Euro 6-os szabványt is teljesíti már a GLK, az adalékot elég a kötelező szervizek idején betölteni. Euro 6-os tisztaságú kipufogógázok törnek elő a két szögletes végből.

Külső és Belső Design, Méretek

Ezen próbált változtatni a Mercedes a GLK modellfrissítésével, puhábbak lettek a vonalai az új, íveltebb fényszórók és lökhárítók alkalmazásával, és a hűtőrácsot is az újabb Mercedesek stílusához igazították azzal. Azért a lényeg nem változott: a sarkos forma, a rövid túlnyúlások (és az ebből adódó jó terepszögek), a viszonylag karcsú, de jó hosszú tetőoszlopok mind megmaradtak. A magas tető a szinte függőleges, nagyméretű oldalablakokkal olyan kellemes kilátást biztosít, amely ma már ritkaságnak számít még a szabadidő-autóban is. A tesztautó látványát az AMG-csomag fokozta.

Ismerje meg a Mercedes-AMG G 63-at

Bár óriásinak tűnik, a 4,53 méteres GLK valójában bő tíz centivel rövidebb közvetlen vetélytársainál, alig nagyobb, mint egy Suzuki Grand Vitara. Ez az utastér helykínálatán kevésbé érhető tetten, viszont a 450 literes csomagtartó ma már egyértelműen kicsinek számít, főleg az XC60 495, a Q5 540, és az X3 550 literének fényében.

Belül még többet változott a GLK, mint kívül. A nyolcvanas évek típusaira emlékeztető ósdi műszerfal helyett vadonatújat kapott. A legfontosabb változás az új háromküllős kormány - már szinte minden Mercedesben ez van -, a kerek légbeömlők, a színes kijelzők és a kormányoszlopra költöztetett előválasztó kar bevezetése volt. Méltó a márkához a minőség és kidolgozás, és az alapfelszereltség is gazdag, mivel széria az elektromos ülésállítás, USB-s, bluetooth-os hifi, kétzónás automata klíma a hét légzsák és esőérzékelős ablaktörlő is. Elég könnyen használható a forgótárcsás Comand fedélzeti menürendszer.

Menetdinamika és Fogyasztás

Tekintettel a viselkedésére, a GLK egy nagyon kiegyensúlyozott autó és formái ellenére mindig ellenőrzés alatt marad, és pontos minden olyan területen, amelyen keresztül kell haladnia. Kétségtelenül a nagy tárcsafékek a GLK-t példamozóan megállító négy kerékhez. A felfüggesztései pedig - ami már a Mercedesnél is jellemző - a kényelemre irányulnak, kényelmet biztosítva az utasoknak a göröngyös vagy bonyolult helyeken. A rugózás komfortos. A gördülési komfort az alapáron adott, az útviszonyokhoz és a vezetési stílustól függően változó lengéscsillapítás érdeme, bár lassú tempónál így is döcögős kissé.

Menet közben szinte teljesen olyan érzés vezetni a GLK-t, mintha egy C-osztály lenne, csak itt meredekebben áll a szélvédő, és magasabban ülünk. Még a szélzaj is csak 130 km/óra fölött kezdi éreztetni, hogy a forma kialakításánál nem a légellenállás volt a fő szempont, egyébként néma csendben suhan a kocka, a motor is csak erős gyorsításkor hallható.

Fogyasztási Adatok

Ami még a 220-as CDI motor mellett szól, az a fogyasztása. A modellfrissítésnél számos trükköt vetettek be (elektromos szervokormány, csökkentett belső súrlódású motor, kisebb gördülési ellenállású gumik, átdolgozott automataváltó, start-stop rendszer) a fogyasztáscsökkentés érdekében, amik úgy tűnik, működnek. Országúton, kíméletes stílusban 6,2 literrel is megelégedett a GLK, és városban is alig ment 8 liter fölé a fogyasztás.

