Mercedes-AMG GLA: Részletes Műszaki Adatok és Tesztélmény
Továbbra is fenntartom, hogy szabadidő-autóból nem lehet igazi sportautót gyártani, de a Mercedes nagyon közel került hozzá, ráadásul a GLA 35 jelzésű modellel. Létezik nála durvább is 45 megjelöléssel sokkal több lóerővel. Az új Mercedes-AMG GLA az AMG-specifikus hűtőrácsának, az megújult első lökhárítójának és az éles kontúrokkal megformált LED-fényszóróinak dinamikus kombinációjával magára vonzza a tekinteteket.
Külső megjelenés és AMG stílusjegyek
Persze nem elég erősnek lenni, annak is kell látszani, ismerik ezt a közmondást a Mercedesnél is, így egyértelművé tették a külső dizájnelemekkel, hogy az AMG család egyik tagjával állunk szemben. A hűtőrács krómosan csillogó függőleges lécei egyből elárulják, hogy a GLA egyik legerősebb változata néz velünk farkasszemet. Persze ott az AMG felirat is, de azt nehezebb kiszúrni. Továbbá az első lökhárító krómezüst (kérésre fényes fekete) betétjei is az AMG „stílus” sajátjai, ezekből jut az ajtókra is.
A nálunk járt AMG line-os GLA, a sport csomaghoz társuló fekete splitterekkel, hátul, a dupla kipufogóvégekkel, az első, masszív szpojlerekkel talán még inkább erősíti ezt az érzést. Az alapból 19 colos könnyűfém keréktárcsákba is bevésték az AMG feliratot, ám ezekből rendelhető akár 20 vagy 21 colos méretű is. Nem is beszélve a gépkocsi színére fényezett kerékív-burkolatokról, amelyek még jobban kiemelik az új, aerodinamikailag optimalizált AMG könnyűfém keréktárcsákat. Hátul az új diffúzorbetét, a légterelőben végződő tető, illetve a két kerek kipufogóvég fokozza a sportosságot. Diffúzor és dupla kipufogóvég a sportosság jegyében.
Sportos belső tér és MBUX technológia
Természetesen az utastérbe is átmentették a sportosságot, nem is kicsit. A minőségi AMG belső tér sportos felszereltséggel és optimalizált MBUX multimédia-rendszerrel mélyíti el a vezető és a gépkocsi közötti személyes kapcsolatot. Fantasztikusak a kagylósított első ülések, amelyekkel egybeépítették a fejtámlákat. Az AMG sportülések kemények, de mégsem kényelmetlenek. Kiválóan tartják a test minden pontját és négy különböző bőrkárpit közül választhatnak a vevők. Az AMG Performance ülések és számos további részlet kihangsúlyozzák a jármű sportos karakterét, és elősegítik az aktív üléshelyzetet határozott oldaltartással.
A műszerfalat a Mercedesnél már jól megszokott MBUX infotainment rendszer képernyői uralják. Nagy felbontású, látványos 3D-s képet adnak. Hiszen lényegében két kijelzőről beszélhetünk, amelyek közös üvegborítás alatt kaptak helyet, a vezető előtt is digitális műszeregységről olvashatók le az infók. A rendszer érintés-, beszédvezérlés, gesztusvezérlés és a kormánykerék érintésérzékeny gombjai segítségével is működtethető, mindez elsőre kicsit túlzásnak tűnik. Talán valóban az is, mert többnyire érintéssel a legegyszerűbb kezelni mindent.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
Külön említést érdemel még a kormánykerék is, amely mind látványban, mind funkciójában igazi műremek. Az AMG feliratos, fémhatású betét a kellemes tapintású nappabőrrel társulva gyönyörködteti a kezünket és a szemünket is. Habár a kapcsolók száma itt is soknak tűnik, kezelésük valójában nagyon egyszerű, habár az AMG modellben még az üzemmódválasztó gombjával bővült a létszámuk. Az AMG menüben különböző adatok hívhatók le a motor bemelegedésével, a jármű beállításával, a G-erőkkel vagy a motorjellemzőkkel kapcsolatban.
Érdekes még az AMG Track Pace alkalmazás is, amely az MBUX multimédiás rendszerbe ágyazva műholdas GPS adatok és különböző érzékelők alapján gyűjtött adatokkal segíti a vezetési képességek fejlesztését. A rendszer megjeleníti a telemetriai adatokat további elemzés céljából, a legismertebb versenypályákat (pl. Nürburging vagy Spa Francorchamps) pedig már alapból ismeri, a kiterjesztett valóság funkcióval akár a pálya ideális ívének megtalálásában is segít.
