A megújult Mercedes GLB: Praktikusság és innováció magyar gyártásból
A Mercedes 2019-ben mutatta be a relatíve kompakt karosszériát meglepően tágas utastérrel és praktikus kialakítással kombináló GLB-t. Most megérkezett az elsőtől az utolsó csavarig teljesen új második generációja, mely egyedül váltja fel a korábbi GLB, illetve EQB modelleket. A típus a Mercedes C-szegmensben indított modellje, ami az elektromos érában is meg kívánja őrizni a praktikus belépőmodell státuszát.
A vadonatúj Mercedes GLB a korábbiaktól eltérően nem Mexikóban, hanem Magyarországon látja meg a napvilágot, mégpedig abban a kecskeméti szupermodern gyártóegységben, melyet a típus hazai menetpróbája kapcsán személyesen is felkerestünk. Ez az üzem kiemelt szerepet kap az akkumulátorok összeszerelésében is.
Külső design és aerodinamika
A GLB, és korábban is Kecskeméten készült elektromos verziója, az EQB eddig sem tartozott a legszebb Mercedesek közé, és ez a második generáció megérkeztével sem igazán változott. Az enyhén baltával faragott külsejű újdonság leginkább egy bakancshoz hasonlatos, ami sokak számára kevésbé vonzó. A modell tisztán elektromos hajtással érkezik először, később pedig - a CLA-hoz hasonlóan - 48 voltos hibridként is kapható lesz. A Mercedes szerint a GLB esetében „a karakteres dizájn találkozik a mindennapok praktikusságával.”
Az új generáció külseje letisztultabb, kevésbé szögletes, de megőrzi a magasra emelkedő hátsó ablakot, amely a GLB jellegzetessége. A karakteres csillagfényes első- és hátsólámpák mellett említést érdemel a csillagokkal rendesen megszórt hűtőmaszk, a sportos lökhárító és a süllyesztett kilincs. A CLA-nál bemutatott folytonos első fénycsík a GLB-nél is megjelenik, azonban nem kapcsolódik össze a motorháztetővel vagy a hűtőmaszkkal. A fekete, zárt maszkot rengeteg Mercedes-csillag díszíti, amelyet két fekete, krómozott betétes lamella tesz robusztusabbá.
Oldalról nézve az új GLB nem rejti identitását. A hosszú motorháztető miatt illeszkedik a Mercedes új, belső égésű motoros formanyelvéhez, miközben az utastér hosszú tetővonallal és meredek farral hordozza az EQB örökségét. A hátsó ablaktörlőt az üveg alsó részére helyezték, ami egy közel 60 ezer eurós autón kissé szokatlan. Míg az ugyanerre az MMA platformra épülő CLA szedán egészen kiváló 0,21-es légellenállási együtthatóval bír, addig a GLB ugyanezen értéke jelentősen rosszabb, 0,28-as.
Méretek és tágasság
A Mercedes GLB új generációjának méretei jelentősen növekedtek az elődjéhez képest, ezzel még tágasabb belső teret kínálva. A teljes hossz 4,73 méterre nőtt, ami 9,8 centiméterrel hosszabb a korábbi modellnél. A tengelytáv 2,88 méter (a másik forrás szerint 2,89 méter), ami 6 centiméterrel bővült, különösen a hátsó ülések kényelmét javítva. Az elődhöz képest valamivel nőtt a hely a harmadik üléssorban, és bár a Mercedes ígérete szerint felnőttek számára is kényelmes, továbbra is inkább csak gyermekeknek ajánlható az itt történő utazás.
Elődjeihez képest a GLB majdnem minden irányba nőtt, kizárólag magasságában vesztett szűk másfél centit - ennek ellenére a Mercedes nagyobb fejteret ígér minden sorban.