Mercedes-AMG GLC Coupé áttekintés

Másrészt megvan a fogyasztás, hogy mindenekelőtt csodák nem léteznek, vagyis egy SUV és ezért nehéz annak ellenére, hogy a Mercedes jó munkát végzett az új 170 LE-s motorral, az átlagunk 7,9 l/100 km marad (valamivel messze a hivatalos 6,9 liter/100km). A városban (10%), autópályán (60%) és autópályán (30%) készült átlag. Városban könnyen 10 liter/100 km alatt tartható, sőt több, 50 km-es városon keresztüli utak során 9,3 liter/100 km-es átlagot értünk el. Végül autópályán és a legális sebesség az, ahol a legkevesebbet fogyasztott a átlagosan 5,9 liter. Még ezzel a kis dízellel is megfutja a kétszázat a kocka, a fogyasztása meglepően jó.

Terepképességek és Biztonság

A GLK elég jól teljesít nehéz terepen. Továbbá méreteinek köszönhetően a legkompaktabb riválisa, másrészt viszont ez egyike azoknak, amelyek a legjobban alkalmasak a vezetésre terepen, amellett, hogy jó aljzatvédelemmel rendelkezik a bonyolult utakon való áthaladáshoz, és a felfüggesztés is kedvez ezekben a szempontokban. Végül ne feledje, hogy az általunk tesztelt Mercedes GLK nem rendelkezett tereprásegítéssel, de van egy opciós csomag (Offroad-Pro Műszaki Csomag) azoknak, akik szeretnék letenni a GLK-t az utakról, többek között ereszkedés vezérlést tartalmaz, vagy jobb alsó védelem. Az is ritkaság a hobbiterepjárók körében, hogy terepcsomag is rendelhető, amely tartalmazza a lejtmenet vezérlőt, az alsó védőlemezt, az emelt hasmagasságot, a módosított ESP-, váltó- és gázpedál-karakterisztikát, valamint újdonságként a terepvilágítást is. Utóbbi 50 km/óra alatt aktív terepprogramban, ilyenkor erősebbé, szimmetrikussá és szélesebbé válik a feláras bi-xenon fényszórók kévéje.

A 300 ezer forintos "sávcsomagban" található sávtartó automatika remekül működik, úgy rezegteti a kormányt indexelés nélküli sávváltáskor, mint amikor érdes festésre hajtunk az autópályán, nincs idegesítő hangjelzés, csak a vezető értesül a hibájától. Megbízhatóan tette a dolgát a holttér-figyelő is, ezekből egyébként aktívat is kínál a Mercedes, ezek nem a kormány elfordításával, hanem szokatlanul, fékbeavatkozással térítik vissza az autót a sávba. Szerencsére a 130 ezer forintos, balesetre felkészítő Pre-Safe hatásosságáról nem győződtem meg, de jelenléte minden induláskor tudatosult bennem, ugyanis enyhén meghúzza az öveket becsatoláskor. Kicsit billen a karosszéria, de abszolút biztonságosan kanyarodik az AMG sportfutóművel.

Árak és Konkurencia

A 2,2 literes négyhengeres dízelmotort kézi váltóval, hátsókerék-meghajtással is meg lehet venni 11,7 millióért, az összkerékhajtású, automataváltós kivitel ennél 1,3 millióval kerül többe. A tesztautó alapára azonban még ennél is drágább volt félmillió forinttal, mivel tartalmazta a Bluetec csomagot. A GLK remekül sikerült modell, sikerének útjában két dolog állhat. Egyrészt nem mindenkinek jön be a baltával faragott forma, másrészt a hasonlóan motorizált, automataváltós, összkerekes Audi Q5-nél és BMW X3-asnál 900 ezer, a Volvo XC60-asnál 1,9 millió forinttal kerül többe alapáron. Extrákkal pedig végképp el lehet szállni - ahogy a többinél is -, a tesztautó ára 21,8 millió forintra jött ki.

Műszaki Adatok Összefoglaló

280 SE (W116) - A luxusautó története

tags: #mercedes #glk #220 #muszaki #adatok

• Miért szivárog a kipufogórendszer?
• Golf 4 világítástechnikai útmutató
• Útmutató lézervágó gépek lízingjéhez
• Ford Focus zárrendszer hibaelhárítás
• Kormányoszlop burkolat csere Stilo