Mercedes-AMG GLC 63: Részletes Teszt és Jellemzők
Az autórajongó elméjében elmozdul valami, amikor meghallja, hogy AMG. Az utóbbi időben sikerült nagyon durva dolgokat a bolygóra eresztenie a német tuningcégnek, és hiába az elektromos átállás vagy a környezetvédelem, Affalterbach nem lassít. Irgendwie ist der Verbrennungsmotor in letzter Zeit ein wenig in Verruf geraten. Auf dem internationalen Parkett der Automessen brüsten sich viele Hersteller jetzt vor allem mit Modellen, die über alternative Antriebe verfügen und - zumindest auf dem Papier - als besonders umweltfreundlich daherkommen. Wie schön, dass es auch noch anders geht. Erre példa az új GLC 63. Kár tagadni, küllemében nem sokat változott az AMG kivitel az alap GLC-hez képest, viszont az apróbb különbségek pontosan megmutatják, hogy ezúttal a sportosabb kivitel szerepel a fotókon.
Külső megjelenés és design
Im Prinzip hat Mercedes-AMG aus dem C 63 also ein SUV beziehungsweise ein SUV-Coupé gemacht und sich dabei auch noch im E-63-Komponenten-Regal bedient. Und dass in dem Auto eher ein Sportwagen und kein verbrauchsarmes Flottenfahrzeug steckt, sieht man ihm auch an. A megszokottnál egy kicsit jobban domborodnak a lemezek, úthengerek is megirigyelhetnék azokat a felniket, amelyek megtöltik a kerékjáratokat.
Az autót természetesen telepakolták AMG-logókkal, de a legfeltűnőbb különbséget egyértelműen a csomagtérajtó tetejére biggyesztett szolid hátsó spoiler jelenti - legalábbis az AMG GLC 63 esetében. Die Front erhält den Panamericana-Grill vom AMG GT, die Frontschürze hat größere Luftöffnungen und die Seitenschweller sind tiefer heruntergezogen als beim normalen GLC und am Heck spendieren die Affalterbacher zudem einen Diffusor sowie eine vierflutige Abgasanlage. Außerdem wurden die Radhausverkleidungen deutlich verbreitert.
Az első lökhárítóból alig maradt valami a hatalmas légbeömlő körül, hátul pedig négy darab kipufogóvégződést számolhatunk. Azonban aki lehajol és benéz a csövön, az láthatja, hogy egyszerű, szimpla csőben végződik a rendszer, a látványos négyes végződés valójában a lökhárító része. Annyi baj legyen, hiszen a lényeg itt most nem az optika, hanem a hang, ezzel pedig nem spórol a gép.
Belső tér és sportos elemek
Ugyanez a helyzet az utastérben is. A GLC már korábban látott elrendezése köszön vissza, viszont az AMG-logók itt is megjelennek. A kagylóülések, és a színes varratok viszont sokkal sportosabb megjelenést adnak a GLC sportkivitelének, nem beszélve a pirosas árnyalatú biztonsági övekről, és az alul lecsapott kormányról. Utóbbi a sima GLC-ben is adott, itt viszont a plusz kapcsolókkal már egészen sportos benyomást kelt.
A vezetőülésből beláthatatlan részeknél nagy segítség a körkamera. Der Assistenz- und Infotainment-Umfang ist wie von Mercedes gewohnt sehr hoch.
Motorok és teljesítmény: A V8-as éra
Hajnali indulást követően korán landolt a gépünk Frankfurtban, így a tesztautók választásakor még akadt AMG is, az 510 lóerős S verziók közül egyet sikerült is megkaparintani. Konkrétan egy Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+Coupe, iridiumsilber metallic modellt. Unter der Haube sitzt ein 4,0-Liter-V8-Biturbo-Benziner, der 476 oder in der S-Variante sogar 510 PS produziert. Unvernünftig, aber durchaus érdekes.
Kétszer több az alapmotornál az AMG-féle V8-as biturbó, ezek után nem lehet azon csodálkozni, hogy árra és fogyasztásra is igaz ugyanez. Egyenes vonalú gyorsulásnál tényleg a méretét és tömegét meghazudtoló módon képes haladni a GLC, az AMG-modellekhez járó fedélzeti telemetria-mérő tanúsága szerint például sikerült egy 3,62 másodperces 0-100 km/óra gyorsulást produkáljak - a hivatalos adat 3,8 másodperc. Ezen az 55 méteren (ezt is kiírja a számítógép) tényleg az ülésbe préselődik az ember, és a lélegzetvétel is megakad!
A rajtautomatika is egyszerű, a kormányon lévő üzemmódválasztót Race-be kell tekerni (ami rögtön hangosabbá teszi a kipufogót és harapósabbá a gázreakciót), majd mindkét pedált lepadlózni, végül felengedni a féket. Die Fahrleistungen sind hanebüchen. Der GLC 63 schafft 0-100 km/h in 4,0 Sekunden, der GLC 63 S erledigt die Disziplin sogar in nur 3,8 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 250 km/h, optional sind 280 km/h drin. Zugegeben, die AMG-Performance-Klappenauspuffanlage lässt den V8 ziemlich unverschämt blubbern és rotzen.
Mercedes GLC 63s AMG BRUTAL Acceleration 0-100 V8 sound
Az új, négyhengeres hibrid
Az AMG GLC 43-ban négyhengeres erőforrás dolgozik, kilencfokozatú automata váltóval, és összkerékhajtással. Ezzel szemben az AMG GLC 63 valamivel erősebb: az ugyancsak soros, négyhengeres motor 671 lóerőt tud, igaz ebben már benne van a konnektoros rásegítés is, anélkül ugyan ez a szám 469 lóerő. A korábbi kivitelekkel ellentétben már az erősebb modell esetében sem opció a V6-os vagy a V8-as motor, de igazából nincs is rá szükség, hiszen az AMG GLC 63 mindössze 3,5 másodperc alatt van százon álló helyzetből, szemben a korábbi 63-assal, amelynek 3,8 másodpercre volt szüksége mindehhez. Mi tagadás, az AMG GLC 63 inkább kelti egy AMG kivitel érzetét, mint a GLC 43-as.