Belső tér és technológia
A belső tér minimalista és high-tech, középpontjában a lebegő MBUX Superscreen áll, amely akár három LCD-kijelzőt integrál. A kormány mögött egy 10,25 colos kijelző helyettesíti a műszercsoportot, míg mellette két 14 colos (35,6 centi képátló) táblagépet építettek be a műszerfalba. Felár ellenében az anyósülés előtt is ott figyel egy 14 colos kijelző, amely kifejezetten szórakoztatásra - videó nézés, játékok, zenelejátszás - került az autóba, miközben a vezető figyelmét biztonsági funkciók, például szemkövetés biztosítja.
Az MBUX Virtual Assistant generatív mesterséges intelligenciával működik, lehetővé téve természetes, többfordulós beszélgetéseket, emellett a navigációhoz és a pontosságot igénylő kérdésekhez a Google és Microsoft rendszereit használja. A fedélzeti rendszer mögött egy hardveresen kifejezetten erős számítógépet építettek be, aminek a fő komponenseit az autóéhoz hasonlóan vízrendszerrel hűtik. Azért kellett a nagy teljesítmény, mert a GLB óriási kijelzőjén egy elég komolynak számító Unity Game Engine felel a megjelenítésért, miközben a Microsoft és a Google által fejlesztett AI szolgáltatások is elérhetők rajtuk.
A kijelzők, és a kamerák felbontása is kiváló, a relatíve gyorsan kiismerhető felhasználói felület ízléses grafikájú és az infotainment rendszer sebességére sem lehet panasz. A szélvédőre vetítő HUD 278 ezer forintba, a kiterjesztett valóság navigáció 212 ezer forintba, a kiváló hangzású Burmester 3D hi-fi pedig 457 ezer forintba kerül.
Vélemények a Mercedes-Benz Vaneo 170 CDI-ről
Komfort és variálhatóság
Míg a CLA még érintőgombos kormánnyal debütált, addig a CLA sportkombi már kapásból olyan tekerőgombos volánnal érkezett meg, mint amilyen a GLB-ben is tetten érhető. Itt-ott találhatók kemény műanyagok, de az összeszerelési minőség példás, a menetpróba során semmi nyiszegést-nyöszögést nem tapasztaltunk.
Az ülések inkább kényelemre és nem oldaltartásra lettek kihegyezve, ami jelen esetben maximálisan érthető. Az amúgy sem rossz térérzeten tovább javít a hatalmas panoráma üvegtető. A két részre osztott második üléssor előre-hátra tologatható, ami körülbelül 15 cm-es hosszirányú állítási lehetőséget biztosít, így szabadon játszhatunk a lábtér/csomagtér aránnyal. Ez lehetővé teszi, hogy az utastérben nagy távolságra legyen az utasok lábaihoz, vagy sok hely legyen a csomagtartó számára.
Az elektromos és a hibrid is rendelhető 7 üléses verzióban. Remek dolog ez az 555 ezer forintos opció. A harmadik üléssor használható gyermekülésekhez az Isofix horgonyok segítségével, vagy gyermekek elhelyezésére.
Csomagtér
Az 540 literes csomagtartó simán veri a CLA kiviteltől függően 405-455 literes puttonyát. Az 5 üléses változatoknál a csomagtér térfogata 570 liter, ha a második sor a legkedvezőbb az utasok számára, és 500 liter, ha az opcionális harmadik üléssor fel van szerelve. Az előre tolt második üléssorral csaknem 200 litert nyerhetünk. Hét ülés mögött jelképes a raktér. Az elöl kialakított extra raktér (frunk) ezúttal 101 helyett 127 literes, ami az átlagnál nagyobb.
Hajtásláncok és teljesítmény
Mercedes GLB elektromos - SportVerda teszt
Az autó az új MMA platformra épül, amely a CLA limuzin és a kombi alapjául is szolgál. A modell tisztán elektromos hajtással érkezik először, később pedig - a CLA-hoz hasonlóan - 48 voltos hibridként is kapható lesz.
