A Mercedes GL 420 CDI: Erő, Kényelem és Terepképesség
Mit is lehetne írni egy autóról, melyet a magyarok nagyobbik része zsigerből gyűlöl a benne ölővel egyetemben? Egy autóról, melynek ára egy budapesti lakással vagy egy vidéki házzal egyenlő? Jó. Kényelmes. Hatalmas... Valamint a Mercedes GL nem más, mint az ML nagyobb, testesebb, elegánsabb nagybácsija. Amerikába tart, nálunk épp csak elveti magjait. A tengerentúlon szeretik a hétüléses, nagy motoros, hatalmas monstrumokat. Európában erre még kisebb az igény. Az ML 420 CDI egy olyan autó, amely nem ismer kompromisszumot.
Motor és Teljesítmény: A 420 CDI ereje
Kizárólag 420 CDI motorral érdemes keresni, mert ez az egyetlen alternatíva ehhez a kasztnihoz. A 420 CDI motorja csodálatos. Ez a ma létező egyik legerősebb dízelmotor a terepjárók között: 306 lóerős, 700 Nm nyomatékú. 306 paci nagyon kell ehhez az autóhoz. Szerintem, lehet, hogy én vagyok finnyás, de a 320CDI kevés ehhez a kasznihoz (2600 kg üresen). A benzinesek menetteljesítménye hasonló, viszont fogyasztásuk egy merő horror 20-22 liter benzinnel. Emiatt később is eladhatatlanok nem csak újkorukban.
A 320 dízel ehhez a 2,5 tonnához viszont nagyon gyengécske, viszont a 11 liter gázolajat ez is kéri, annak ellenére, hogy menetteljesítménye siralmas. Úgy vélem, hogy egy presztízsautónak elég gáz, ha swiftek, golfok szorongatják le az útról. A 420 CDI-nél nincs kompromisszum. Az autó 6.9 mp alatt van százon, 240 a vége. A motor 200-as tempónál még csak alapjáraton (3000/p a fordulat) pörög. Egyszerűen elnyűhetetlen. A gyári elektronikát én átirattam, mert a motorja ennek elbírja, és nincs tőle kihegyezve, mint egy felchippelt 3000-es dízel. Megpakolva jobban húz és megy és megy és megy. Egyszerűen magabiztosságot áraszt kifelés és befelé egyaránt.
Fogyasztás
A benzinesekhez képest biztosan nagyon barátságosan alakul, hogy mennyi gázolajat eszik a gép. Különösen takarékos menetmódban az autó csupán 9,1 liter dízelt fogyaszt száz kilométerenként, az átlagfogyasztás igen mérsékelt, 11,1 l/100 km. Minthogy egy Outlander Turbó volt előtte, a 13 liter dízel nagyon rendben van.
Dizájn és Kényelem
A tágas, családias tér, és a másfél m3 csomagtartó miatt vásároltam. A dizájnról egy klasszikus külső tökéletesen megfelel, sőt jobban tetszik. Azoknak, akiknek nem tetszik, részletkérdés. Annak ellenére, hogy alap sportkocsikat körbeautózik, inkább kényelmes utazó-, és nem versenyautó. Nekem pedig átlag havi egyszer ez is kell, nem csak dísznek van. Ráadásul a fölhajtott harmadik sor mögött is marad némi csomagtartó.
A navigációt egyből a műszerfal tetején található, formájú és rendkívül egyszerű kezelni. Ilyen könnyen logikusan kezelhető navigációt még nem láttam, nagyszerűen van elhelyezve, és ilyen könnyen logikusan kezelhető. Vezetés közben nem vonja el a vezető figyelmét a forgalomról.
Biztonság
Jelen pillanatban ez az egyetlen terepjáró a földkerekségen, amely ilyen komoly biztonsági cuccokkal képes védeni utasait. Tengernyi légzsák, elektronikus berendezések tömkelege. Az M-osztály kimagasló eredménnyel szerepelt az amerikai „National Highway Traffic Safety Administration” ütközésteszt próbáin. Az SUV sportos szabadidőautók között a US-NCAP-teszt vizsgálatain úgy frontális-, mint oldalütközés tekintetében a legmagasabb, ötcsillagos minősítést érte el. Kedvencem a távolságtartó tempomat, ami az Auto Bild tesztjén ugyan megbukott, itt viszont jól működött.
Terepjáró Képességek és Vezetési Élmény
A 4MATIC állandó összkerékhajtás az ML 420 CDI-t minden helyzetben nagyszerű menetdinamikai tulajdonságokhoz segíti. A választható extra felszereltségek sorába tartozó Offroad-Pro Technik-csomag jelentős mértékben növeli a nehéz terepviszonyok közötti biztonságos haladás lehetőségeit. Az osztómű áttételezésének (2,93:1) és a megerősített hátsó tengely és a középdifferenciál 100 százalékos zárási tulajdonsággal rendelkező lamella zárjainak köszönhetően jószerével nincsen járhatatlan terep. Az AIRMATIC légrugózás állítható magasságát csak akkor kellett használni, amikor 40 centis tavakon vezetett át a tesztút. Az AIRMATIC kiterjesztett beállítási módozata lehetővé tesz akár 291 milliméter talajtól mért szabad magasságot is.
Mercedes Benz GL320 4-Matic X166 off road
Földút, emelkedő, hatalmas lukak az útban és így tovább. Volt kis hó, kipróbáltam. Csodálatos, szuper, kiváló. Nagyon jól megy terepen is. A 4Matic összkerék-hajtás, az elektronikus differenciálzárak, és a menetstabilizáló elektronika mindent megtesznek annak érdekében, hogy egyszerű aggyal se legyen gondom az autó vezetésével. Izlandon az a jó, hogy egyszerre kaptunk hideget, meleget, mentünk száraz homokon, hóban, 40 centis vízben, vulkáni kőtörmeléken. A GL meg csak ment, ment.
A helyiek zord terepjárói mellett a mi GL-ünk kismiska. Egyedi építésű autóik spéci alvázat és futóművet kapnak. Ehhez képest a GL személyautós építésű, modern terepjáró. Mi mégis végig tartjuk velük a lépést. Felváltva vezettem a GL 500-at és a szuperdízel GL 420 CDI-t. Jó dolog a hatalmas dízel nyomaték, de azért szívesen ültem vissza a benzines GL-be.
Mercedes ML 400 CDI motorvizsgálat
Vontatási képesség
Az ML 420 CDI 4MATIC és a hasonló járművek kiválóan alkalmasak utánfutó vontatására. Aki az ML-t gyári vonószerkezettel rendeli, bónuszként élvezheti az új Mercedes-Benz Trailer Stability Assist, rövidített elnevezéssel TSA előnyeit is.
Alternatívák és Összehasonlítások
Én sok autót kipróbáltam. Audi Q7, BMW X5, Mitsubishi Pajero. Messze ez tetszett a legjobban. A Q7 kifejezetten csalódás volt. Az X5 nem rossz, de a 3.0D kicsit kevésnek tűnt a biturbós 280 lovast meg csak júniusra tudták volna szállítani. A Pajero egy lomha traktor és tönkre is ment a próbaút alatt. Valamint a harmadik üléssor mindben egy vicc a GL-hez képest. Nekem pedig átlag havi egyszer ez is kell, nem csak dísznek van.
tags: #mercedes #gl #420 #cdi #velemenyek