In-Depth: AMG Track Pace App on the 2020 Mercedes-Benz CLA 45 AMG
Motorizáció és teljesítmény
A Mercedes-AMG GLA lenyűgözi erőteljes és hatékony motorizáltságával. A bemutatóra két AMG kivitelt hoztak, egy GLA 35 4Matic-ot, és egy GLA 45S 4Matic+-t. Igazi gyöngyszem a négyhengeres, kétliteres, turbós benzinmotor is. A 306 lóerős szerkezet 3000-es fordulatszámtól leadja 400 Nm nyomatékát. Magyarul képes úgy az ülésbe passzírozni gyorsulásnál, hogy hirtelen kiszorul a tüdődből a levegő. És ne feledd, még mindig egy kompakt szabadidő-autóban ülünk!
Utóbbi (GLA 45S) tudja a félelmetesebb számokat, kétliteres, négyhengeres turbómotorja 421 lóerőres, 500 Nm nyomatékkal - 4,3 másodperc alatt van százon. A teljesítmény is erősen sugallja, de el is mondták, hogy ez az AMG-motor a világ legerősebb sorozatgyártású négyhengerese. A „gyengébb” jelzőt a GLA 35 esetében ne vegyük teljesen komolyan. Tény és való, ez "csak" 306 lóerővel és 400 Nm nyomatékkal büszkélkedik, de ez is jóval több mint elég. Persze, ha a többi AMG-hez - nem csak SUV-okhoz, hanem minden típushoz - hasonlítjuk, számok alapján nem lenne a lista elén, de a Mercedes ezzel tökéletesen tisztában van: a csúcskategória világán belül amolyan belépőmodell.
Igencsak harapós természetű, az alumínium gázpedál legapróbb érintésére ugrik, a turbólyuk szinte észrevehetetlen, a kettős megfúvású turbófeltöltő pedig gondoskodik róla, hogy ne torpanjon meg az autó. Egyetlen üzemmódban sem. Választható ugyanis a Basic mód mellett Slippery a csúszós utakra és Comfort a kényelemhez, de a feszes futóműtől azért senki ne várjon hajós ringatózást. Továbbá Advanced, Sport és Sport+ módok érhetők el. A legsportosabb beállításnál már komolyan felkeményedik a kormány érezhetően kívánja a versenypályát. A kisebb teljesítménynek nagy előnye, hogy élhető használatot biztosít városban is - a 45S-nél ebben már annyira nem vagyok biztos. Nyilván az 5,2 másodperces százas sprint ezt az állítást erősen cáfolja, de lehetett ésszerű keretek között is használni a gázpedált. És ez a lényeg.
Erőátvitel és futómű
Az erőt a 8 fokozatú, duplakuplungos váltó továbbítja akár mind a négy kerék felé. Hangsúlyozom, akár mind a négy felé, mert képes csak az első kerekekre is juttatni a nyomatékot a 4Matic rendszer, de ha szükséges 50-50 százalék a hajtás aránya. Végeredményben a GLA úgy tapad a kanyarokban, mintha sínen mozogna. Szabályos keretek között kibillenthetetlen az egyensúlyából, magas építésmódját meghazudtolóan mozog a kanyargós hegyvidéki utakon. Veszettül tapad a kanyarban.
A nagy teljesítményhez szabták a fékrendszert is. Elöl négydugattyús, ezüst színűre fényezett féknyergek szorítják a 350 mm átmérőjű, hűtött tárcsákat, hátul pedig 330 mm-es, szintén hűtött tárcsákat talál, aki a felnik mögé pillant. Szóval a megállással sem lesz gond. A hátul is többlengőkaros felfüggesztés komoly kanyarstabilitást jelent, az elektromechanikus kormány pedig karakteres vezetést enged, akárcsak az A-osztályban, vagy a CLA-ban.