Elektromos változatok (GLB EQ)
Az elektromos GLB két kiinduló verzióban érhető el: a GLB 250+ hátsókerék-hajtással, 200 kW (272 LE) teljesítménnyel és 335 Nm nyomatékkal, valamint a GLB 350 4MATIC összkerékhajtással, 260 kW (354 LE) teljesítménnyel és 515 Nm nyomatékkal. Mindkét modellben 85 kWh NMC akkumulátor található.
A GLB 250+ hátsó kerekeit egy 272 lóerős és 335 Nm-es villanymotor hajtja egy kétfokozatú automata váltón keresztül. A 7,4 másodperces 0-100-as gyorsulásnál és a 210 km/h végsebességnél többet nem nagyon kívánhatunk. Az utastér alatt egy 85 kWh kapacitású NMC akkumulátor húzódik végig, és biztosít 632 kilométeres WLTP-hatótávot a 2,2 tonnás divatterepjáró számára. A hátsó kerekes 250+ csupán 0,3-0,1 kWh/100 km-el ígér kevesebbet a WLTP szerinti 18,6 és 15,9 kWh/100 km körüli fogyasztásnál.
Az összkerekes 350 EQ változatban az első tengelyre is kerül egy 80 kW-os (109 LE) villanymotor, így a rendszer összesen 354 lóerő leadására képes 515 Nm nyomaték mellett. Az összkerékhajtású változat főként hátsókerék-hajtással halad, az első motor szükség esetén kapcsol be, így optimalizálva a hatékonyságot. Éppen ezért külön vezérlőegységet és egy kuplungot is kapott, amivel képes fizikailag oldani a hajtásláncot. Ezzel minimalizálják a hajtási veszteséget, illetve alacsonyabb lesz az autó fogyasztása is. A 350 EQ csúcsmodell 616 kilométeres hatótávú közel 2,3 tonnás kivitel 5,5 másodperc alatt katapultál álló helyzetből 100-as tempóra.
A közleménye alapján a Mercedes sokat foglalkozott az elektromos rendszer optimalizálásával, így 93 százalékos hatékonysággal tudják elküldeni az áramot az akkumulátortól a villanymotorig. A 800 voltos rendszer akár 320 kW-os DC töltést is tud, ami 10-80% között 22 percet jelent, tíz perc alatt pedig akár 260 kilométer hatótáv is tölthető. A 400 voltos töltéshez külön DC-konverter kell, amely feláras. AC oldalon 22 kW is kérhető.
Amennyiben beérjük 224 lóerős hátsókerék-hajtással és 8,2 másodperces 0-100-as gyorsulással, akkor érdemes lehet a 200 EQ alapmodell felé kacsintgatni. Ez mindössze 10 kilogrammal könnyebb a 250+ EQ-nál, viszont LFP akkumulátora csak 58 kWh kapacitású. A hatótáv 430 kilométer magasságában mozog és a DC gyorstöltés maximum 200 kW-ra képes. A későbbiekben érkezik egy arany középutas 250 EQ verzió is, melynek akkumulátora 71 kWh-s lesz.
Hibrid benzines változatok
A normál hibrid technológiájú, 1840 kilogramm alaptömegű benzines GLB-k közös vonása az 1,5 literes 4 hengeres turbós benzinmotor, a nyolcfokozatú automata váltó, a 30 lóerős és 200 Nm-es villanymotor, illetve az 1,3 kWh kapacitású kompakt akkumulátor. Az üzemanyagtartály 52 literes, az alapmodell gyári átlagfogyasztása 5,7 liter.
- GLB 180: 136 lóerős.
- GLB 200: 163 lóerős.
- GLB 220: 190 lóerős produkciót ad elő, utóbbi kettő felár ellenében 4Matic összkerék-hajtással is elérhető.
A belső égésű motoros korszakban is a GLB számított a Mercedes legpraktikusabb belépőmodelljének.