Vélemények a Mercedes-Benz Vaneo 170 CDI-ről
Vezetési dinamika és futómű
Was allerdings für den wahnsinnigen GLC spricht, ist das vollvariable und heckbetonte Allradsystem, das aus dem E 63 stammt und 4Matic+ heißt. A 265/40-es és 295/35 R21-es méretű abroncsokkal a kanyarvétel is egészen tempós lehet, de érezni a magas építés és tömeg miatti hátrányokat. Cserében kigyorsításnál az elektronikusan vezérelt hátsó differenciálzár fékbeavatkozás nélkül lassítja az ívbelső kereket, tehát amit elveszít az ember az íven, visszanyeri azt az egyenesben. Ha pedig arról van szó, a lassulás is megdöbbentő, amire mondjuk szükség is van az elektronikusan korlátozott 280 km/órás végsebesség mellett - sűrű manapság a forgalom a német autópályákon.
Ich bin mittlerweile mit der S-Version unterwegs und bin froh, dass die Sommerbereifung bei den kalten Temperaturen eher hart sowie die Straßen um Stuttgart eher feucht und leer sind. In ,Sport+' lasse ich das ESP an der etwas längeren Leine laufen und schon beginnt das AMG-SUV beim kleinsten Gasstoß lasziv mit dem Hintern zu wackeln. Und zwar in jeder Spitzkehre der schwäbischen Alb. Traktionsverlust? Als im Laufe des Morgens die Straßen abtrocknen und die Michelin-Pilot-Sport-4-Bereifung warm gefahren ist, entpuppt sich ein ganz anderes GLC-Gesicht. Eines, das über unendlich viel Traktion verfügt.
Auf gerader Strecke kann das Neungang-Speedshift-Sportgetriebe mit nasser Anfahrkupplung gar nicht schnell genug schalten und in Kurven tragen die breitere E-63-Hinterachse, die stark überarbeitete Vierlenker-Achse vorne und ein elektronisches Hinterachs-Sperrdifferenzial (in der normalen GLC-63-Variante ist es mechanisch) dazu bei, dass wir das Wörtchen Schlupf getrost vergessen können.
Felfüggesztés és kényelem
Mein einziger Kritikpunkt: Obwohl alle Hardware-Parameter über vier beziehungsweise fünf Fahrprogramme beeinflussbar sind, ist die Spreizung der serienmäßigen Dreikammer-Luftfederung eher gering. Der sonst so kommode Mercedes-Komfort wurde in der AMG-Schmiede erfolgreich abtrainiert und so ist es fast egal, ob Sie nun in ,Comfort", ,Sport", ,Sport+", ,Individual" oder ,Race" (der fünfte Modus ist dem S vorbehalten) unterwegs sind. Gedämpft wird hart, härter und am härtesten. Der Federungskomfort hätte - zumindest im Comfort-Modus - einen Deut weniger hart ausfallen können.
A konkurenciaharc
Ob das einzige Achtzylinder-Mittelklasse-SUV genauso viel Spaß macht, wie es die Leistungsdaten versprechen? Und ob Jaguar F-Pace, BMW X3 oder Porsche Macan jetzt einpacken können? A Mercedes-AMG GLC 63 a középkategóriás SUV-ok között egyedülálló, különösen a korábbi V8-as motorjával. Azonban a versenytársak sem tétlenek.
| Modell | Gyorsulás 0-100 km/h (s) | Teljesítmény (LE) | Megjegyzés |
|---|---|---|---|
| Mercedes-AMG GLC 63 (V8) | 4,0 | 476 | |
| Mercedes-AMG GLC 63 S (V8) | 3,8 | 510 | |
| Mercedes-AMG GLC 63 (új PHEV) | 3,5 | 671 | plug-in hibrid |
| Jaguar F-Pace (leggyorsabb) | 5,5 | N/A | |
| BMW X3 M40i | 4,8 | N/A | |
| Porsche Macan Turbo (Performance-Paket) | 4,4 | 440 | |
| Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio | 3,8 | 510 |
Fahrdynamisch kann der Macan dem GLC in fast jedem Fall das Wasser reichen. In der Querness- und in der Sound-Disziplin gibt es geringe Abzüge. Im X3 geht es zwar auch spaßig zu, aber doch noch komfortabler. Genauso verhält es sich mit dem deutlich weicher abgestimmten F-Pace. Sowohl beim BMW als auch beim Jaguar dürfte es sich also lohnen, auf eine vollwertige M-Version oder eine SVR-Variante zu warten. Wie sich der Stelvio Quadrifoglio gegenüber dem Über-GLC schlagen wird, bleibt abzuwarten. Wenn Alfa Romeo aber nur ein Fünkchen der Giulia-Verrücktheit in das SUV übertragen konnte, dürfte es zu einem Kopf-an-Kopf-Rennen kommen. 89.000 Euro verlangen die Italiener übrigens für den Top-Stelvio und liegen damit schon einmal relativ gleich auf mit dem Mercedes-AMG. Stets über 80.000 Euro sind sehr viel Geld für ein Mittelklasse-SUV. Dafür stellen Sie sich aber ein fahrdynamisches Ass in die Garage, das als einziges Fahrzeug im Segment mit einem fast schon etwas zu unverschämt klingenden V8-Motor aufwarten kann.