Praktikum és kényelem
Teljesen igazuk van a gyáriaknak, akik szerint családi autónak is kiváló az AMG GLA 35, hiszen hátul is kényelmesen el lehet férni, 435 literes alaphelyzetben a csomagtartó, ám ez mégis inkább egy sportautó ezzel a technikával, persze, ha a család bírja a gyűrődést, akkor a versenyző génekkel megáldott szülők nem fognak csalódni benne. Az alacsonyabb testvér, a Mercedes CLA hátsó fejterének szűkösségét szinte kivétel nélkül érte kritika, a GLA tetővonala valamennyire orvosolja a problémát. Inkább a forma miatt van némi szűkösség érzet, mint a tényleges helykínálat miatt. Csalóka külsőleg, de ügyesen megoldották a hátsó helyek jó kihasználhatóságát. A csomagtér alapból 421 liter, ami persze nem hűha, de átalakítva 1235 literes és alapesetben is el lehet férni négy csomaggal. A csomagtérajtó motorosan nyílik-záródik, a prémium színvonal ilyen formában is jelen van.
A 4417 milliméter hosszú, 1804 mm széles és 1494 mm magas autóban az üléspozíció 600 milliméterrel van feljebb, mint az A-osztályban, ami nem jelentős. Még úgy is, hogy a GLA-ban az üléspozíció kifejezetten alacsonynak érződik. Ebben a pozícióban viszont feltűnően kidomborodik a nagyméretű motorházfedél, talán nem véletlenül kapta a „Powerdome” elnevezést. Látványos.
A Mercedes-AMG GLA a kompakt SUV piacon
Kontinensünkön a kompakt kategória az irányadó. Ebben adják el a nyugati piacokon a legtöbb járművet, ez tükrözi a legjobban a modern európai ember értékrendjét is. A kitört crossover-őrület ugyan alaposan bekavart a képbe, viszont megalkotta a két szegmens szerelemgyerekeit: sub-SUV, crossoverek, subkompaktok. Az egyik legjobb válasz, hogy mire kapják fel a fejüket az emberek ma az utcán a Mercedes GLA.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
A stuttgartiak, a kompaktjaik nagy sikere, az új A-osztály, vagy a nálunk készülő CLA nyomán sem tunyultak el, ütik a vasat, amíg forró. Megcsinálták GLA-t, ami tulajdonképpen nem csak a leglátványosabb, hanem a legpraktikusabb kialakítású kompaktjuk is, a magasabb tető miatt hátul is nagyobb hellyel és nagyobb csomagtartójával. Elsőre talán a BMW X1 és az Audi Q3 jutna eszünkbe konkurenciaként, de ide kell citálni a Volvo V40 Cross Country-t is, mert valójában leginkább ilyen a GLA. Míg, a másik két német inkább SUV, a GLA és a Volvo inkább egy olyan kompakt ötajtós, amelyet nem is megemeltek, hanem inkább megizmosítottak. A formájában így még nyomokban sincs semmi dobozszerű SUV. Ez meg is látszik a légellenállási értékén, a 0,29-es együtthatójával nem csak sportosabbnak hat, de takarékosabb is a kis batár. Mert van valami vaddisznószerű a GLA zömök testében, a nagy fejével.
A Mercedesnél tavaly világszinten közel 790 ezer SUV modellt adtak el, ezzel minden harmadik értékesített személyautójuk a kategóriába tartozik. Itthon is hasonló a helyzet, tavaly 1530 darab SUV-Merci fogyott Magyarországon, ami az eladott autóik 34 százaléka. Az AMG GLA 35 és 45S a paletta csúcsán helyezkednek el, mint nagy teljesítményű kompakt SUV-k.
Összehasonlító műszaki adatok: Mercedes-AMG GLA 35 és GLA 45S
| Modell | Teljesítmény | Nyomaték | 0-100 km/h gyorsulás | Kombinált üzemanyag-fogyasztás | Kombinált CO₂-kibocsátás |
|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes-AMG GLA 35 4MATIC | 306 LE | 400 Nm | 5,2 másodperc | 8,7 l/100 km | 197 g/km |
| Mercedes-AMG GLA 45S 4MATIC+ | 421 LE | 500 Nm | 4,3 másodperc | N/A | N/A |
Megjegyzés: A névleges teljesítményre és a névleges forgatónyomatékra vonatkozó adatok meghatározása az (EK) 715/2007 sz. rendelet jelenleg érvényes kiadása szerint történt. Az értékek a Bizottság (EU) 2017/1151 rendeletének XXI. mellékletében meghatározott WLTP mérési módszer alapján kerültek meghatározásra. Az üzemanyag-fogyasztási értékek kiszámítása ezen értékek alapján történt.