Akkumulátorgyártás Kecskeméten
Bár fotózni nem engedtek a helyszínen, de testközelből megismerkedhettünk a GLB-be kerülő akkumulátorok összeszerelési folyamatával. Akkumulátor gyártásnak nem nevezhető a kecskeméti tevékenység, e helyett sokkal inkább akkumulátor végösszeszerelésről van szó. A debreceni gyártású BMW iX3-tól eltérően még nem a legmodernebb hengeralakú cellákat felvonultató cellablokkok a kínai CATL debreceni üzeméből érkeznek, és négyet szerelnek be belőlük a GLB aksimoduljába.
Mint megtudtuk, egy-egy blokk 80 kilogrammot nyom a mérlegen, a 85 kWh kapacitású akkumulátor teljes tömege pedig 480 kilogramm. A részben ragasztott, részben 86 csavarral körbecsavarozott modul teljesen vízálló, az összes példányt héliumos nyomáspróbának vetik alá. Kecskeméten csak a 85 kWh-os legnagyobb akkumulátort szerelik össze a napi több száz darabos mennyiségben, az 58-as és 71-es verziók Németországból érkeznek, illetve a hibrid GLB-kbe szánt kisebb akkumulátorok sem Kecskeméten készülnek.
Eddig még nem került sor incidensre, de ha esetleg kigyulladna egy többek közt égéslassító betétet és gázelvezetőt is felvonultató akkumulátormodul, akkor a helyszínen 45-60 perccel tudnák lehűteni széndioxid segítségével. Amennyiben szállítható a problémás aksi, akkor a protokoll szerint konténerbe helyezve egy vízzel teli közeli medencébe merítik.
Vezetési élmény
Az elektromos GLB-ben nincs start/stop gomb, elegendő a fékre lépni, D-be húzni a kormány mögötti menetirány választókart, és a gázra lépve már indulhatunk is. A kormányzás a kategóriaátlagnak megfelelően szintetikus, a fék jól adagolható, a rekuperáció remekül, finoman teszi a dolgát. A masszív hangszigetelésnek köszönhetően csend honol az utastérben, bár nagyobb tempónál érződik a dobozforma hátránya, a CLA-ban tapasztaltnál nagyobb a szélzaj. A 11,9 méteres fordulókör elég nagy, sokat csökkenthetne rajta az összkerék-kormányzás, ami persze ebben a kategóriában még nem honosodott meg.
Vezetés közben több mód közül választhatunk, amik nemcsak a gázreakciót és a kormányzást hangolják, de az alapáron elérhető adaptív lengéscsillapítást is. Emellett a GLB-ben elérhető számos modern vezetéstámogató rendszer, így alapáron van benne távolságtartó tempomat is, illetve különböző energiahatékonyságot támogató vezetéssegítők is. A sok vezetést segítő rendszer nagyon jól működik, külön kiemelve az intelligens sebességszabályozást, amely figyelembe veszi a navigátor adatait, hogy felismerje a körforgalmakat, a kanyarokat vagy a városok bejáratait.
A Mercedes egyértelműen a menetkényelem felé orientálta a GLB-t, a valóság az, hogy vezetve ez meglepő, mert méretéhez - főleg magasságához - és kényelmességéhez képest mozgékonynak is tűnik. A felfüggesztések nagyon jól működnek, amikor testmozgásokat kell tartalmazniuk. Ezalatt azt értem, hogy a GLB nem tesz rossz arcot semmilyen úttípuson, bár ahol a tulajdonságai a legjobban az autópályán való utazás során értékelhetők, ahol a motor és a sebességváltó nyújtotta használati élvezet derül ki, a felfüggesztések jó szigetelést és kényelmet biztosítanak.
A Mercedes GLB alkalmanként pályákon vagy utakon is használható 4MATIC összkerékhajtás nélkül, feltéve, hogy nem sérültek meg túlságosan. A felfüggesztés még itt is magas szintű kényelmet biztosít, és nem érezhető zaj vagy csikorgás. Csak akkor érdemes fontolóra vennie az összkerékhajtás lehetőségét, ha biztos benne, hogy gyakran le kell hagynia az aszfaltot.
Fogyasztás
Az ECO vezetési mód, amelyen jól észrevehető, hogy a gyorsítóra adott válasz korlátozott, így könnyen elérhető az átlagos 6 l/100 km, és nehéz 8 l/100 km fölé menni, még akkor is, ha a Sport programot választja. A figyelemre méltó vezetési élményhez és a kiemelkedő üzemanyag-fogyasztáshoz nagyban hozzájárul a csodálatos 8 sebességes duplakuplungos sebességváltó is. A GLB 180d DCT átlagosan 5.2 liter per száz kilométerre hozta ki az értékeket, vegyes használattal.
Árak és alternatívák
Az elődjénél némileg nagyobb méretű és tágasabb utasterű, illetve jelentősen modernebb technikájú második generációs Mercedes GLB nem annyira külsejével, hanem sokkal inkább praktikus használhatóságával hódít. Remek dolog, hogy hibrid benzines és teljesen elektromos hajtásláncokkal egyaránt elérhető az újdonság, azért viszont kár, hogy dízelmotor immár nem kerül a gépháztető alá.
Benzines és hibrid árak
Legolcsóbban 19 millió forintból úszható meg egy új GLB, ennyibe kerül egy 180-as hibrid alapmodell, mely 1,3 millió forinttal drágább a kevésbé praktikus, cserébe viszont sokkal szemrevalóbb és hatékonyabb CLA 180-nál. A minimális folyósítás körülbelül 41.100 euró, ami jelenleg ennyibe kerül a belépő a kínálatba, a 180-as benzines 136 LE-vel.
A GLB 200 19,7 millió forinton, a GLB 220 pedig 21,8 millió forinton nyit, az összkerék-hajtás felára 0,8-1,3 millió forint.
Elektromos árak
Az elektromos GLB-k közül a 200 EQ 20,1 millió forinttól indul, a 250+ EQ 22,4 millió forintos listaárral bír, a 350 4Matic EQ pedig minimum 24,6 millió forint kifizetését követően vezethető haza. Jól felszerelt 250+ EQ tesztautónk 27,6 millió forintba kerül. A tisztán elektromos GLB 250+ Németországban kicsivel több mint 59.000 euróba kerül, a GLB 350 4MATIC ára 62.177,5 euróról indul. Hamarosan várhatóan a magyar konfigurátorban is elérhetővé válik a modell. A CLA Shooting Brake-hez képest a GLB mintegy 2000 euróval drágább, de sokkal praktikusabb.
Alternatívák
Viszonyításképp, a magyarországi villanyautó piacot jó ideje uraló, szintén akár 7 üléssel is rendelhető Tesla Model Y 16,7 millió forinton 299 lóerővel, 534 kilométeres hatótávval és fapados felszereltséggel nyit, 20,6 millió forint ellenében 609 kilométeres hatótávot ad, a 627 lovas Performance csúcsmodell pedig 25,4 millió foronton startol.
Ha nincs szüksége a hétüléses, és nem aggódik amiatt, hogy elveszik a hely a hátsó üléseken vagy a csomagtartóban, a GLB-t fontolgatva bizonyosan oldalra fordul a tekintete a GLC felé. A GLC 200 d-t csak 4MATIC vonóerővel kínálják, kikiáltási ára 56.000 euró. Nem teljesen összehasonlíthatóak, mert a felszereltségben és a motorban is vannak különbségek, a GLC-ben valamivel erősebb, 163 LE-vel. De mindenesetre a különbség 9.000 euró.
Alternatívái közül a hasonló megközelítésű, turbódízel motorral szerelt prémium SUV-t keresve az egyik legközvetlenebb riválisa az Audi Q5 35 TDI S tronic, amely körülbelül 49.000 ezer eurótól indul. Egy másik terepjáró, amelyet családi autóként nagyon szeretnek a minőség, a kényelem és a dinamikus viselkedés miatt, a Volvo XC60.